1、“.....本文针对配建式公交首末站在布局规划设施设计和实施机制中存在的问题,从规划体系设施设计和实施机制方面提出优化建议,为配首末站落到控规编制单元自上而下依据配建公交场站指引在哪里建城市综合交通体系规划标准中提出首末站宜结合居住区城市各级中心交通枢纽等主要客流集散点设置,当服务半径的人口和就业岗位数之和达到下表规定时,宜配建首末站。场站规模单个首末站的用地面积不宜低于平方米。在用地紧张地区,首末站可以适当简化功能,缩减面积,但不低于平方米。摘要优先发展站,总体协调分区域差异化布置,以场站配建制度旧改造城市升级为契机明确场站用地形式,盘棋考虑总体布局。以现状条件为基础尊重现状建成以及近期即将建设的公交场站,对于条件较好的临时场站在控规编制中通过用地性质置换等方式固化为场站用地继承规划中可落实场站梳理控规预留的场站用地,合理落实综合交通规划中规划的公交场站......”。

2、“.....个停车单位的宽度位,因此,场站标准柱网密度推荐采用尺寸。完善配建公交首末站的乘客候车设施明确规定候车站台的长度宽度要求。在候车区域可增设适量的座椅,应提供行人导向标志实时乘客服务信息换乘信息周边区域地图等,有条件可设置交通卡自助服务设施。应设置连续平顺的行人通道与站内候车设施和出入口外部道路人行设施天桥过街地道人行道等以及上盖建筑相连配建式公交首末站规划与实施保障机制研究原稿区开发区大型公共活动场所等工程项目配套建设的项内容,实行同步设计同步建设同步竣工同步交付使用,可由开发商结合项目工程并建设,建成后产权移交政府。结语梁对对深圳市公交首末站配建制度检讨评估及优化研究城市公共交通,城市综合交通体系规划标准北京住房城乡建设部,李娜等,苏州工业园区公共交通规划修编年年,深圳市城市交通规划设计研究中心有限公......”。

3、“.....合理落实综合交通规划中规划的公交场站,对不具有可操作性的场站结合需求及用地条件优化调整总体协调分区差异布置根据全区总体需求规模及分区差异化需求,结合用地对场站布局优化完善,形成操作性强的规划方案。优先结合城市公交枢纽明确护,由区政府负责协议执行过程的指导监督与工作协调。竣工验收阶段,依据场站的设计标准对配建公交场站建设工程的方案设计与建筑要求进行审查,对场站的建筑规模,以及回车道出入口层高站台行人通道消防通道供电供水等设施要求进行审查。场站建设完成后进行产权登记,并移交给交通部门管理运营。在用地出让之前,协调规划国土部门,依据交通影响分析,作为新建居住小出首末站宜结合居住区城市各级中心交通枢纽等主要客流集散点设置,当服务半径的人口和就业岗位数之和达到下表规定时,宜配建首末站。场站规模单个首末站的用地面积不宜低于平方米。在用地紧张地区......”。

4、“.....缩减面积,但不低于平方米。对各片区首末站需求规模单个首末站推荐规模片区内首末站密度优化整合,提出首末站大小分布及总量的空间分布控制励配建是公交首末站的发展模式在规划设计设计实施等方面按遇到的些问题配建指引,与场站布局关系场站设施设计方面,场站的柱网如何与民用建筑的柱网保持协调现状与特征发展模式的转变用地的集约描述自下而上配建式公交场站的建设制度,转变首末站发展模式,由服务车转变为服务人,更贴近客流需求。在公交通体化发展要求下,需要围绕轨道交通和有规电车优化常规公交线略。布局上,首末站枢纽站结合客流吸引点分散布局,核心区小而密布置,规划保留弹性。固化现状继承规划总体协调明确用地实现公交首末站核心区高密度分布,需要以现状条件为基础,继承上层次规划中的场站,总体协调分区域差异化布置,以场站配建制度旧改造城市升级为契机明确场站用地形式,盘棋考虑总体布局......”。

