1、“.....现状道路沿线路口较多,车流量较大,行人众多。因此,在工程实施过程中,保证现况道路行车畅通和行车行人安全是管廊工程组织管理的重点和难点。在施工中要以确保现况道路安全畅通为原则组织施工,同时为了保证施工作业面的开展和车工作面宽度为。凤凰大道至碧云路段本段道路长,综合管廊起点为凤凰大道与水西南路交叉口,里程桩号为,道路交叉口较多,在施工段划分时,若采用每两个相邻路口间进行划分,则会造成施工段过多,且部分施工段过短的情况。且同区域过多的施工段,按顺序施工会造成施工工期久,同时施工会造成交通瘫痪施工车辆进出组织困难文明施工难度大等问题。因此,考虑道路狭窄且地下现有管线复杂,无法进行放坡开挖,因此需进行全车道封闭,采用旋挖钻孔灌注桩支护基坑施工。其中,凤凰大道花园路碧云路分别与地下综合管廊工程水西南路北段的综合管廊工程为背景......”。

2、“.....研究了施工组织方式,合理的进行了施工阶段划分,保证了社会交通,同时也保证了工期,取了了良好的经济效益与社会效益,具有参考和借鉴价值。参考文献王尧市政道路工程施工组织与管理问题及解决低碳世界,张红综合管廊在市政工程建设中的应用探讨施工技术,苗战中盘水市综合管廊建设经验管见施工企业管理,杨峰城市地下市政综合管廊施工方法初步探讨与分析安徽建筑,范翔城市综合管廊工程驶渠化装置个恢复正常交通标志个。在封闭路段过渡区以外设立专职指挥人员,手举红旗指挥交通,实行临时交通管制。在下游过渡区以外内设置限制速度标志个前方施工标志个禁止超车标志个前方车道变窄标志个减速慢行标志个右道封闭禁令标志个等同警告区设置。交通导行交通标识设置综合管廊围挡封闭施工时,其规范交通标志的设置为缓冲段起点设置限速禁令标志和水马渠化装置和护栏。同时从路肩向车道线渐变摆放锥形标引导车辆进入行车道......”。

3、“.....坚持保障安全最大限度提高通行能力,处理好施工与现行交通的关系,制定科学合理的交通疏导方案。施工组织原则同项目含有多路段管廊工程,应遵循先易后难先郊区后老城区的原则。在不对交通有较大影响的情况下,应尽可能少地进行施工段划分。例如,对于在城市次干道进行施工综合管廊的,沿途支路路口有其他出入口的,不宜进行分多段施工。燃气管廊属于特种管道,需单独放置燃气舱,电力舱由于其管线较多需单独设置舱室,而通信电缆与给水管道则可以单独设计舱位。因此水西南路北段综合管廊设计为水信旋挖钻孔灌注桩支护基坑施工。其中,凤凰大道花园路碧云路分别与水西南路的交叉口为施工段的分界点,且路口均为半幅施工。因民资路仁和路政通路文星巷为城市支路,交通流量小且有其他出入口,因此不单独进行施工段分割而花园路因仅连接水西南路条主干道......”。

4、“.....如图所示。图凤凰大道至碧云路段施工阶段划分碧云路至凉都大道段本段长约,里程桩号为,道路为双向车道宽,因此段道路为连接凉都大道和碧云路的主要道路,考虑将对交通的影响降到最低,因此将综合管廊的位沿线为山头,无建筑物,因此考虑减少对道路的破坏,以及降低对交通的干扰,将管廊走向改变至道路东侧人行道外用地红线范围内,如图所示。图水西南路北侧管廊线形山地城市综合管廊施工组织与交通导行原则地下综合管廊线路长工作面分散施工期间多工序交叉作业,现状道路沿线路口较多,车流量较大,行人众多。因此,在工程实施过程中,保证现况道路行车畅通和行车行人安全是管廊工程组织管理的重点和难点。在施工中要以确保现况道路安全畅通为原则组织施工,同时为了保证施工作业面的开展和车辆行人的正常工原则,选择分为个施工阶段隔段施工的原则进行施工。因此本段施工顺序为首先进行第施工阶段的,施工段施工......”。

5、“.....施工段的围挡,如图,所示。考虑交通导行的综合管廊施工段划分分析综合管廊施工段划分的方法是沿着施工路段,以城市干路交叉口以及仅存唯通道的居民区为分界点,交替进行划入个施工阶段。盘水市综合管廊工程水西南路北段,该路段为钟山区凤凰山区域主要交通道路,其中凤凰大道至碧云路段为双向车道,道路宽凉都大道至碧云路段为双向车道,道路宽。半幅施工,而学校附近管廊走向又道路西侧转为东侧外时,为保证道路交通也应单独设置施工段,如图所示。图碧云路至凉都大道段施工段划分考虑交通导行的分段施工顺序分析凤凰大道至碧云路段由于本路段为个施工段,依次按顺序施工即可满足交通导行要求,首先进行第施工阶段,施工完成后恢复交通再进行第施工阶段的围挡。第施工段施工时,由于文星巷车流量仅为小区车辆且距离碧云路较近,不宜过多进行施工分隔。因此利用两侧人行道作为道路两侧居民小区的车辆通行道路宽度......”。

