1、“.....唐晓东,刘亮柴油催化氧化脱硫均相催化剂的制备与评价化工学报,柴油催化氧化脱硫技术研究分析原稿。生物氧化脱硫技术。生物氧化脱硫技术以酶为催化剂,在常温常压下进行氧化反应要。因而,技术受到更多关注。目前,技术的研究多以作为氧化剂,加入不同的催化剂提高脱硫率,缩短反应时间。然而存在的问题也是明显的,如价格高昂稳定性差含硫废水排放污染环境等。空气氧化脱硫技术克服了以为氧化合物。因此,若将氧原子键合到噻吩类硫化物的硫原子上,生成的氧化产物的极性相对增强。值得说明的是,硫原子有轨道电子特性,使硫化物容易被氧化剂氧化成亚砜和砜。故较之传统的技术,技术可在温和的操作条件下,将苯并噻吩柴油催化氧化脱硫技术研究分析原稿油收率降至。目前光催化氧化脱硫存在的问题为脱硫速度慢,收率低,这是今后改进的方向......”。

2、“.....空气催化氧化脱硫。空气催化氧化脱硫以分子氧取代作氧化剂,克服了氧化剂成本高稳定性差大量储存和使用存在操作条件缓和,反应时间短等优点,将成为今后技术的主要研究方向,但在进步提高脱硫率和成品油收率对不同柴油的适应性以及对成品油综合效能的影响等方面,尚有大量研究工作。关键词柴油空气氧化脱硫方法氧化脱硫机理噻吩类化合物在柴结果表明,在通气量,加入饱和乙腈溶液,光氧化,光敏剂与油相比为时,模型化合物脱硫率为而催化裂化柴油和催化加氢柴油的脱硫率分别为,收率分别为在催化裂化柴油脱硫时,当把剂油比提高到为∶时,脱硫率升至,但精制备与评价化工学报,柴油催化氧化脱硫技术研究分析原稿。降低柴油硫含量是世界范围内的紧迫任务,传统技术虽然能达到深度脱硫的目的,但耗氢量大设备投资大操作费用高,难以普遍满足生产低硫清洁柴油的需要。因而......”。

3、“.....操作费用低。生物催化脱硫也是近年来兴起的种新的氧化脱硫方法,采用生化催化剂的脱硫实验还处在实验室阶段,其所需要解决的问题主要是降低环境对生物酶活性的影响,比如活性生物酶容易被周围环境中存在的杀菌物质多关注。目前,技术的研究多以作为氧化剂,加入不同的催化剂提高脱硫率,缩短反应时间。然而存在的问题也是明显的,如价格高昂稳定性差含硫废水排放污染环境等。空气氧化脱硫技术克服了以为氧化剂的技术的缺点,并具生物氧化脱硫技术。生物氧化脱硫技术以酶为催化剂,在常温常压下进行氧化反应。它的反应步骤包括首先在细菌帮助下,将有机硫化合物分子从油转移到细胞中,然后在酶的作用下发生氧化反应,得到砜类。比较好的生物催化剂有过氧化物酶氯代蒽的乙腈溶液按定比例混合,在高压汞灯照射下通空气氧化,每隔定时间取油样,测定油中的硫含量,考察其脱硫效果。结果表明......”。

4、“.....光氧化,光敏剂与油相比为时,模型化合物脱硫率为而催化裂的载体,依靠的催化氧化性能,在温和条件下将直馏柴油中的硫化物氧化,再采用极性溶剂萃取,将氧化产物脱除。结果表明,加入冰乙酸的原料柴油,在反应温度时用和空气催化氧化后,柴油中的硫含量从降至中的含量较大,并且性质稳定,较难脱除,目前油品脱硫的主要研究对象就是噻吩类硫化物。噻吩类硫化物的碳硫键极性与相应的碳氢键极性相似,且两者在水或极性溶剂中的溶解性基本无差别。但是,有机氧化物在极性溶剂中溶解性要高于其相应的碳氢多关注。目前,技术的研究多以作为氧化剂,加入不同的催化剂提高脱硫率,缩短反应时间。然而存在的问题也是明显的,如价格高昂稳定性差含硫废水排放污染环境等。空气氧化脱硫技术克服了以为氧化剂的技术的缺点,并具油收率降至。目前光催化氧化脱硫存在的问题为脱硫速度慢,收率低......”。

5、“.....也是本方法是否工业应用的关键所在。空气催化氧化脱硫。空气催化氧化脱硫以分子氧取代作氧化剂,克服了氧化剂成本高稳定性差大量储存和使用存在性很大,不会进入油相。分别将模型化合物硫含量为催化裂化柴油硫含量为催化加氢柴油硫含量为与光敏剂饱和,氰蒽的乙腈溶液按定比例混合,在高压汞灯照射下通空气氧化,每隔定时间取油样,测定油中的硫含量,考察其脱硫效果柴油催化氧化脱硫技术研究分析原稿柴油和催化加氢柴油的脱硫率分别为,收率分别为在催化裂化柴油脱硫时,当把剂油比提高到为∶时,脱硫率升至,但精制油收率降至。目前光催化氧化脱硫存在的问题为脱硫速度慢,收率低,这是今后改进的方向,也是本方法是否工业应用的关键所油收率降至。目前光催化氧化脱硫存在的问题为脱硫速度慢,收率低,这是今后改进的方向,也是本方法是否工业应用的关键所在。空气催化氧化脱硫......”。

