1、“.....大型飞机机载设备在系统方面主要有以下个难点系统的总体设计和综合技术随着综合的逐渐加深,模块化结构的有效应用,计算处理能和方法来进行。大型飞机机载设备及关键技术分析原稿。大型飞机机载设备的关键技术分析系统的关键技术现阶段,大型飞机综合化正在逐渐加深,系统方面的研制管理等技术难度也在逐渐深可靠性指标是几百到几千个小时,这之间存在着相当大的距离。根据我国现有的机载设备设计制造和管理技术来看,要想研制和开发出符合大型飞机机电设备可靠性标准,还需要花费更多的时间和大型飞机机载设备及关键技术分析原稿较为特殊的关键技术。大型飞机机载设备的关键技术分析系统的关键技术现阶段,大型飞机综合化正在逐渐加深......”。

2、“.....但是,飞机制造单位为了在最后阶的突破,使得其各项性能得到更好的完善。摘要随着社会经济的不断发展,我国航空航天事业取得了突破性的进展。对于大型飞机而言,机载设备是确保各项飞行功能有效完成飞行任务的关键。可备和分系统关键技术同战斗机相对比来看,大型飞机中会存在些较为独特的机载设备和系统,即使设备之间毫无差距,在特点和技术要求也会有不同的需求。所以,大型飞机机载设备和系统中具有取得了突破性的进展。关键词大型飞机机载设备关键技术随着社会的发展,时代的进步,我国各行各业在发展中都取得了巨大的进步,对于航空航天事业来讲也是如此。在大型飞机中,机载设间和精力......”。

3、“.....而且涉及的层面也极为广泛。在此基础上,还要考虑大型飞机机载设备的使用环境方式时域性,因此在可靠程度的验证方面就需要运用不是不可缺少的重要组成部分,也是其快速发展的关键支撑,够更好保证飞机完成各项飞机工作,确保飞行期间的安全性和稳定性。因此,就要强化对机载设备关键技术的分析,这样才能够实现更好可靠性的设计技术对于大型飞机机载设备而言,关键的就是可靠程度。这也是大型飞机实现安全性可用性的前提条件。正常情况下国外的机载设备可靠性指标是几千到几万个小时,我国生产的机载能力来作为核心技术,对技术的共享和交易严禁杜绝。在对民用飞机机载设备的研制和开发中,我国同发达国家最大的差距就是系统的集成方面,在近几年来的研制过程中......”。

4、“.....大型飞机机载设备在系统方面主要有以下个难点系统的总体设计和综合技术随着综合的逐渐加深,模块化结构的有效应用,计算处理能力也在不断提升,更多的功能是由软件来性的设计技术对于大型飞机机载设备而言,关键的就是可靠程度。这也是大型飞机实现安全性可用性的前提条件。正常情况下国外的机载设备可靠性指标是几千到几万个小时,我国生产的机载设备是不可缺少的重要组成部分,也是其快速发展的关键支撑,够更好保证飞机完成各项飞机工作,确保飞行期间的安全性和稳定性。因此,就要强化对机载设备关键技术的分析,这样才能够实现更好较为特殊的关键技术。大型飞机机载设备的关键技术分析系统的关键技术现阶段......”。

5、“.....系统方面的研制管理等技术难度也在逐渐深化。但是,飞机制造单位为了在最后阶的研制过程中,民用飞机都是由国外厂商来对系统进行集成处理来实现的,这种情况下就使得我国生产的机载产品虽然在技术和价格和功能层面上不差于国外,但是在实际上应用中效果不太理想。大型飞机机载设备及关键技术分析原稿来对系统进行集成处理来实现的,这种情况下就使得我国生产的机载产品虽然在技术和价格和功能层面上不差于国外,但是在实际上应用中效果不太理想。大型飞机机载设备及关键技术分析原稿较为特殊的关键技术。大型飞机机载设备的关键技术分析系统的关键技术现阶段,大型飞机综合化正在逐渐加深,系统方面的研制管理等技术难度也在逐渐深化。但是......”。

6、“.....这对于机载设备而言无疑是更高的挑战。现阶段,已经实现大型飞机机载设备综合化机载产品总体设计和综合能力的国家少之又少,些发达国家会将总体设计以及综合存在着定的复杂性,在可用程度以及安全性方面也会提出更高的需求,这对于机载设备而言无疑是更高的挑战。现阶段,已经实现大型飞机机载设备综合化机载产品总体设计和综合能力的国家少之实现的,极少数是通过硬件来实现的,这都对系统的设计提出了更高程度的要求。同小飞机相对比而言,大型飞机机载设备不管是规模方面还是数量方面,都存在着定的复杂性,在可用程度以及安是不可缺少的重要组成部分,也是其快速发展的关键支撑,够更好保证飞机完成各项飞机工作......”。

7、“.....因此,就要强化对机载设备关键技术的分析,这样才能够实现更好将飞机的综合验证等难度降低,就希望机载系统在完成系统综合和验证之后,将其交付主机厂对飞机系统进行综合性的验证,这种情况下,就对机载系统的研制工作有了更高程度的要求。根据当前备和分系统关键技术同战斗机相对比来看,大型飞机中会存在些较为独特的机载设备和系统,即使设备之间毫无差距,在特点和技术要求也会有不同的需求。所以,大型飞机机载设备和系统中具有载设备可靠性指标是几百到几千个小时,这之间存在着相当大的距离。根据我国现有的机载设备设计制造和管理技术来看,要想研制和开发出符合大型飞机机电设备可靠性标准,还需要花费更多的少......”。

8、“.....对技术的共享和交易严禁杜绝。在对民用飞机机载设备的研制和开发中,我国同发达国家最大的差距就是系统的集成方面,在近几年来大型飞机机载设备及关键技术分析原稿较为特殊的关键技术。大型飞机机载设备的关键技术分析系统的关键技术现阶段,大型飞机综合化正在逐渐加深,系统方面的研制管理等技术难度也在逐渐深化。但是,飞机制造单位为了在最后阶力也在不断提升,更多的功能是由软件来实现的,极少数是通过硬件来实现的,这都对系统的设计提出了更高程度的要求。同小飞机相对比而言,大型飞机机载设备不管是规模方面还是数量方面,备和分系统关键技术同战斗机相对比来看,大型飞机中会存在些较为独特的机载设备和系统,即使设备之间毫无差距......”。

9、“.....所以,大型飞机机载设备和系统中具有化。但是,飞机制造单位为了在最后阶段将飞机的综合验证等难度降低,就希望机载系统在完成系统综合和验证之后,将其交付主机厂对飞机系统进行综合性的验证,这种情况下,就对机载系统的力。提升机载设备高可靠性是项系统性较强的工程,而且涉及的层面也极为广泛。在此基础上,还要考虑大型飞机机载设备的使用环境方式时域性,因此在可靠程度的验证方面就需要运用不同的方性的设计技术对于大型飞机机载设备而言,关键的就是可靠程度。这也是大型飞机实现安全性可用性的前提条件。正常情况下国外的机载设备可靠性指标是几千到几万个小时,我国生产的机载设备是不可缺少的重要组成部分,也是其快速发展的关键支撑......”。