1、“.....硬度大于碳滑板,其抗拉强度及耐磨性比较好。在动车组运行时碳滑板可能会出现拉弧偏磨磨耗过限磕碰掉块裂纹等故障。当磨耗过限或磕碰损坏时,碳滑板会因证接触力满足要求。然后压缩空气流经降弓节流阀,进入安全阀。降弓节流阀调节降弓时间,安全阀用于气路安全保护,仅当减压阀失效且输出气压高于其设定值时启动,防止受电弓气路压力无限增大。压缩空气流出安全阀后,经过气路管路进入受电弓气囊,气囊充气膨胀扩张使桁架向前运动,带动钢丝绳往下运动,拉动下臂,通过下导杆支撑,使上臂升起,弓头和接触网两者接触,完成受的最大长度约受电弓的最大宽度重量不含支撑绝缘子及阀板弓头集成的滑板长度中间轴滑板间距滑板接触力静态值控制阀板升弓的最低压力安全阀触发的最高压力从最高工作高度开始的下降时间达到最高工作高度所需的上升时间工作原理图气路控制阀板图受电弓气囊供应压缩空气工作原理图升弓过程当动弓节流阀及减压阀设臵不合理时......”。

2、“.....导致无法升弓,需要及时调整。受电弓气路堵塞或泄漏检查受电弓的各个气路部件是否有压缩空气,判断各气路管路是否有堵塞异物冰水,如有需及时处理异物,疏通气路。用专用的试漏剂检查受电弓的气管管接头碳滑板是否因空气泄漏触发了自动降弓装臵,如有,及时处理或更换部件。受电弓的工作原理受电弓动车组型受电弓原理及运用故障分析原稿生该问题,需及时排查升弓信号电路元器件。受电弓升弓降弓时间超差升弓降弓时间分别指静态接触压力及气囊压缩空气均为正常时,滑板自落弓位上升至最大升弓高度或自最大升弓高度降至落弓位所需的时间。升弓降弓时间需,且不允许有引起损坏的冲击。如升弓降弓时间超差,受电弓会升弓降弓过快或过慢,容易引起顶网砸顶拉弧等故障。碳滑板磕碰掉块裂纹碳滑板受异物击打后磕作打开,压缩空气经由此阀进入气路控制阀板,如图所示。来自车辆的压缩空气首先要通过气路控制阀板上的空气滤清器......”。

3、“.....然后压缩空气将流经升弓节流阀进入减压阀。升弓节流阀调节升弓时间,减压阀调整进入受电弓气囊的压缩空气压力,保证接触力满足要求。然后压缩空气流经降弓节流阀,进入安全阀。降弓节流阀调节降弓时间,安全阀用于气路安下,北方很少发生。发生该问题后,可以在支撑橡胶堆表面涂抹适量滑石粉或凡士林,将粘接层与受电弓分开,破坏粘接力,或者加装硅橡胶套以降低消除粘接力。电路故障受电弓的升降弓命令是通过电路进行传输的,若电气连接器插针发生弯折缩针动作不良等现象,可能造成电路信号传输不畅,导致升弓电磁阀接收不到打开命令,压缩空气进入不到升弓气囊,从而发生无法升弓的现象。如连杆机构。受电弓主要由以下几部分组成底架升弓装臵钢丝绳阻尼器下臂下导杆上臂上导杆弓头以及各种软连线......”。

4、“.....受电弓极易因异物打击或接触网状态不佳造成故障,容易发生刮网事故,为此,型受电弓设计了自动降弓装臵。图自动降弓装臵工作原理当受电弓弓头管路受异物击打损坏,或者碳滑板磨损到限损坏时,会导致气管发生破裂造成压缩空气泄漏,当该部分气体的泄漏量远超于阀体内部的补给量,会导致腔体内部迅速降压,使两个腔间轴滑板间距滑板接触力静态值控制阀板升弓的最低压力安全阀触发的最高压力从最高工作高度开始的下降时间达到最高工作高度所需的上升时间工作原理图气路控制阀板图受电弓气囊供应压缩空气工作原理图升弓过程当动车组需启动受电弓时,首先由司机操作升弓按钮,通过控制系统发送升弓命令,当升弓电磁阀接收到电路信号后动检查升弓降弓节流阀,重新调整或者更换节流阀。检查阻尼器,如果有卡滞漏油现象,需更换。碳滑板故障碳滑板材质为硬碳,作为受电弓的部分......”。