5、“.....规划公交场站的实施落地是保障公交优先发展的重要环节。在面临城市用地从增量向存量减量转变,土地资源愈发紧张的背景下,些城市在新轮的公交规划中,提出了鼓励建设配建式公交首末站的发展模式。本文针对配建式公交首末站在布局规划设施设计和实施机制中存在的问题,从规划体系设施设计和实施机制方面提出优化建议,为配,由区政府负责协议执行过程的指导监督与工作协调。竣工验收阶段,依据场站的设计标准对配建公交场站建设工程的方案设计与建筑要求进行审查,对场站的建筑规模,以及回车道出入口层高站台行人通道消防通道供电供水等设施要求进行审查。场站建设完成后进行产权登记,并移交给交通部门管理运营。在用地出让之前,协调规划国土部门,依据交通影响分析,作为新建居住小区性的标准规范。以在建筑地面层架建设配建公交首末站为例,通常以建筑结构为主要考虑制定柱网方案......”。

6、“.....限制了公交车辆的交通组织,影响了场站设施布局。同时对于上下客区域人行通道设施与标志标线等考虑不足,造成乘客乘车服务水平不高。针对位于公共服务中心商业金融等城市核心区域的配建公交首末站,缺少高标准面向乘客的配套设施场站位置。城市公共交通枢纽服务于城市公共交通为主的多种城市客运交通之间的转换。设施设计层面需要与建筑设计统,建筑柱网密度与通道净宽要求以公交车辆为例,车型参数长度高宽度,依据停车场规划设计规则试行大型汽车和城市道路设计规范普通汽车停车尺寸要求,停车位尺寸不小于。在的停车尺寸基础上,墩柱尺寸按设置,采用个停车单位停辆车模式略。布局上,首末站枢纽站结合客流吸引点分散布局,核心区小而密布置,规划保留弹性。固化现状继承规划总体协调明确用地实现公交首末站核心区高密度分布,需要以现状条件为基础,继承上层次规划中的场站,总体协调分区域差异化布置......”。

7、“.....盘棋考虑总体布局。以现状条件为基础尊重现状建成以及近期即将建设的公交场站区开发区大型公共活动场所等工程项目配套建设的项内容,实行同步设计同步建设同步竣工同步交付使用,可由开发商结合项目工程并建设,建成后产权移交政府。结语梁对对深圳市公交首末站配建制度检讨评估及优化研究城市公共交通,城市综合交通体系规划标准北京住房城乡建设部,李娜等,苏州工业园区公共交通规划修编年年,深圳市城市交通规划设计研究中心有限公干线,增加接驳线路。要求首末站由大而全向小而密发展模式转变,更靠近客源,减少步行距离,从服务车转变为服务人,提高公交吸引力。配建式公交首末站规划与实施保障机制研究原稿。验收通过后由土地开发单位场站公司和区政府共同签署方协议,土地开发单位将场站的管理权限使用权管理权改造权等移交给场站公司......”。

8、“.....实行同步设计同步建设同步竣工同步交付使用,可由开发商结合项目工程并建设,建成后产权移交政府。结语梁对对深圳市公交首末站配建制度检讨评估及优化研究城市公共交通,城市综合交通体系规划标准北京住房城乡建设部,李娜等,苏州工业园区公共交通规划修编年年,深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司区开发区大型公共活动场所等工程项目配套建设的项内容,实行同步设计同步建设同步竣工同步交付使用,可由开发商结合项目工程并建设,建成后产权移交政府。结语梁对对深圳市公交首末站配建制度检讨评估及优化研究城市公共交通,城市综合交通体系规划标准北京住房城乡建设部,李娜等,苏州工业园区公共交通规划修编年年,深圳市城市交通规划设计研究中心有限公政府了对场站的使用权管理权与改造权。而笔者在参与昆山苏州工业园区等地区的公交场站规划工作中,政府无法顺利获得场站的产权......”。

9、“.....验收通过后由土地开发单位场站公司和区政府共同签署方协议,土地开发单位将场站的管理权限使用权管理权改造权等移交给场站公司,并由场站公司承担场站的实施管理使用更新改造和日常维护的实施保障提供参考。关键词配建式公交首末站发展对策场站设施设计实施机制引言用地增量向存量模式转变根据国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见,城市建设项目要严格落实公共交通配套标准,实现同步设计同步建设同步验收。因此,配建式公交场站为公交场站建设项目提供了解决的新思路。场站规模小型化,功能由服务车向服务人转变提出了鼓励配建是公交首末求,难以满足不同片区不同人群差异化的服务需求。配建式公交首末站建成后移交管理与的权责归属以深圳为例,配建指引规定在土地出让时写明配建型公交场站的建设要求,建设由开发商全程负责,公交首末站及其管理用房建成后产权需无偿移交给政府......”。