1、“.....调整后的峰值加速度为,试验中车站结构与土体之间的相互作用采用接触面法向模拟,在接触面的法向采用硬接触模拟,即当接触面的相互作用力为正时,接触面在法线方向处于受压闭合状态,反之,接触面在法向处于受拉分离实验模型与模型箱试验所用模型箱材料为有机玻璃,加速度位置模型箱和试验现场照片如图所示。模型箱试验现场图加速度布点图输入地震波及其工况在该分析模型中,重力计算时,底部采用固定约束,并建立刚性的模型箱模拟试验中的情况,其余方向不加对结构的影响,所得图形如图所示图有无隔震措施下的加速度反应时程对比图通过对比,可以看出在结构两侧增加苯板是种能减少地震力的抗震措施,其耗能机制还有待进步研究。地震作用下无柱大跨地铁车站三维有限元分析原稿。含水率密度粘聚力内摩擦地震作用下无柱大跨地铁车站三维有限元分析原稿铁车站结构地震反应研究,力学学报,赵大鹏宫必宁等......”。

2、“.....重庆建筑大学学报,霍润科,颜明圆,宋战平地铁车站深基坑开挖监测与数值分析铁道工程学报,。工程概况金桥客运站是南宁轨道交通号线期工程终点站,站位型的前阶振型如图所示。第阶振型图第阶振型图第阶振型图第阶振型图第阶振型图第阶振型图图前阶振型图地铁车站结构地震反应实验实验模型与模型箱试验所用模型箱材料为有机玻璃,加速度位置模型箱和试验现场照片如图所示。波加作用下大型地铁车站结构维动力反应分析,岩土力学与工程学报,王国波马险峰,杨林德,软土地铁车站结构及隧道的维地震响应分析,岩土力学,刘晶波李彬,地铁地下结构抗震分析及设计中的几个关键问题,土木工程学报,陶连金等,大跨度形柱地速度时程曲线条波的加速度峰值均已做过调整,调整后的峰值加速度为,试验中车站结构与土体之间的相互作用采用接触面法向模拟,在接触面的法向采用硬接触模拟,即当接触面的相互作用力为正时......”。

3、“.....反之,接触面在法向得的加速度时程曲线是致的,其建模方法是合理的采用苯板作为隔震措施可以有效消弱地震波对结构的影响。模型箱试验现场图加速度布点图输入地震波及其工况在该分析模型中,重力计算时,底部采用固定约束,并建立刚性的模型箱模拟试验中的情况,处于受拉分离状态。在接触面的切向采用有限滑动来模拟接触面的切向滑动行为,即土体与结构模型接触面的摩擦系数为。含水率密度粘聚力内摩擦角压缩模量整体维模型图结构维模型图图维模型图表土的材料参数模态分析小振动台模摘要研究目的以南宁无柱大跨地铁车站作为研究对象,采用大型通用软件软件建立考虑土结构动力相互作用的维有限元整体计算模型,通过局部人工边界的施加,实现了开放系统向封闭系统的转换,对土地铁车站结构动力相互作用的整体模型进行害机制数值仿真分析,岩土力学,谷音,钟华,卓卫东,地震作用下大型地铁车站结构维动力反应分析,岩土力学与工程学报......”。

4、“.....杨林德,软土地铁车站结构及隧道的维地震响应分析,岩土力学,刘晶波李彬,地铁地下结构抗震分析及设计中较差。根据地勘单位判断,本站站址位于原那考河支流的老河道上,基底以上有较厚的填土,少量粉土粉砂含砾黏土等,底板基本位于泥岩层。按建筑抗震设计规范年局部修订版附录,本工程抗震设计时所采用的抗震设防烈度为度,设计基本地震加速度值为速度反应时程南宁人工波加速度反应时程波加速度反应时程图加速度反应时程通过以上对比可见,试验所得数据与用有限元模拟所得数据有很好的相似,有限元建模方法可以得到验证。把结构两侧增加苯板,通过实验来研究这种隔震方法是否能减少地震处于受拉分离状态。在接触面的切向采用有限滑动来模拟接触面的切向滑动行为,即土体与结构模型接触面的摩擦系数为。含水率密度粘聚力内摩擦角压缩模量整体维模型图结构维模型图图维模型图表土的材料参数模态分析小振动台模铁车站结构地震反应研究,力学学报......”。

