1、“.....但不利于节约能耗和轻量化设计理念,建议从改善轮轨冲击振动方面着手解决此类问题。参考文献李炳威结构优化设计北京人路条件恶劣,轮轨振动冲击加大,激起了构架横梁垂弯方向固有频率,引起构架横梁高频往复振动,致使构架横梁部位应力超过标准限度。通过增大横梁抗弯刚度和优化结构有效地缓减化后的部件厚度结果对其进行强度计算分析。结果表明构架的最大应力和变形均在材料的弹性范围之内,满足要求。结语在满足既有系统接口的前提下,通过增大构架横梁管截面面积,型地铁转向架构架结构优化及对比分析原稿利工况对曲线通过性能的影响。由于城轨交通对车辆限界要求较高......”。

2、“.....在正常运行情况下,不得使车辆超过给定车辆限界。构架既有结尺寸优化共迭代了步,各部件的厚度可用彩色云图表示,不同的颜色代表不同的单元厚度,优化前后的部件厚度云图如图及图所示,优化的部件厚度变化及位置如表所示。图优化前厚度移量轮对摇头角轮轨横向力脱轨系数轮重减载率等的影响。应充分考虑轮轨之间的动态作用,降低轮轨间横向作用力,减少磨耗。在计算时要考虑到空气弹簧无气风力系悬挂刚度变化等的线路上,型车辆系统在任何载荷和速度的工况下,车体横向及垂向平稳性指标不大于,且车体的垂向和横向平均最大振动加速度需满足经过运行后,个方向的平稳性指标不大轨横向力脱轨系数轮重减载率等的影响......”。

3、“.....降低轮轨间横向作用力,减少磨耗。在计算时要考虑到空气弹簧无气风力系悬挂刚度变化等不利工况对曲线通。在计算时应考虑到空气弹簧无气减振器失效系垂向刚度变化踏面磨耗等不利工况的影响。型地铁转向架构架结构优化及对比分析原稿。结构优化的结果与轻量化方案本次构架的构架既有结构既有型地铁转向架构架横梁通常采用无缝钢管结构型式,在横梁上根据功能需要焊接有电机吊座齿轮箱吊座及牵引拉杆座小纵梁采用块板焊接箱型结构,几何中心与横过安全性和运行平稳性符合要求。关键词地铁转向架构架结构优化引言转向架是城轨型车辆的重要技术部件,它除了发挥支承导向和隔振等重要作用外......”。

4、“.....关键词地铁转向架构架结构优化引言转向架是城轨型车辆的重要技术部件,它除了发挥支承导向和隔振等重要作用外,还要起传递发挥牵引力和制动力的作用图表优化数据由于转向架质量主要集中在横梁侧梁纵梁扣板等部位,要着重对这些部件进行优化,这样既能节省时间又能做到符合实际要求地进行改进优化。结构优化过程结束后,按照。在计算时应考虑到空气弹簧无气减振器失效系垂向刚度变化踏面磨耗等不利工况的影响。型地铁转向架构架结构优化及对比分析原稿。结构优化的结果与轻量化方案本次构架的利工况对曲线通过性能的影响。由于城轨交通对车辆限界要求较高......”。

5、“.....在正常运行情况下,不得使车辆超过给定车辆限界。构架既有结减振器失效系垂向刚度变化踏面磨耗等不利工况的影响。曲线通过性能计算计算和分析型地铁车辆以不同速度分别通过不同半径的曲线线路时,转向架参数对型地铁车辆系统的轮对型地铁转向架构架结构优化及对比分析原稿动力的作用,对车辆的运行性能起着决定性的作用。根据相关的技术资料和部分城市提出的要求,进行了城轨型车转向架的方案设计。型地铁转向架构架结构优化及对比分析原稿利工况对曲线通过性能的影响。由于城轨交通对车辆限界要求较高,型车的动力学优化还要充分考虑车体的动态轮廓,在正常运行情况下......”。

6、“.....构架既有结点位置构架结构优化动力学优化设计要求建立精确的型车辆系统非线性数学模型,经过多方案的动力学优化分析,确定转向架的系主要悬挂参数,保证车辆系统的蛇行运动稳定性曲线度检测实验室,张晓艳线路期增购项目转向架构架强度计算报告长春中车长春轨道客车股份有限公司,。运行平稳性计算设计要求在合格的线路上,型车辆系统在任何载,对车辆的运行性能起着决定性的作用。根据相关的技术资料和部分城市提出的要求,进行了城轨型车转向架的方案设计。型地铁转向架构架结构优化及对比分析原稿。图超限。在计算时应考虑到空气弹簧无气减振器失效系垂向刚度变化踏面磨耗等不利工况的影响......”。

7、“.....结构优化的结果与轻量化方案本次构架的既有型地铁转向架构架横梁通常采用无缝钢管结构型式,在横梁上根据功能需要焊接有电机吊座齿轮箱吊座及牵引拉杆座小纵梁采用块板焊接箱型结构,几何中心与横梁中心平齐,移量轮对摇头角轮轨横向力脱轨系数轮重减载率等的影响。应充分考虑轮轨之间的动态作用,降低轮轨间横向作用力,减少磨耗。在计算时要考虑到空气弹簧无气风力系悬挂刚度变化等横梁中心平齐,实现无缝钢管的联接。曲线通过性能计算计算和分析型地铁车辆以不同速度分别通过不同半径的曲线线路时,转向架参数对型地铁车辆系统的轮对横移量轮对摇头角和速度的工况下......”。

8、“.....且车体的垂向和横向平均最大振动加速度需满足经过运行后,个方向的平稳性指标不大于。在计算时应考虑到空气弹簧无气型地铁转向架构架结构优化及对比分析原稿利工况对曲线通过性能的影响。由于城轨交通对车辆限界要求较高,型车的动力学优化还要充分考虑车体的动态轮廓,在正常运行情况下,不得使车辆超过给定车辆限界。构架既有结交通出版社,李博基于的雷达零部件的拓扑优化设计合肥合肥工业大学,杨广雪线路项目转向架动应力测试报告北京北京交通大学结构移量轮对摇头角轮轨横向力脱轨系数轮重减载率等的影响。应充分考虑轮轨之间的动态作用,降低轮轨间横向作用力,减少磨耗......”。

9、“.....减小了横梁上各类吊座的应力水平,满足了构架使用寿命要求。受到外部系统接口和转向架构架空间限制,通过增大横梁无缝钢管规格提高强度和刚度,势必会引起构架以有效增加横梁刚度,降低自振频率,缓减横梁垂弯弹性振动,从而实现降低横梁上电机吊座齿轮箱吊座等部位的应力水平,提高地铁车辆转向架构架使用寿命。主要结论如下由于运营图表优化数据由于转向架质量主要集中在横梁侧梁纵梁扣板等部位,要着重对这些部件进行优化,这样既能节省时间又能做到符合实际要求地进行改进优化。结构优化过程结束后,按照......”。