1、“.....这些横向力导向力侧向力及车架压力的大小取决于离心力行车速度曲线半径和外轮超高。当在压应力和横向力的共同作用下修排水设备,使路基排水畅通。是保持道床弹性和排水良好,根据曲线半径或线路横移情况,适当加宽曲线外侧碴肩宽度。无缝线路地段可根据需要堆高碴肩。是更换接头失效轨枕,接头的根轨枕下垫高弹胶垫。是整修钢轨坍低接头,对马鞍形磨耗波形磨耗等要进行打磨,侧面磨耗曲线应定期涂油。是根据具体情况,增设轨距杆及轨撑,必要时增加防爬器及支撑,杜绝线路爬行。是绝缘接头采用高强绝缘螺栓扭经常保养工作。此外,对线路病害严重的地段,应适当增加检查次数,以使设备技术状态处于有效之下。曲线养护的重点是围绕曲线轨道何尺寸不超限,曲线轨道设备处于正常有效使用状态来进行作业。目前,对曲线轨道维修质量的主要是通过动静态检查手段来实现的......”。

2、“.....静态检查仅反映曲线轨道在静止时的状态即静态质量,而动态检号,坡形胶垫,特制轨距挡板,可调轨撑等进行整治。特制挡板座对改正轨距作用比较好,但需根据侧磨不断的变化和轨距的增大,经常调整轨距挡板,更换轨距挡板工作量大,且成本比较高可调轨撑不但可调整轨距,而且可以增加钢轨抵抗横向的能力,效果颇佳,但在高冻害地段因冬季垫板造成轨撑后座高出挡肩,失去作用,反而减弱了钢轨抵抗横向力的能力,因此应慎用。钢轨支嘴小半径曲线病害原因与整治原稿划正矢,检测工具仍为弦线。在曲线养护中要切实注意缓和曲线的养护。超高轨距和正矢递减是否符合标准,是缓和曲线养护的关键。为便于缓和曲线上超高轨距加宽顺坡和角坑的检查与确定,可将超高和轨距加宽值在缓和曲线钢轨上的标记间距改为,检查时可不受原钢轨检查点位置的限制,按超高和轨距加宽标记点放置道尺,记录时在线路检查记录簿水平栏中划斜线......”。

3、“.....斜线下涂油。在曲线上利用钢轨侧面涂油的办法可以减缓钢轨磨耗特别是侧磨,这在国内外已是成熟的经验。我国有的小半径曲线经涂油后可以延长钢轨使用寿命或更长些。涂油的方法有两种,种是装在列车上的叫做车载涂油器,种是安装在地面上的涂油器。加强对钢轨的养护工作。钢轨在通过定运量后,在其顶面可能出现两大类病害类为有规律的周期性病害,叫做波形磨耗,简称波磨另类为无规律的非周期性病害体车体与轮对之间连接不牢固,增加列车的晃动,也会助长磨耗的形成。曲线病害的整治办法调整好小半径曲线各部尺寸有计划地整治小半径曲线范围内的漫坑,及时消灭小坑及低接头。小半径曲线轨距易变化,需经常不断地进行调整。在曲线拨正中,采用增加副矢点的办法对控制曲线圆顺度效果较好。具体办法是在现有间距中间增设点副矢,其正矢在缓和曲线上为两相邻正矢点之和的半,圆曲线上为圆曲线其,超高偏小,车轮在离心力作用下撞击摩擦上股钢轨......”。

4、“.....其,轨枕预留轨底坡是,用于直线地段是合适的,而在曲线地段,由于超高的作用,使车轮踏面与钢轨顶面未全部接触,车体荷载就集中于钢轨内顶接触面,形成偏载,有时轮缘挤压钢轨头部内侧面,对钢轨破坏很大,容易形成磨耗。只有增大轨底坡,方可消除偏载作用。其,车轮踏面对钢轨的冲击摩擦,使其踏面形成不均匀磨耗中,采用增加副矢点的办法对控制曲线圆顺度效果较好。具体办法是在现有间距中间增设点副矢,其正矢在缓和曲线上为两相邻正矢点之和的半,圆曲线上为圆曲线计划正矢,检测工具仍为弦线。在曲线养护中要切实注意缓和曲线的养护。超高轨距和正矢递减是否符合标准,是缓和曲线养护的关键。为便于缓和曲线上超高轨距加宽顺坡和角坑的检查与确定,可将超高和轨距加宽值在缓和曲线钢轨上的标记间,从而使列车进行蛇形运动,冲击钢轨,助长磨耗的形成。另外,车体与车体车体与轮对之间连接不牢固,增加列车的晃动,也会助长磨耗的形成......”。

5、“.....在小半径曲线上铺设淬火轨和型轨枕及相应的扣件是小半径曲线技术加强的发展方向。淬火钢轨具有较高耐磨强度和足够的硬度。对曲线上股轨枕外侧挡肩挤坏严重动静态检查病害较多的曲线换铺型轨枕及相应的扣件。坚持钢轨由轮缘对轨头的压力传递车架压力和车轮在钢轨上横向滑动时产生的摩擦力组成,因此车轮对钢轨的侧压力可以取上述两力之和或两力之差。曲线地段产生的横向水平力比较大。曲线半径愈小,横向水平力愈大。曲线上产生的离心力和因外轨超高使车辆倾斜而产生的机车车辆重力分力有关。这些横向力导向力侧向力及车架压力的大小取决于离心力行车速度曲线半径和外轮超高。当在压应力和横向力的共同作用下在以上各种力的作用下,导致钢轨线路几何尺寸轨枕道床等设备产生变化,经过段时间的列车运行,各种残余变形进步扩大,线路各种病害逐步显现出来。作用于钢轨上竖直方向分力的构成机车和车辆在轨道上运行时......”。

