1、“.....以满足发动机工作带动气流通过风路进行散热。相比外通风,内通风拥有较好的冷却效果。内通风根据风路的不同有径向式结构轴向式结构和径向轴向混合通风结构,微型电动汽车体积较小,采用轴向式风冷较多。轴向式风冷典型结构如图所示,空气被风扇驱动流入电机,沿电机铁心上的通风孔及气隙构成的轴向通风道进行冷却换热源技术,。除了通过在机壳设散热片增大散热面积外,还可以通过设计辅助的散热装置增强散热。通过设计制冷涡流管来增强电机散热,如图所示,空气流入布置于电机定子内的冷却涡管风道内,达到了较好的冷却效果。图风冷电机制冷涡流管强迫风冷的基本结构是在电机上设置风扇,利用风扇带动空气流动,增快速发展期,对电动汽车用驱动电机冷却系统的研究具有重要的现实意义。本文介绍了电动汽车用高功率密度电机的特点电机主要热源,系统梳理了国内外车用电机冷却系统的研究现状......”。

2、“.....并对两者优缺点进行了比较,给出其适用条件,为今后车用高功率密度电机电动汽车用电机冷却系统设计及发展综述原稿的安全经济运行有着重要意义。目前对车用电机冷却系统的研究主要分为风冷和液冷两大类,国内外研究人员针对这两个方向展开了大量研究并取得了诸多重要研究成果。本文主要介绍了各类冷却系统的原理特点主要应用和发展历程,国内外研究现状及发展动态,对比分析了各自的优缺点,描述了目前面临的主要研中灰尘污垢容易进入电机,运行段时间后需对电机进行拆卸清理,并且转子上的冷却风扇高速运转,噪声较大,早期小型车用电机应用这种结构较多。封闭式系统,即内风路封闭,利用电机内部同轴风扇带动气流将热量传递到机壳表面,再对外散热。这种无外风扇全封闭式风冷结构能有效地解决灰尘问题,并减小风能需求,电动汽车通常采用高功率密度电机,相比传统电机,高功率密度电机运行过程中发热量较高,而车厢的安装空间狭小......”。

3、“.....使得车用电机存在严重的温升问题,这成为限制电动汽车电机性能进步提升的主要因素之。因此,研究电机的温升问题,合理设计冷却系统,对电机风根据风路的不同有径向式结构轴向式结构和径向轴向混合通风结构,微型电动汽车体积较小,采用轴向式风冷较多。轴向式风冷典型结构如图所示,空气被风扇驱动流入电机,沿电机铁心上的通风孔及气隙构成的轴向通风道进行冷却换热。除了通过在机壳设散热片增大散热面积外,还可以通过设计辅助的散热装置中电动汽车的最大功率为燃料低热值,汽油般取。将数值带入式计算可得电动汽车冷却系统带走发动机工作时总热量。图风冷电机制冷涡流管强迫风冷的基本结构是在电机上设置风扇,利用风扇带动空气流动,增强风冷效果。根据空气不同的流通路径,可分为内部风冷和外部风冷两类。外增强散热。通过设计制冷涡流管来增强电机散热,如图所示,空气流入布置于电机定子内的冷却涡管风道内......”。

4、“.....电动汽车用电机冷却系统设计及发展综述原稿。开启式系统以内外风路联通,外部空气可循环到电机内部直接换热,这种方式冷却效率高,但由于电机内部直接与外界接触,环境冷却风扇和水泵的选型设计本套冷却系统的应用对象是电动汽车发动机,发动机型号是。该发动机缸体采用的是铝合金材质,燃油箱容积为,最大扭矩转速为,最大扭矩为,最大功率为,散热器面积为。根据上述参数,在设计时需要对冷却风扇和水泵进行选型,以满足发动机工作装空间狭小,恶劣复杂的工况也加剧了散热的困难性,使得车用电机存在严重的温升问题,这成为限制电动汽车电机性能进步提升的主要因素之。因此,研究电机的温升问题,合理设计冷却系统,对电机的安全经济运行有着重要意义。目前对车用电机冷却系统的研究主要分为风冷和液冷两大类,国内外研究人员针对热,冷却成本低廉。轮毂电机是种在车辆车轮上集成驱动制动系统的电机,安装空间十分紧张,且对可靠性要求高......”。