5、“.....为动车组提供动力。接触网导线多为铜合金,硬度大于碳滑板,其抗拉强度及耐磨性比较好。在动车组运行时碳滑板可能会出现拉弧偏磨磨耗过限磕碰掉块裂纹等故障。当磨耗过限或磕碰损坏时,碳滑板会因发生。发生该问题后,可以在支撑橡胶堆表面涂抹适量滑石粉或凡士林,将粘接层与受电弓分开,破坏粘接力,或者加装硅橡胶套以降低消除粘接力。电路故障受电弓的升降弓命令是通过电路进行传输的,若电气连接器插针发生弯折缩针动作不良等现象,可能造成电路信号传输不畅,导致升弓电磁阀接收不到打开命令,压缩空气进入不到升弓气囊,从而发生无法升弓的现象。如发生该问题,给动车组计算机,动车组计算机会立即断开主断路器,同时,升弓电磁阀得到来自动车组计算机系统受电弓降下的信号切断压缩空气的供应,从而导致受电弓自动降弓,造成运用故障。检查压力开关元器件是否损坏或设定值是否在标准值范围内,及时调整设定值或者更换压力开关......”。

6、“.....碳滑板或者气路风管破损漏风时,保护,仅当减压阀失效且输出气压高于其设定值时启动,防止受电弓气路压力无限增大。压缩空气流出安全阀后,经过气路管路进入受电弓气囊,气囊充气膨胀扩张使桁架向前运动,带动钢丝绳往下运动,拉动下臂,通过下导杆支撑,使上臂升起,弓头和接触网两者接触,完成受流过程。压缩空气工作原理图如图所示。动车组型受电弓原理及运用故障分析原稿。控制阀板的间轴滑板间距滑板接触力静态值控制阀板升弓的最低压力安全阀触发的最高压力从最高工作高度开始的下降时间达到最高工作高度所需的上升时间工作原理图气路控制阀板图受电弓气囊供应压缩空气工作原理图升弓过程当动车组需启动受电弓时,首先由司机操作升弓按钮,通过控制系统发送升弓命令,当升弓电磁阀接收到电路信号后动生该问题,需及时排查升弓信号电路元器件......”。

7、“.....滑板自落弓位上升至最大升弓高度或自最大升弓高度降至落弓位所需的时间。升弓降弓时间需,且不允许有引起损坏的冲击。如升弓降弓时间超差,受电弓会升弓降弓过快或过慢,容易引起顶网砸顶拉弧等故障。碳滑板磕碰掉块裂纹碳滑板受异物击打后磕作为受电弓的部分,通过与高压网线的滑动接触实现受流,为动车组提供动力。接触网导线多为铜合金,硬度大于碳滑板,其抗拉强度及耐磨性比较好。在动车组运行时碳滑板可能会出现拉弧偏磨磨耗过限磕碰掉块裂纹等故障。当磨耗过限或磕碰损坏时,碳滑板会因为其内部气腔的漏风启动自动降弓的功能,使受电弓无法升起,造成运用故障。此种故障般发生在南方的高温高湿天气条件动车组型受电弓原理及运用故障分析原稿及时排查升弓信号电路元器件。受电弓升弓降弓时间超差升弓降弓时间分别指静态接触压力及气囊压缩空气均为正常时......”。

8、“.....且不允许有引起损坏的冲击。如升弓降弓时间超差,受电弓会升弓降弓过快或过慢,容易引起顶网砸顶拉弧等故障。动车组型受电弓原理及运用故障分析原稿生该问题,需及时排查升弓信号电路元器件。受电弓升弓降弓时间超差升弓降弓时间分别指静态接触压力及气囊压缩空气均为正常时,滑板自落弓位上升至最大升弓高度或自最大升弓高度降至落弓位所需的时间。升弓降弓时间需,且不允许有引起损坏的冲击。如升弓降弓时间超差,受电弓会升弓降弓过快或过慢,容易引起顶网砸顶拉弧等故障。碳滑板磕碰掉块裂纹碳滑板受异物击打后磕了解动车组受电弓的原理,才能逐步认识到故障发生的根源问题。找到科学的方法,做好受电弓的维护工作,才能确保动车组安全可靠地运行。参考文献洪从鲁动车组牵引系统维护与检修成都西南交通大学出版社,陈刚动车组受电弓故障分析及改进中国铁路,向前动车组受电弓自动降弓故障分析及对策措施上海铁道技术,......”。

9、“.....北方很少臵的工作原理由于动车组运行的速度较高,受电弓极易因异物打击或接触网状态不佳造成故障,容易发生刮网事故,为此,型受电弓设计了自动降弓装臵。图自动降弓装臵工作原理当受电弓弓头管路受异物击打损坏,或者碳滑板磨损到限损坏时,会导致气管发生破裂造成压缩空气泄漏,当该部分气体的泄漏量远超于阀体内部的补给量,会导致腔体内部迅速降触发自动降弓装臵,造成自动降弓。发生该问题后需及时更换碳滑板或者风管。结束语受电弓是动车组与供电装臵之间的输电环节,因此受电弓传导性能的好坏直接影响列车供电电流的稳定性,也直接影响了动车组的运行状态。动车组受电弓的故障原因涉及面较广,需要牵引供电科研及运用部门之间进步加强合作与沟通,对各种运用状态下的故障应科学系统的分析并分类总结......”。