1、“.....由于接触线是悬挂在承力索上的,因而基本上消除了悬挂点处的硬点,使悬挂线的弹式接触网要定期进行检查维护,洞内维修作业需要专用的接触网检查车,维修周期短费用高备品备件需要量大。从输电效率讲,因为线路损耗是与电流平方成正比的,尽管可以设辅助馈电线来减少线路阻抗,但输电显然比损耗小效率高。电压变化率较小,电能质量较好,且由于杂散电流要小半,有利于减与封闭的城市铁路和轻轨,架空式接触网不光可以用于地铁与封闭的城市铁路和轻轨,还可用于铁路干线城市地面和工矿电机车电力牵引线路。为了保证对电动车组良好的供电,接触网应顺直平滑,高度致,在高速行车中能始终保持正常稳定的接触授流。另外,接触网应具有足够的耐磨性与良好的导电性,寿命尽量长,景观好,对电磁污染较易采取防护措施。关键词城市轨道交通接触网架空引言世界城市轨道交通已有多年历史,目前已呈现多元化的发展趋势。我国城市轨道交通起步较晚,只有年历史......”。

2、“.....世界上城市轨道交通中的直流牵引电压等级繁多,从到都有,中国国家标准规定为两种,其电压允许波城市轨道交通供电接触网类型浅析原稿础。链形悬挂链形悬挂是指接触线通过吊弦悬挂到承利索上的悬挂。链形悬挂承力索悬挂于支柱的支持装置上接触线通过吊弦悬挂在承力索上,使接触线增加了悬挂点,调节吊弦可以使整个跨距内接触线对轨面保持致高度,接触网弹性均匀。由于接触线是悬挂在承力索上的,因而基本上消除了悬挂点处的硬点,使悬挂线约只相当轨授流的左右。而且采用制式后,同功率电动车辆由于电流的降低,电器设备也可以相应地减小体积与重量。从维修的角度来看,架空式接触网要定期进行检查维护,洞内维修作业需要专用的接触网检查车,维修周期短费用高备品备件需要量大。从输电效率讲,因为线路损耗是与电流平方成正比的,尽管可全感,所以现在架空刚性接触网目前成为种趋势......”。

3、“.....案例分析月日,南宁轨道交通号线全线接触网送电成功,这是南宁轨道交通号线继全线变电所及环网电通后又重要里程碑节点的实现,为接下来列车上线热滑工作的开展打下了坚实的断线之忧。导流性能上刚性和轨接触网区别不大,但是轨接触网离地面比较近,对轨道信号有定的不利影响,并且在发生事故疏散乘客时架空式接触网将给人们更多的安全感,所以现在架空刚性接触网目前成为种趋势,所以西广州地铁号线采用刚性架空接触网与柔性接触网相结合的制式非常科学合理。案例分析月日,南平方成正比,相应的线路损耗大幅下降,并且电压变化率较小,电能质量较好,且由于杂散电流要小半,有利于减少对地下金属建筑物的腐蚀再者,随着城市规模的扩大,城市人口的增加,我们需要速度及载客量都越来越大的客车,而较高的电压在同等条件下能够传输较大的功率,电压等级提高是必然趋势,所以选轨道交通号线全线接触网送电成功......”。

4、“.....为接下来列车上线热滑工作的开展打下了坚实的基础。城市轨道交通供电接触网类型浅析原稿。从建设费用来看,假若线路采用输电方式,如果电站配置得当,比可以少建近半变电站,供电设施链形悬挂链形悬挂是指接触线通过吊弦悬挂到承利索上的悬挂。链形悬挂承力索悬挂于支柱的支持装置上接触线通过吊弦悬挂在承力索上,使接触线增加了悬挂点,调节吊弦可以使整个跨距内接触线对轨面保持致高度,接触网弹性均匀。由于接触线是悬挂在承力索上的,因而基本上消除了悬挂点处的硬点,使悬挂线的弹尘屑的条件也优于上部接触方式,能较好确保牵引网系统的安全可靠运行。缺点相对于上部授流接触方式而言,结构较复杂,设备费维护和更新费用较高。简单悬挂简单悬挂只有接触线和根架空地线,支柱安装负荷较轻,但是驰度大,弹性不均匀,接触网取流效果差,车辆速度受到限制,为改善弹性差的状况,大多会采性简单悬挂......”。

5、“.....常采用加装补偿装置的措施,称为带补偿的弹性简单接触悬挂。由于简单悬挂方式建造费用低,施工方便维修简单,城市电车或轻轨往往采用这种悬挂方式。地铁为了减少隧道净空,采用以弹性支座或弓形腕臂作支持部件的简单弹性悬挂。城市轨道交通供电接触网类型浅析原稿设辅助馈电线来减少线路阻抗,但输电显然比损耗小效率高。电压变化率较小,电能质量较好,且由于杂散电流要小半,有利于减少对地下金属建筑物的腐蚀。使用悬挂式接触网,在城市中间密布支架和电线网,影响市容。而轨授电,接触轨位置低,没有明显的高大部件如立柱横向承力索金属桁架等,城轨道交通号线全线接触网送电成功,这是南宁轨道交通号线继全线变电所及环网电通后又重要里程碑节点的实现,为接下来列车上线热滑工作的开展打下了坚实的基础。城市轨道交通供电接触网类型浅析原稿。从建设费用来看,假若线路采用输电方式,如果电站配置得当,比可以少建近半变电站,供电设施础......”。

