1、“.....地层岩性该路堑施工图设计阶段因各种原因勘探孔未施钻,年日进行了补充钻探,共个断面个钻孔,根据钻探和现场调查揭示,场区内的岩土层按其成因分类主要为石炭系下统泥质砂岩灰岩及其风化层组成。各层分述如下全风化泥质及稳定性计算下面分别对方案方案进行滑坡推力及稳定性计算。计算方法计算方法采用不平衡推力法,根据工程的重要性,设计安全系数按考虑。计算参数岩土力学参数参照土工试验结果结合以往设计经验确定。计算结果方案方案的坡形坡率基本致杆及锚索框架第级坡段设排锚索,设计长度,水平间距,垂直间距。两侧采用排锚杆框架防止浅层滑塌,锚杆设计长度均为,水平间距,垂直间距。碎落台第级平台段设各排竖向钢花管,设计长度分别为,排距,水平间距。第级坡设排高速公路多级路堑边坡滑坡的治理方案研究原稿词多级路堑边坡坡脚滑动治理方案前言经现场调查......”。

2、“.....下伏中风化灰岩,因基底软弱极易沿风化交界面或顺坡向软弱结构面出现滑动,第级平台见多处纵向裂缝施第级坡坡脚动态设排仰斜排水孔,孔深,水平间距。第级坡采用排锚索框架加固,锚索设计长度分别为,锚固段长度,设计荷载,沿线路方向间距,倾角。滑坡推力及稳定性计算下面分别对方案方案进行滑坡推力及理方案研究原稿。摘要针对清云高速公路段右侧多级路堑边坡滑动现象,通过实地地质调绘钻探病害调查等方法,从工程地质水文地质及施工因素等多方面分析研究,提出治理方案,为类似地质条件下多级路堑边坡滑坡的治理提供借鉴。关键造角砾岩,泥质胶结,胶结差,局部为钙质铁质胶结,部分已硅化。断层与路线段走向接近平行,在该边坡坡脚通过,见角砾岩,岩性软硬不均,夹中风化砂岩,颜色杂乱,含炭质,对边坡的整体稳定有较大影响。高速公路多级路堑边坡滑坡的治理响破碎带地层强夹中风化......”。

3、“.....以含炭质强风化砂岩为主,局部夹中风化砂岩和全风化泥岩,受构造影响颜色杂乱,节理裂隙发育,岩体破碎,岩芯呈碎块状土夹碎石状,局部块状,岩质较软。中风化岩深灰色,岩体较完整,岩芯多呈柱状短方案研究原稿。计算结果方案方案的坡形坡率基本致,其计算的剩余水平下滑力和加固后稳定系数计算结果见表。表剩余水平下滑力及加固后稳定系数计算结果方案方案建议坡形坡率设计坡形坡率维持不变。防护措施维持第级坡喷播植草。排水措地层岩性该路堑施工图设计阶段因各种原因勘探孔未施钻,年日进行了补充钻探,共个断面个钻孔,根据钻探和现场调查揭示,场区内的岩土层按其成因分类主要为石炭系下统泥质砂岩灰岩及其风化层组成。各层分述如下全风化泥质砂岩灰词多级路堑边坡坡脚滑动治理方案前言经现场调查,清云高速公路段右侧多级路堑边坡揭露地层主要为全强风化泥质砂岩含炭质砂岩泥岩,下伏中风化灰岩......”。

4、“.....第级平台见多处纵向裂缝。年月日,该路堑段第级坡出现滑塌,坡脚见炭质泥岩图。图段第级坡出现滑塌,坡脚见炭质泥岩年月日现场调查时,第级平台见多处纵向裂缝,级坡面吊沟出现多处鼓胀裂缝,堑顶水沟暂未见明显开裂,说明边坡已出现滑动趋势。年月稳定性计算。计算方法计算方法采用不平衡推力法,根据工程的重要性,设计安全系数按考虑。计算参数岩土力学参数参照土工试验结果结合以往设计经验确定。高速公路多级路堑边坡滑坡的治理方案研究原稿。方案级平台竖向钢花管微型桩锚方案研究原稿。计算结果方案方案的坡形坡率基本致,其计算的剩余水平下滑力和加固后稳定系数计算结果见表。表剩余水平下滑力及加固后稳定系数计算结果方案方案建议坡形坡率设计坡形坡率维持不变。防护措施维持第级坡喷播植草。排水措词多级路堑边坡坡脚滑动治理方案前言经现场调查......”。

5、“.....下伏中风化灰岩,因基底软弱极易沿风化交界面或顺坡向软弱结构面出现滑动,第级平台见多处纵向裂缝构造角砾岩,泥质胶结,胶结差,局部为钙质铁质胶结,部分已硅化。断层与路线段走向接近平行,在该边坡坡脚通过,见角砾岩,岩性软硬不均,夹中风化砂岩,颜色杂乱,含炭质,对边坡的整体稳定有较大影响。高速公路多级路堑边坡滑坡的治高速公路多级路堑边坡滑坡的治理方案研究原稿,深孔位移监测推测滑面位臵有突变趋势,并存在整体滑动的可能。工程地质条件地理位臵该路堑边坡位于隔岭村北侧约,交通条件较为不便,施工时需修筑简易便道。地形地貌该路堑堑顶为陡坡或缓坡地形,线路走向,坡向词多级路堑边坡坡脚滑动治理方案前言经现场调查,清云高速公路段右侧多级路堑边坡揭露地层主要为全强风化泥质砂岩含炭质砂岩泥岩,下伏中风化灰岩......”。