6、“.....而加强轨道结构,首先是增加钢轨的重量,这样才有可能满足轴重不断增加的要求。列车通过轨道不共同作用下超过了钢轨的屈服强度时,在钢轨作用边产生碾堆即塑性变形,在踏面形成局部压陷特征,压陷处不易和车轮踏面接触即短不平顺而形成暗斑,最终形成疲劳裂纹。当钢轨的磨耗速率小于疲劳裂纹的扩展速度时,最终将发展成剥离掉块。作用于钢轨上竖直方向分力的构成机车和车辆在轨道上运行时,作用于钢轨上车轮的静压力即分配到该车轮上的车辆重量轴重随着铁路运输的发展将不断增加,而加强,如擦伤龟裂剥落掉块压溃接头坍低等。整治波磨钢轨,般为使用大功率的钢轨打磨列车,有效地消灭波磨轨。为延缓波磨的产生或发展,对钢轨表面的擦伤坍低接头马鞍形磨耗等进行喷焊,以整平轨面。除采取以上直接措施外,在日常养护中还应加强捣固消灭接头病害,清筛道床并应铺设坡形胶垫以改善轮轨接触条件......”。

7、“.....整治重点病害轨距病害是小半径曲线最普遍的病害,可用加宽尼龙,从而使列车进行蛇形运动,冲击钢轨,助长磨耗的形成。另外,车体与车体车体与轮对之间连接不牢固,增加列车的晃动,也会助长磨耗的形成。小半径曲线病害原因与整治原稿。在小半径曲线上铺设淬火轨和型轨枕及相应的扣件是小半径曲线技术加强的发展方向。淬火钢轨具有较高耐磨强度和足够的硬度。对曲线上股轨枕外侧挡肩挤坏严重动静态检查病害较多的曲线换铺型轨枕及相应的扣件。坚持钢轨划正矢,检测工具仍为弦线。在曲线养护中要切实注意缓和曲线的养护。超高轨距和正矢递减是否符合标准,是缓和曲线养护的关键。为便于缓和曲线上超高轨距加宽顺坡和角坑的检查与确定,可将超高和轨距加宽值在缓和曲线钢轨上的标记间距改为,检查时可不受原钢轨检查点位置的限制,按超高和轨距加宽标记点放置道尺,记录时在线路检查记录簿水平栏中划斜线,斜线上填写实际检查超高值......”。

8、“.....其,轨枕预留轨底坡是,用于直线地段是合适的,而在曲线地段,由于超高的作用,使车轮踏面与钢轨顶面未全部接触,车体荷载就集中于钢轨内顶接触面,形成偏载,有时轮缘挤压钢轨头部内侧面,对钢轨破坏很大,容易形成磨耗。只有增大轨底坡,方可消除偏载作用。其,车轮踏面对钢轨的冲击摩擦,使其踏面形成不均匀磨耗,从而使列车进行蛇形运动,冲击钢轨,助长磨耗的形成。另外,车体与车小半径曲线病害原因与整治原稿平顺地段以及不平顺车轮运行时会产生附加力。轨道不平顺分为长不平顺和短不平顺两种。长不平顺通常因捣固不良枕木腐朽角坑以及轨道弹性不均匀而形成短不平顺的形成与钢轨波浪形磨耗车轮空转有关。在曲线地段还有因外轨超高以及车架对车轮横向压力而引起的附加垂直力。作用于钢轨上横向水平力的构成横向水平力主要指车轮对钢轨的侧压力和曲线上的附加横向力。小半径曲线病害原因与整治原稿划正矢,检测工具仍为弦线......”。

9、“.....超高轨距和正矢递减是否符合标准,是缓和曲线养护的关键。为便于缓和曲线上超高轨距加宽顺坡和角坑的检查与确定,可将超高和轨距加宽值在缓和曲线钢轨上的标记间距改为,检查时可不受原钢轨检查点位置的限制,按超高和轨距加宽标记点放置道尺,记录时在线路检查记录簿水平栏中划斜线,斜线上填写实际检查超高值,斜线下平力主要指车轮对钢轨的侧压力和曲线上的附加横向力。小半径曲线病害原因与整治原稿。如钢轨和轨枕之间连接不够牢固,弹性道床抵抗轨枕纵向位移的阻力大于钢轨在支座上滑动的阻力,此时钢轨可能纵向移动,而轨枕则仍然留在原地。轨道爬行实质上取决于轨下基础刚度,刚度愈大,因钢轨扭曲及其断面转动而引起的爬行也愈大钢轨扭曲增大也将使爬行增加。曲线病害产生的原因及危害小半径曲线工班长要注意摸索每条曲线及曲线各部分变化周期,有计划地进行预防,从而减少维修工作量,避免曲线状态恶化......”。