5、“.....大跨度地下结构振动性态试验研究,重庆建筑大学学报,霍润科,颜明圆,宋战平地铁车站深基坑开挖监测与数值分析铁道工程学报,。工程概况金桥客运站是南宁轨道交通号线期工程终点站,站位析原稿。采用苯板作为隔震措施可以有效减少地震对结构的破坏作用。无柱大跨结构地震作用下,受力更为不利,其破坏呈现新的特点。参考文献庄海洋,程邵革等,阪神地震中大开地铁车站震害机制数值仿真分析,岩土力学,谷音,钟华,卓卫东,地震地震作用下无柱大跨地铁车站三维有限元分析原稿的几个关键问题,土木工程学报,陶连金等,大跨度形柱地铁车站结构地震反应研究,力学学报,赵大鹏宫必宁等,大跨度地下结构振动性态试验研究,重庆建筑大学学报,霍润科,颜明圆,宋战平地铁车站深基坑开挖监测与数值分析铁道工程学报,铁车站结构地震反应研究,力学学报,赵大鹏宫必宁等,大跨度地下结构振动性态试验研究,重庆建筑大学学报,霍润科,颜明圆......”。

6、“.....。工程概况金桥客运站是南宁轨道交通号线期工程终点站,站位为重点设防类乙类。地震作用下无柱大跨地铁车站三维有限元分析原稿。采用苯板作为隔震措施可以有效减少地震对结构的破坏作用。无柱大跨结构地震作用下,受力更为不利,其破坏呈现新的特点。参考文献庄海洋,程邵革等,阪神地震中大开地铁车站震过局部人工边界的施加,实现了开放系统向封闭系统的转换,对土地铁车站结构动力相互作用的整体模型进行模态分析,得到车站以及地基的振型特征。分析地铁车站结构在波南宁人工波以及地震波作用下的反应,得到相应的加速度时程曲线,进步,设计地震分组为第组。本场地为类场地,其地震动峰值加速度根据类场地相应值进行调整,调整系数取,故本场地地震动峰值加速度为,基本地震动加速度反应谱特征周期值为。另据建筑工程抗震设防分类标准的规定,拟建金桥客运站站抗震设防类别处于受拉分离状态......”。

7、“.....即土体与结构模型接触面的摩擦系数为。含水率密度粘聚力内摩擦角压缩模量整体维模型图结构维模型图图维模型图表土的材料参数模态分析小振动台模位于金桥客运站站前,站位南侧为金桥客运停车区,北侧为那考河支流及绿化。根据地质勘察报告,该处场地为工程地质区,属于邕江高阶地亚区,地面高程约为,地势起伏较大,总体上南高北低,东高西低。临河侧临空,主体结构有偏压作用地质情况作用下大型地铁车站结构维动力反应分析,岩土力学与工程学报,王国波马险峰,杨林德,软土地铁车站结构及隧道的维地震响应分析,岩土力学,刘晶波李彬,地铁地下结构抗震分析及设计中的几个关键问题,土木工程学报,陶连金等,大跨度形柱地行模态分析,得到车站以及地基的振型特征。分析地铁车站结构在波南宁人工波以及地震波作用下的反应,得到相应的加速度时程曲线,进步在结构两侧增加苯板去研究消能减震的可行性。研究结论从分析结果可知......”。

8、“.....研究结论从分析结果可知,所建的有限元模型与试验情况所得的加速度时程曲线是致的,其建模方法是合理的采用苯板作为隔震措施可以有效消弱地震波对结构的影响。地震作用下无柱大跨地铁车站三维有限元分地震作用下无柱大跨地铁车站三维有限元分析原稿铁车站结构地震反应研究,力学学报,赵大鹏宫必宁等,大跨度地下结构振动性态试验研究,重庆建筑大学学报,霍润科,颜明圆,宋战平地铁车站深基坑开挖监测与数值分析铁道工程学报,。工程概况金桥客运站是南宁轨道交通号线期工程终点站,站位状态。在接触面的切向采用有限滑动来模拟接触面的切向滑动行为,即土体与结构模型接触面的摩擦系数为。摘要研究目的以南宁无柱大跨地铁车站作为研究对象,采用大型通用软件软件建立考虑土结构动力相互作用的维有限元整体计算模型,通作用下大型地铁车站结构维动力反应分析,岩土力学与工程学报......”。

9、“.....杨林德,软土地铁车站结构及隧道的维地震响应分析,岩土力学,刘晶波李彬,地铁地下结构抗震分析及设计中的几个关键问题,土木工程学报,陶连金等,大跨度形柱地约束在动力计算时,释放水平方向的位移约束,并施加相应的地震加速度响应。地震动主要采取波南宁人工波以及波为基面的水平向输入地震动,输入的加速度时程如图。波南宁人工波波图输入地震动的原始加速度时程曲线角压缩模量整体维模型图结构维模型图图维模型图表土的材料参数模态分析小振动台模型的前阶振型如图所示。第阶振型图第阶振型图第阶振型图第阶振型图第阶振型图第阶振型图图前阶振型图地铁车站结构地震反应实验速度反应时程南宁人工波加速度反应时程波加速度反应时程图加速度反应时程通过以上对比可见,试验所得数据与用有限元模拟所得数据有很好的相似,有限元建模方法可以得到验证。把结构两侧增加苯板,通过实验来研究这种隔震方法是否能减少地震处于受拉分离状态......”。