5、“.....设计了款的电动汽车用内置式永磁同步轮毂电机,采用自然冷却方式,在机壳上装有扩展散热筋以加强散热效果。中以台的直驱外转子式无刷轮毂电机进行了研究,采扇噪声,结构如图所示图无外风扇全封闭风冷电机结构图在风冷系统中,冷却介质空气的流速是影响冷却效果的个重要因素。以台全封闭风冷电机为对象,分析测试了空气流速对冷却效果的影响,测得随着内部空气流速的增加,电机的主要发热部分温度均随之减小。结语随着能源结构的改变,未来新能源汽车将迎来增强散热。通过设计制冷涡流管来增强电机散热,如图所示,空气流入布置于电机定子内的冷却涡管风道内,达到了较好的冷却效果。电动汽车用电机冷却系统设计及发展综述原稿。开启式系统以内外风路联通,外部空气可循环到电机内部直接换热,这种方式冷却效率高,但由于电机内部直接与外界接触,环境的安全经济运行有着重要意义。目前对车用电机冷却系统的研究主要分为风冷和液冷两大类......”。

6、“.....本文主要介绍了各类冷却系统的原理特点主要应用和发展历程,国内外研究现状及发展动态,对比分析了各自的优缺点,描述了目前面临的主要研这给化石资源和大气环境带来了很大压力。随着全球能源危机和大气污染问题愈演愈烈,与传统能源汽车相比,更加绿色清洁零排放的电动汽车正越来越引起人们的重视。在中国,电动汽车产业已经成为受政策大力扶持的新兴产业,获得了飞速发展。但在电动汽车的发展过程中,也存在着些不可忽视的问题。为满足电动汽车用电机冷却系统设计及发展综述原稿这两个方向展开了大量研究并取得了诸多重要研究成果。本文主要介绍了各类冷却系统的原理特点主要应用和发展历程,国内外研究现状及发展动态,对比分析了各自的优缺点,描述了目前面临的主要研究问题,并在此基础上对电动汽车用电机冷却系统进行进步探讨......”。

7、“.....目前对车用电机冷却系统的研究主要分为风冷和液冷两大类,国内外研究人员针对这两个方向展开了大量研究并取得了诸多重要研究成果。本文主要介绍了各类冷却系统的原理特点主要应用和发展历程,国内外研究现状及发展动态,对比分析了各自的优缺点,描述了目前面临的主要研绿色清洁零排放的电动汽车正越来越引起人们的重视。在中国,电动汽车产业已经成为受政策大力扶持的新兴产业,获得了飞速发展。但在电动汽车的发展过程中,也存在着些不可忽视的问题。为满足性能需求,电动汽车通常采用高功率密度电机,相比传统电机,高功率密度电机运行过程中发热量较高,而车厢的安作时的散热需求。电动汽车行驶时,发动机燃料燃烧释放出的热量随着缸体废气等各种渠道散发出去,进入冷却系统中的热量只占了总散发热量的。冷却系统带走的热量用经验公式计算式中冷却液带走的热量与燃料燃烧时释放的能量的百分比,般取燃料消耗率,般取发动机额定功率......”。

8、“.....关键词电动汽车电机风冷系统液冷系统引言近几十年来,世界经济蓬勃发展,作为人类主要交通工具的汽车数量也达到了可观的规模,其中绝大部分是传统燃油汽车,这给化石资源和大气环境带来了很大压力。随着全球能源危机和大气污染问题愈演愈烈,与传统能源汽车相比,更加增强散热。通过设计制冷涡流管来增强电机散热,如图所示,空气流入布置于电机定子内的冷却涡管风道内,达到了较好的冷却效果。电动汽车用电机冷却系统设计及发展综述原稿。开启式系统以内外风路联通,外部空气可循环到电机内部直接换热,这种方式冷却效率高,但由于电机内部直接与外界接触,环境究问题,并在此基础上对电动汽车用电机冷却系统进行进步探讨。电动汽车用电机冷却系统设计及发展综述原稿。风冷系统按是否添加额外的增强空气流动装置,可分为自然风冷和强迫风冷。自然风冷不额外添加冷却装置,通过电机运行中自然的空气流动冷却电机......”。

9、“.....电动汽车通常采用高功率密度电机,相比传统电机,高功率密度电机运行过程中发热量较高,而车厢的安装空间狭小,恶劣复杂的工况也加剧了散热的困难性,使得车用电机存在严重的温升问题,这成为限制电动汽车电机性能进步提升的主要因素之。因此,研究电机的温升问题,合理设计冷却系统,对电机作时的散热需求。电动汽车行驶时,发动机燃料燃烧释放出的热量随着缸体废气等各种渠道散发出去,进入冷却系统中的热量只占了总散发热量的。冷却系统带走的热量用经验公式计算式中冷却液带走的热量与燃料燃烧时释放的能量的百分比,般取燃料消耗率,般取发动机额定功率,此设计中电动汽车的最大功率为燃料低热值,汽油般取。将数值带入式计算可得电动汽车冷却系统带走发动机工作时总热量。关键词电动汽车电机风冷系统液冷系统引言近几十年来,世界经济蓬勃发展,作为人类主要交通工具的汽车数量也达到了可观的规模......”。