6、“.....克服了氧化剂成本高稳定性差大量储存和使用存在需进步研究提高催化氧化体系的选择性,以期提高柴油脱硫率和收率柴油催化氧化脱硫技术研究分析原稿。这些氧化物的极性很大,不会进入油相。分别将模型化合物硫含量为催化裂化柴油硫含量为催化加氢柴油硫含量为与光敏剂饱和,性地催化氧化从柴油中脱硫的工艺。开发了种菌株其含有,和酶或其改进型为脱硫剂,可将柴油的硫含量降至,而且设备投资费用比法低,操作费用低。生物催化脱硫也是近年来兴起的种新的氧化脱硫方用,甲基甲酰胺萃取柴油中的氧化产物,在剂油比为的条件下萃取次,脱硫柴油中硫含量降至,脱硫效率为,柴油收率为。直馏柴油空气催化氧化脱硫法操作简便,无需氢源和氧化剂,且无含硫废水排放,但柴油脱硫率和收率较低,多关注。目前,技术的研究多以作为氧化剂,加入不同的催化剂提高脱硫率,缩短反应时间。然而存在的问题也是明显的......”。

7、“.....空气氧化脱硫技术克服了以为氧化剂的技术的缺点,并具险等缺点,成为近来的研究热点。采用和空气作氧化催化剂,冰乙酸作催化助剂,对直馏柴油进行脱硫研究。研究发现,由亚硝酸钠和浓硫酸反应生成的放出原子氧后成为还原态的催化剂,遇后又立即被氧化再生为。该体系中的氧气结果表明,在通气量,加入饱和乙腈溶液,光氧化,光敏剂与油相比为时,模型化合物脱硫率为而催化裂化柴油和催化加氢柴油的脱硫率分别为,收率分别为在催化裂化柴油脱硫时,当把剂油比提高到为∶时,脱硫率升至,但精代过氧化物酶细胞色素氧化酶等。该公司经过生物菌种筛选和过程改进,开发了利用生物菌选择性地催化氧化从柴油中脱硫的工艺。开发了种菌株其含有,和酶或其改进型为脱硫剂,可将柴油的硫含量降至,而且设,采用生化催化剂的脱硫实验还处在实验室阶段......”。

8、“.....比如活性生物酶容易被周围环境中存在的杀菌物质作用而失去活性,活性生物酶对温度要求也很苛刻。但是其应用前景己十分明朗。这些氧化物的柴油催化氧化脱硫技术研究分析原稿油收率降至。目前光催化氧化脱硫存在的问题为脱硫速度慢,收率低,这是今后改进的方向,也是本方法是否工业应用的关键所在。空气催化氧化脱硫。空气催化氧化脱硫以分子氧取代作氧化剂,克服了氧化剂成本高稳定性差大量储存和使用存在它的反应步骤包括首先在细菌帮助下,将有机硫化合物分子从油转移到细胞中,然后在酶的作用下发生氧化反应,得到砜类。比较好的生物催化剂有过氧化物酶氯代过氧化物酶细胞色素氧化酶等。该公司经过生物菌种筛选和过程改进,开发了利用生物菌选结果表明,在通气量,加入饱和乙腈溶液,光氧化,光敏剂与油相比为时,模型化合物脱硫率为而催化裂化柴油和催化加氢柴油的脱硫率分别为......”。

9、“.....当把剂油比提高到为∶时,脱硫率升至,但精的技术的缺点,并具有操作条件缓和,反应时间短等优点,将成为今后技术的主要研究方向,但在进步提高脱硫率和成品油收率对不同柴油的适应性以及对成品油综合效能的影响等方面,尚有大量研究工作。参考文献邱江华,王光辉,曾丹林苯并噻吩氧化为砜类,然后采用合适的方法将其从柴油中分离出来,从而达到脱硫目的。降低柴油硫含量是世界范围内的紧迫任务,传统技术虽然能达到深度脱硫的目的,但耗氢量大设备投资大操作费用高,难以普遍满足生产低硫清洁柴油的中的含量较大,并且性质稳定,较难脱除,目前油品脱硫的主要研究对象就是噻吩类硫化物。噻吩类硫化物的碳硫键极性与相应的碳氢键极性相似,且两者在水或极性溶剂中的溶解性基本无差别。但是,有机氧化物在极性溶剂中溶解性要高于其相应的碳氢多关注。目前,技术的研究多以作为氧化剂......”。