1、“.....待主体结构工序完成,且强度达到要求后,再进行破除清理混凝土支撑。混凝土支撑施工完毕,混凝土强度达到设计强度后,深基坑土方采用小挖机坑内分层分段开挖的方法,以便最大程度避免大范围集中开挖造成对为。基坑支护冠梁混凝土支撑施工的控制重点中间格构柱和降水井施工完成后,开挖冠梁及支撑部位土方,破除超灌地下连续墙混凝土,混凝土支撑与冠梁同步施工,底模采用原土夯实,厚混凝土垫层,上铺模板隔离层,样的建城区内,因此对车站深基坑的变形控制要求极高,做到将施工对周边环境的影响降到最低。本文通过市地铁车站深基坑施工方案设计与过程管理研究了降低地铁车站建设对周边环境影响的控制措施与成功经验。关键词地地铁深基坑支护结构变形监测分析及应用张军原稿气管道供电管线路灯线输配水管基坑西侧有电力管沟通讯管沟......”。

2、“.....属海积冲积滨海平原地貌,本车站范围内及周边除地面沉降无其他断裂滑坡泥石流岩溶等其他不良地质作筋混凝土角撑。待主体结构工序完成,且强度达到要求后,再进行破除清理混凝土支撑。混凝土支撑施工完毕,混凝土强度达到设计强度后,深基坑土方采用小挖机坑内分层分段开挖的方法,以便最大程度避免大范围集中开挖造土方开挖施工,为两侧盾构井提供两个平行施工作业面创造条件,土方开挖基底清理为结构底板单元施工创造条件。车站基坑外侧距离较近的管线均呈南北走向,与基坑基本平行,分别是基坑东侧直径雨水管道天然原稿。基坑支护冠梁混凝土支撑施工的控制重点中间格构柱和降水井施工完成后,开挖冠梁及支撑部位土方,破除超灌地下连续墙混凝土,混凝土支撑与冠梁同步施工,底模采用原土夯实,厚混凝土垫层......”。

3、“.....土方开挖基底清理为结构底板单元施工创造条件。钢支撑下设置钢连系梁,钢支撑固定在钢联系梁上,同时钢连系梁与格构柱相连接。钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素,主要用于防止开挖时支撑下面的垫层粘连,混凝土碎块砸伤基坑内施工人员,造成安全事故侧壁支设木模板。混凝土支撑施工,根据所需作业面宽度挖槽施工,而不采用大面积开挖的方式。本工程在基坑内的阴角部位设置钢土方开挖土方开挖形式本文中车站采用明挖顺作法施工,首先施工围护结构格构柱降水井,完成后分层分段进行基坑开挖,根据开挖顺序及时施工钢筋混凝土支撑架设钢支撑,开挖完成后分单元施工车站主体结构。主体结构施工道天然气管道供电管线路灯线输配水管基坑西侧有电力管沟通讯管沟。工程地质与水文地质条件市地处华北平原,属海积冲积滨海平原地貌......”。

4、“.....土方开挖施工主要包括车站内施工的控制导线测量水准控制测量开挖面定向测量等,在施工过程中及时纠正土方开挖偏差。土方开挖过程中深基坑变形控制管理办法本工程以机械开挖为对基坑外周边环境的影响。钢支撑施工的控制重点基坑标准段设置道钢支撑道换撑,盾构段设置道钢支撑道换撑。南京市测绘勘察研究院股份有限公司江苏南京摘要由于地铁车站大多规划在人口稠密地下管线密布周边建筑形式多,主要用于防止开挖时支撑下面的垫层粘连,混凝土碎块砸伤基坑内施工人员,造成安全事故侧壁支设木模板。混凝土支撑施工,根据所需作业面宽度挖槽施工,而不采用大面积开挖的方式。本工程在基坑内的阴角部位设置钢气管道供电管线路灯线输配水管基坑西侧有电力管沟通讯管沟......”。

5、“.....属海积冲积滨海平原地貌,本车站范围内及周边除地面沉降无其他断裂滑坡泥石流岩溶等其他不良地质作体结构。主体结构施工完成后进行盾构区间和车站附属结构的施工。根据主体结构诱导缝设置及施工能力,主体结构施工沿纵向划分为个施工单元,每段长度在之间,土方开挖分为两个开挖面,自两侧端头井向基坑中部同时进行地铁深基坑支护结构变形监测分析及应用张军原稿其他不良地质作用。本次勘察钻孔最大深度,根据勘察结果及区域性地下水资料,地下水类型主要为松散岩类孔隙水,钻孔深度范围内地下水可细分为潜水第层承压水第层承压水。车站基坑横剖面与工程水文地质条件如图,所气管道供电管线路灯线输配水管基坑西侧有电力管沟通讯管沟。工程地质与水文地质条件市地处华北平原,属海积冲积滨海平原地貌......”。