6、“.....链形悬挂承力索悬挂于支柱的支持装置上接触线通过吊弦悬挂在承力索上,使接触线增加了悬挂点,调节吊弦可以使整个跨距内接触线对轨面保持致高度,接触网弹性均匀。由于接触线是悬挂在承力索上的,因而基本上消除了悬挂点处的硬点,使悬挂线悬挂接触网正线因为车速高密度大间隔小,对于设备的安全性可靠性要求比较高,种形式中刚性接触网和第轨安全可靠性比柔性接触网要好,无张力无断线之忧。导流性能上刚性和轨接触网区别不大,但是轨接触网离地面比较近,对轨道信号有定的不利影响,并且在发生事故疏散乘客时架空式接触网将给人们更多的安城市轨道交通供电接触网类型浅析原稿在悬挂点处增加个倒形的弹性吊索,称为弹性简单悬挂,同样为改善驰度大的状况,常采用加装补偿装置的措施,称为带补偿的弹性简单接触悬挂。由于简单悬挂方式建造费用低,施工方便维修简单......”。

7、“.....采用以弹性支座或弓形腕臂作支持部件的简单弹性悬础。链形悬挂链形悬挂是指接触线通过吊弦悬挂到承利索上的悬挂。链形悬挂承力索悬挂于支柱的支持装置上接触线通过吊弦悬挂在承力索上,使接触线增加了悬挂点,调节吊弦可以使整个跨距内接触线对轨面保持致高度,接触网弹性均匀。由于接触线是悬挂在承力索上的,因而基本上消除了悬挂点处的硬点,使悬挂线放,车辆受流器通过与接触轨的下底面接触获取电能。下部授流方式的优点接触轨的安装高度及水平方向均可作适度调整,不需要设计多种高度的零部件就可以满足实际需要。下部授流接触轨系统的防护罩对带电接触轨的防护性能更好,带电接触轨不容易被无意识地碰触到,利于人身安全防护。下部接触方式遮挡雨雪避号线采用刚性悬挂接触网,车辆段采用柔性简单悬挂接触网。首先从电压等级上分析,电压等级越高,功率定,电流变小,线路损耗与电流平方成正比,相应的线路损耗大幅下降......”。

8、“.....电能质量较好,且由于杂散电流要小半,有利于减少对地下金属建筑物的腐蚀再者,随着城市规模的。上接触式上部授流方式为接触轨正放,车辆受流器通过与接触轨的上顶面接触获取电能。上接触式优点结构简单,设备费维护和更新费用较低。缺点因结构的局限性,带电接触轨的安全防护性能较差。接触面上积累尘屑,加速接触轨和受流器的磨损,潮湿环境会增加短路故障发生概率。下接触式下部授流方式为接触轨轨道交通号线全线接触网送电成功,这是南宁轨道交通号线继全线变电所及环网电通后又重要里程碑节点的实现,为接下来列车上线热滑工作的开展打下了坚实的基础。城市轨道交通供电接触网类型浅析原稿。从建设费用来看,假若线路采用输电方式,如果电站配置得当,比可以少建近半变电站,供电设施弹性在整个跨度内都比较均匀。链形悬挂比简单悬挂性能好得多,但结构复杂投资大施工维修调整较为困难。简单悬挂简单悬挂只有接触线和根架空地线......”。

9、“.....但是驰度大,弹性不均匀,接触网取流效果差,车辆速度受到限制,为改善弹性差的状况,大多会采用在悬挂点处增加个倒形的弹性吊索,称为全感,所以现在架空刚性接触网目前成为种趋势,所以西广州地铁号线采用刚性架空接触网与柔性接触网相结合的制式非常科学合理。案例分析月日,南宁轨道交通号线全线接触网送电成功,这是南宁轨道交通号线继全线变电所及环网电通后又重要里程碑节点的实现,为接下来列车上线热滑工作的开展打下了坚实的弹性在整个跨度内都比较均匀。链形悬挂比简单悬挂性能好得多,但结构复杂投资大施工维修调整较为困难。接触网类型选择分析以广州地铁号线为例进行分析,广州地铁号线采用刚性悬挂接触网,车辆段采用柔性简单悬挂接触网。首先从电压等级上分析,电压等级越高,功率定,电流变小,线路损耗与电大,城市人口的增加,我们需要速度及载客量都越来越大的客车,而较高的电压在同等条件下能够传输较大的功率......”。