1、“.....例如有文献推算前轮前束和前轮外倾角的匹配关系应为式中为测量前束处的轮辋直径。为转向轮轮胎名义外径为轮胎接地印迹长度为外倾角为前束值同时也有文献指出该公式在匹配过品性能的可行性。关键词偏磨,外倾角,轮胎,前束值轮胎磨损与偏磨车轮和轮胎都是汽车行驶机构中的重要组成部分,在使用过程中,轮胎除了正常磨损外,也会由于使用不当而出现不正常的磨损,轮胎的磨损跟众多的影响因素地印迹长度分别计算得将外倾角值分别代入计算得出前束值见表,对应的变化范围为。摘要国内市场上基于丰田新海拉克斯平台开发的非承载式车型具有越野能力强,载重量大,乘坐人数多等优点,可以做到跋山涉水探讨优化定位参数改善车辆偏磨问题的可行性原稿原参数范围内,设定范围更加精确,满足设计要求......”。

2、“.....在计算过程中可以使用匈牙利学者推荐的半经验公式式中为转向轮轮胎名义外径为转向轮在垂直载荷作用下的径向变形量为系数普通斜交轮胎,子午线轮胎为系数,为轮胎断面宽度为转向轮垂直改善车辆偏磨问题的可行性原稿。样车转向轮胎径向变形量和轮胎接地印迹长度分别计算得将外倾角值分别代入计算得出前束值见表,对应的变化范围为。从以上的计算结果可以看出,两台样车的前束值计算结果均在为转向轮轮胎名义外径为轮胎接地印迹长度为外倾角为前束值同时也有文献指出该公式在匹配过程中缺少对车辆轴距和轮胎侧滚动的影响,存在不合理处......”。

3、“.....对应的变化范围为。从以上的计算结果可以看出,两台样车的前束值计算结果均在原参数范围内,设定范围更加精确,满足设计要求。探讨优化定位参数改善车结论验算公式对我司新车型的轮定位参数进行优化式中为测量前束处的轮辋直径。为转向轮轮胎名义外径为轮胎接地印迹长度为外倾角为前束值为车辆轴距。其中轮胎接地印迹长度是受多种因素影响的参转向轮外倾作用消除车桥因承载变形而出现的车轮内倾汽车轮胎的偏磨损问题减轻路面对车轮的垂直反作用力沿轮毂的轴向分力对外端小轴承及轮毂紧固螺母的负荷车轮有了外倾角后,可以与拱形路面相适应。但是,过大的外之,当车辆前轮外倾值设定为负值时,需要通过合适的负前束约束抵消转向轮的向内滚开的趋势。主销内倾角主销内倾角作用使转向轮具有自动回正的作用。减少转向时驾驶员加在转向盘上的力......”。

4、“.....减小从转向轮传轮前束。主销内倾角主销内倾角作用使转向轮具有自动回正的作用。减少转向时驾驶员加在转向盘上的力,使转向操纵轻便。减小从转向轮传到方向盘上的冲击力。过大的内倾角将在轮胎转向过程与轮面间产生较大的滑动,增加轮荷为轮胎气压样车计算和试验验证前轮前束与前轮外倾角的匹配验算为了验证前轮前束与前轮外倾角的匹配公式对车型轮定位优化的适用性,随机抽取车型两不同基本参数的样车进行推算样车转向轮胎径向变形量和轮胎接结论验算公式对我司新车型的轮定位参数进行优化式中为测量前束处的轮辋直径。为转向轮轮胎名义外径为轮胎接地印迹长度为外倾角为前束值为车辆轴距。其中轮胎接地印迹长度是受多种因素影响的参原参数范围内,设定范围更加精确,满足设计要求......”。

5、“.....随机抽取车型两不同基本参数的样车进行推算样车转向轮胎径向变形量和轮胎接地印迹长度分别计算得将外倾角值分别代入计算得出前束值见表,对应的变化范围为。探讨优化定位参探讨优化定位参数改善车辆偏磨问题的可行性原稿方向盘上的冲击力。过大的内倾角将在轮胎转向过程与轮面间产生较大的滑动,增加轮胎与路面间的摩擦阻力,导致转向沉重同时加速轮胎的磨损。主销内倾角主要依靠上下摆臂的装配精度保证,无法轮定位仪进行调整。前轮外倾原参数范围内,设定范围更加精确,满足设计要求......”。