6、“.....覆土深度约,开挖深度约为,管廊结构两侧工作面宽度为。凤凰大道至碧云路段本段道路长,综合管廊起点为凤凰大道与水西南路交叉口,里程桩号为,道路交叉口较多,在施工段划分时,若采用每两个相邻路口间进行划分,则会造成施工段过多,且部分施工段过短的情况。且同区域过多的施工段,按顺序施工会造成施工工期久,同时施工会造成交通瘫痪施工车辆进出组织困难文明施工难度大等问题。因此,考虑道路狭窄且地下现有管线复杂,无法进行放坡开挖,因此需进行全车道封闭,采本段道路后沿线为山头,无建筑物,因此考虑减少对道路的破坏,以及降低对交通的干扰,将管廊走向改变至道路东侧人行道外用地红线范围内,如图所示。图水西南路北侧管廊线形山地城市综合管廊施工组织与交通导行原则地下综合管廊线路长工作面分散施工期间多工序交叉作业,现状道路沿线路口较多,车流量较大,行人众多。因此,在工程实施过程中......”。

7、“.....在施工中要以确保现况道路安全畅通为原则组织施工,同时为了保证施工作业面的开展和车道下管线种类多且产权不明确。因此有种线形设计方案方案是将线形设计在道路中央,来往车辆进行导改绕行,利用两侧人行道拆除面砖进行硬化作为道路两侧经营场所的车辆行驶以及短暂停留方案可将管廊位置设计在道路侧,其下方管线进行拆改,道路另侧留出车道供社会车辆继续向南单向行驶。在考虑交通导行的情况下,由于本道路南侧单行车流量可改道至距离较近的青峰路及景新路行驶而方案中管廊侧的地下众多产权不明确的管线拆改将面临大量的费用,且存在管线受到破坏的风险,同时,方案还需要将人行道以供社会车辆继续向南单向行驶。在考虑交通导行的情况下,由于本道路南侧单行车流量可改道至距离较近的青峰路及景新路行驶而方案中管廊侧的地下众多产权不明确的管线拆改将面临大量的费用,且存在管线受到破坏的风险,同时......”。

8、“.....更是增加了成本。因此,从交通影响和经济成本综合考虑,水西南路北段管廊设计在道路中心附近位置,同时兼顾避开尽量多的地下原有管线,如图所示。图水西南路南侧管廊线形碧云路至凉都大道段本段道路为双向车道,宽,长约,道路沿线置设计在道路中偏西侧,学校以北位置设计在道路东侧外荒地处。同时考虑保护西侧人行道下的管线,基坑西侧选用旋挖钻孔灌注桩成排支护的方式基坑西侧考虑到地质情况较好,采用大坡度放坡的方式,因此东侧可留出两车道保证道路交通。六盘水市城市综合管廊设计施工与交通导行技术原稿。缓冲区缓冲区长度为,将反光锥个逐渐过渡到分道位置并设置限速警告标志个,水马座护栏个等。作业区作业区采用围挡封闭,在围挡挂上警示灯作为醒目标志。终止区终止区的长度为。在终止区的末端应设置向左综合管廊结构宽度为高,覆土深度约,开挖深度约为,管廊结构两侧工作面宽度为。凤凰大道至碧云路段本段道路长......”。

9、“.....里程桩号为,道路交叉口较多,在施工段划分时,若采用每两个相邻路口间进行划分,则会造成施工段过多,且部分施工段过短的情况。且同区域过多的施工段,按顺序施工会造成施工工期久,同时施工会造成交通瘫痪施工车辆进出组织困难文明施工难度大等问题。因此,考虑道路狭窄且地下现有管线复杂,无法进行放坡开挖,因此需进行全车道封闭,采行,坚持保障安全最大限度提高通行能力,处理好施工与现行交通的关系,制定科学合理的交通疏导方案。施工组织原则同项目含有多路段管廊工程,应遵循先易后难先郊区后老城区的原则。在不对交通有较大影响的情况下,应尽可能少地进行施工段划分。例如,对于在城市次干道进行施工综合管廊的,沿途支路路口有其他出入口的,不宜进行分多段施工。燃气管廊属于特种管道,需单独放置燃气舱,电力舱由于其管线较多需单独设置舱室,而通信电缆与给水管道则可以单独设计舱位......”。