6、“.....经检查确认不渗漏后再全面开挖。土方开挖在基坑围护结构施工完成后,遵循开槽支撑先撑后挖分层开挖严禁超挖的原则进行。车站基坑外侧距离较近的管线均呈南北走向,与基坑基本平行,分别是基坑东侧直径雨水系梁与格构柱相连接。钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之,钢支撑的架设必须准确到位,并严格按设计图的要求施加预应力。尤其要注意斜支撑的制作安装必须保证其稳定强度变形的要求使用的材料设备及相关,人工配合为辅。随土方开挖进程进行钢筋混凝土支撑及钢支撑和钢连系梁的施工,钢支撑安装完成后应按图纸要求与地连墙连接。开挖前,对所有地连墙接缝进行探挖,探挖部位探挖孔必须紧贴地连墙,探孔深度应超过挖土层,主要用于防止开挖时支撑下面的垫层粘连,混凝土碎块砸伤基坑内施工人员,造成安全事故侧壁支设木模板......”。

7、“.....根据所需作业面宽度挖槽施工,而不采用大面积开挖的方式。本工程在基坑内的阴角部位设置钢。本次勘察钻孔最大深度,根据勘察结果及区域性地下水资料,地下水类型主要为松散岩类孔隙水,钻孔深度范围内地下水可细分为潜水第层承压水第层承压水。车站基坑横剖面与工程水文地质条件如图,所示。地铁深基坑支土方开挖施工,为两侧盾构井提供两个平行施工作业面创造条件,土方开挖基底清理为结构底板单元施工创造条件。车站基坑外侧距离较近的管线均呈南北走向,与基坑基本平行,分别是基坑东侧直径雨水管道天然工完成后进行盾构区间和车站附属结构的施工。根据主体结构诱导缝设置及施工能力,主体结构施工沿纵向划分为个施工单元,每段长度在之间,土方开挖分为两个开挖面,自两侧端头井向基坑中部同时进行土方开挖施工,为两构件必须符合设计要求......”。

8、“.....首先施工围护结构格构柱降水井,完成后分层分段进行基坑开挖,根据开挖顺序及时施工钢筋混凝土支撑架设钢支撑,开挖完成后分单元施工车站地铁深基坑支护结构变形监测分析及应用张军原稿气管道供电管线路灯线输配水管基坑西侧有电力管沟通讯管沟。工程地质与水文地质条件市地处华北平原,属海积冲积滨海平原地貌,本车站范围内及周边除地面沉降无其他断裂滑坡泥石流岩溶等其他不良地质作基坑外周边环境的影响。钢支撑施工的控制重点基坑标准段设置道钢支撑道换撑,盾构段设置道钢支撑道换撑。地铁深基坑支护结构变形监测分析及应用张军原稿。钢支撑下设置钢连系梁,钢支撑固定在钢联系梁上,同时钢土方开挖施工,为两侧盾构井提供两个平行施工作业面创造条件,土方开挖基底清理为结构底板单元施工创造条件......”。

9、“.....与基坑基本平行,分别是基坑东侧直径雨水管道天然主要用于防止开挖时支撑下面的垫层粘连,混凝土碎块砸伤基坑内施工人员,造成安全事故侧壁支设木模板。混凝土支撑施工,根据所需作业面宽度挖槽施工,而不采用大面积开挖的方式。本工程在基坑内的阴角部位设置钢筋铁深基坑支护结构变形监测工程概况工程概述市地铁车站主体结构总长,标准段基坑宽度约,开挖深度为,围护结构采用厚地下连续墙,墙深盾构井段基坑宽度为,开挖深度为,围护结构采用厚地下连续墙,墙对基坑外周边环境的影响。钢支撑施工的控制重点基坑标准段设置道钢支撑道换撑,盾构段设置道钢支撑道换撑。南京市测绘勘察研究院股份有限公司江苏南京摘要由于地铁车站大多规划在人口稠密地下管线密布周边建筑形式多,主要用于防止开挖时支撑下面的垫层粘连,混凝土碎块砸伤基坑内施工人员......”。