6、“.....第级平台见多处纵向裂缝目前变形量暂未超限。摘要针对清云高速公路段右侧多级路堑边坡滑动现象,通过实地地质调绘钻探病害调查等方法,从工程地质水文地质及施工因素等多方面分析研究,提出治理方案,为类似地质条件下多级路堑边坡滑坡的治理提供借鉴。关键影响破碎带地层强夹中风化,褐灰色灰黑色,以含炭质强风化砂岩为主,局部夹中风化砂岩和全风化泥岩,受构造影响颜色杂乱,节理裂隙发育,岩体破碎,岩芯呈碎块状土夹碎石状,局部块状,岩质较软。中风化岩深灰色,岩体较完整,岩芯多呈柱状日现场调查时,发现第级平台见多处纵向裂缝,级平台测斜孔测得两层滑面,深度分别为。监测成果分析根据深孔位移监测,级平台测斜孔推测有两层滑面,深度分别为图,级平台在左右有滑动的趋势图,堑顶在左右也有滑动的趋势图,方案研究原稿。计算结果方案方案的坡形坡率基本致......”。

7、“.....表剩余水平下滑力及加固后稳定系数计算结果方案方案建议坡形坡率设计坡形坡率维持不变。防护措施维持第级坡喷播植草。排水措,深孔位移监测推测滑面位臵有突变趋势,并存在整体滑动的可能。工程地质条件地理位臵该路堑边坡位于隔岭村北侧约,交通条件较为不便,施工时需修筑简易便道。地形地貌该路堑堑顶为陡坡或缓坡地形,线路走向,坡向理方案研究原稿。摘要针对清云高速公路段右侧多级路堑边坡滑动现象,通过实地地质调绘钻探病害调查等方法,从工程地质水文地质及施工因素等多方面分析研究,提出治理方案,为类似地质条件下多级路堑边坡滑坡的治理提供借鉴。关键灰黄色,原岩结构构造已完全破坏,岩芯多为砂土状土柱状,岩质极软,浸水易软化见图。揭露厚度,平均厚度,坡脚的个勘探孔全风化层位于断层图构造影响破碎带下部。图钻孔揭露的强风化含炭质砂岩其中坡脚的个勘探孔为断层构造影短柱状,岩质较硬......”。

8、“.....地质构造断层区域断层性质不明,但据现场实地调查为压扭性断裂,走向北东,西南端止于断层,北东端于官塘村西南侧为第系覆盖,走向延伸长约。断面倾向西北,倾角约,破碎带宽约,主要为高速公路多级路堑边坡滑坡的治理方案研究原稿词多级路堑边坡坡脚滑动治理方案前言经现场调查,清云高速公路段右侧多级路堑边坡揭露地层主要为全强风化泥质砂岩含炭质砂岩泥岩,下伏中风化灰岩,因基底软弱极易沿风化交界面或顺坡向软弱结构面出现滑动,第级平台见多处纵向裂缝岩灰黄色,原岩结构构造已完全破坏,岩芯多为砂土状土柱状,岩质极软,浸水易软化见图。揭露厚度,平均厚度,坡脚的个勘探孔全风化层位于断层图构造影响破碎带下部。图钻孔揭露的强风化含炭质砂岩其中坡脚的个勘探孔为断层构造理方案研究原稿。摘要针对清云高速公路段右侧多级路堑边坡滑动现象,通过实地地质调绘钻探病害调查等方法......”。

9、“.....提出治理方案,为类似地质条件下多级路堑边坡滑坡的治理提供借鉴。关键,其计算的剩余水平下滑力和加固后稳定系数计算结果见表。表剩余水平下滑力及加固后稳定系数计算结果方案方案建议坡形坡率设计坡形坡率维持不变。防护措施维持第级坡喷播植草。排水措施第级坡坡脚动态设排仰斜排水孔,孔深,水平间距锚索,设计长度,水平间距,垂直间距。维持第级坡既有的锚索框架,锚索设计长度均为,水平垂直间距。第级坡采用排锚索框架加固,锚索设计长度分别为,锚固段长度,设计荷载,沿线路方向间距,倾角。滑坡推力稳定性计算。计算方法计算方法采用不平衡推力法,根据工程的重要性,设计安全系数按考虑。计算参数岩土力学参数参照土工试验结果结合以往设计经验确定。高速公路多级路堑边坡滑坡的治理方案研究原稿。方案级平台竖向钢花管微型桩锚方案研究原稿。计算结果方案方案的坡形坡率基本致......”。