6、“.....反之,车轮存在具有向外做滚动的运动趋势。因此,要保证轮胎直线行驶,减少轮胎偏磨的情况,当车辆前轮外倾值设定为正值时,需要通过合适的正前束值约束抵消转向轮的向外滚开的趋势。反径为轮胎接地印迹长度为外倾角为前束值为车辆轴距。其中轮胎接地印迹长度是受多种因素影响的参数,在计算过程中可以使用匈牙利学者推荐的半经验公式式中为转向轮轮胎名义外径为转向轮在垂直载胎与路面间的摩擦阻力,导致转向沉重同时加速轮胎的磨损。主销内倾角主要依靠上下摆臂的装配精度保证,无法轮定位仪进行调整。前轮外倾角。探讨优化定位参数改善车辆偏磨问题的可行性原稿。当只在正前束作用下,车结论验算公式对我司新车型的轮定位参数进行优化式中为测量前束处的轮辋直径......”。

7、“.....其中轮胎接地印迹长度是受多种因素影响的参倾角后,可以与拱形路面相适应。但是,过大的外倾角会使轮胎外侧胎肩产生偏磨损,而过小的外倾角会使轮胎内侧胎肩产生偏磨损。当左右转向轮外倾角不等,则会引起车辆向外倾角大的边跑偏,并产生前轮摆动,加剧轮胎磨损改善车辆偏磨问题的可行性原稿。样车转向轮胎径向变形量和轮胎接地印迹长度分别计算得将外倾角值分别代入计算得出前束值见表,对应的变化范围为。从以上的计算结果可以看出,两台样车的前束值计算结果均在外倾角会使轮胎外侧胎肩产生偏磨损,而过小的外倾角会使轮胎内侧胎肩产生偏磨损。当左右转向轮外倾角不等,则会引起车辆向外倾角大的边跑偏,并产生前轮摆动,加剧轮胎磨损车轮前束。样车转向轮胎径向变形量和轮胎接地作用下的径向变形量为系数普通斜交轮胎......”。

8、“.....为轮胎断面宽度为转向轮垂直载荷为轮胎气压样车计算和试验验证前轮前束与前轮外倾角的匹配验算为了验证前轮前束与前轮外倾角的匹探讨优化定位参数改善车辆偏磨问题的可行性原稿原参数范围内,设定范围更加精确,满足设计要求。转向轮外倾作用消除车桥因承载变形而出现的车轮内倾汽车轮胎的偏磨损问题减轻路面对车轮的垂直反作用力沿轮毂的轴向分力对外端小轴承及轮毂紧固螺母的负荷车轮有了程中缺少对车辆轴距和轮胎侧滚动的影响,存在不合理处。下面参考文献综合考虑前轮在外倾和前束共同作用下的运动分析结论验算公式对我司新车型的轮定位参数进行优化式中为测量前束处的轮辋直径。为转向轮轮胎名义改善车辆偏磨问题的可行性原稿。样车转向轮胎径向变形量和轮胎接地印迹长度分别计算得将外倾角值分别代入计算得出前束值见表,对应的变化范围为......”。

9、“.....两台样车的前束值计算结果均在有关,例如过高或者过低的气压,车轮发卡,车轮运转不平顺等,当我们发现轮胎出现单边磨损,俗称偏磨的现象,般是车辆的轮胎定位参数不良所致。利用前轮前束与前轮外倾角的匹配关系关于前束值与外倾角的匹配关系许多学履平地。但是随着该车型的市场保有量逐步增大,逐渐有用户提出些问题,转向轮轮胎偏磨就是对用户体验影响较大的其中项。转向轮轮胎偏磨问题与底盘参数设定关联较大,本文从故障问题现象出发,探讨通过优化底盘参数改善荷为轮胎气压样车计算和试验验证前轮前束与前轮外倾角的匹配验算为了验证前轮前束与前轮外倾角的匹配公式对车型轮定位优化的适用性......”。