1、“.....致使在锥面上作用有摩擦力矩，它使锁环相对啮合套和滑块转过个角度，并滑块予以定位。接下来，啮合套的齿端与锁环齿端的锁止面接触图，使啮合套的移动受阻，同步器在锁止状态，换档的第阶段结束。换档力将锁环继续压靠在锥面上，并使车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档乱档换档冲击等现象的发生。为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换档或自动半自动换档来实现。重量轻体积小。影响这指标的主要参数是变速器的中心距。选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。传动效率高。为减小齿轮的啮合损失，应有直接档。提高零件的制造精度和安装质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率。噪声小......”。

2、“.....提高制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。变速器结构方案的确定变速器由传动机构与操纵机构组成。变速器传动机构的结构分析与型式选择有级变速器与无级变速器相比，其结构简单制造低廉，具有高的传动效率η，因此在各类汽车上均得到广泛的应用。设计时首先应根据汽车的使用条件及要求确定变速器的传动比范围档位数及各档的传动比，因为它们对汽车的动力性与燃料经济性都有重要的直接影响。传动比范围是变速器低档传动比与高档传动比的比值。汽车行驶的道路状况愈多样，发动机的功率与汽车质量之比愈小，则变速器的传动比范围应愈大。目前，轿车变速器的传动比范围为般用途的货车和轻型以上的客车为越野车与牵引车为。通常，有级变速器具有个前进档重型载货汽车和重型越野汽车则采用多档变速器，其前进档位数多达个甚至个......”。

3、“.....从而可提高汽车的运输效率，降低运输成本。但采用手动的机械式操纵机构时，要实现迅速无声换档，对于多于个前进档的变速器来说是困难的。因此，直接操纵式变速器档位数的上限为档。多于个前进档将使操纵机构复杂化，或者需要加装具有独立操纵机构的副变速器，后者仅用于定行驶工况。些轿车和货车的变速器，采用仅在好路和空载行驶时才使用的超速档。采下仍然可以获得大的档传动比，这是三轴式变速器的另优点。其缺点是处直接档外其他各档的传动效率有所下降。两轴式变速器与三轴式变速器相比，其结构简单紧凑且除最到档外其他各档的传动效率高噪声低。轿车多采用前置发动机前轮驱动的布置，因为这种布置使汽车的动力传动系统紧凑操纵性好且可使汽车质量降低。两轴式变速器则方便于这种布置且传动系的结构简单。如图所示......”。

4、“.....当发动机纵置时，主减速器可用螺旋锥齿轮或双面齿轮当发动机横置时则可用圆柱齿轮，从而简化了制造工艺，降低了成本。除倒档常用滑动齿轮直齿圆柱齿轮外，其他档均采用常啮合斜齿轮传动个档的同步器多装在第二轴上，这是因为档的主动齿轮尺寸小，装同步器有困难而高档的同步器也可以装在第轴的后端。两轴式变速器没有直接档，因此在高档工作时，齿轮和轴承均承载，因而噪声比较大，也增加了磨损，这是它的缺点。另外，低档传动比取值的上限Ⅰ也受到较大限制，但这缺点可通过减小各档传动比同时增大主减速比来取消。有级变速器结构的发展趋势是增多常啮合齿轮副的数目，从而可采用斜齿轮。后者比直齿轮有更长的寿命更低的噪声，虽然其制造稍复杂些且在工作中有轴向力。因此，在变速器中，除低档及倒档外......”。

5、“.....但是在本设计中，由于倒档齿轮采用的是常啮式，因此也采用斜齿轮。由于所设计的汽车是发动机前置，后轮驱动，因此采用中间轴式变速器。图图图分别示出了几种中间轴式四，五，六档变速器传动方案。它们的共同特点是变速器第轴和第二轴的轴线在同直线上，经啮合套将它们连接得到直接档。使用直接档，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器第轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达以上，设计所采用的同步器类型为锁环式同步器，其结构如下图所示图锁环式同步器变速器齿轮滚针轴承结合齿圈锁环同步环弹簧定位销花键毂结合套如图，此类同步器的工作原理是换档时，沿轴向作用在啮合套上的换档力，推啮合套并带动定位销和锁环移动，直至锁环锥面与被接合齿轮上的锥面接触为止。之后......”。

6、“.....可以更充分其对供电的影响。当然，可靠性并不是绝对的，分析和评估主接线的可靠性时，不能脱离发电厂和变电所在系统中的地位合作用，所以对大中型发电厂主接线，除般定性分析其可靠性外，尚需进行可靠性定量计算。主接线还应具有足够的灵活性，能适应多种运行方式的变化，且在检修事故等情况下操作方便，调度灵活，检修安全，扩建发展方便，具体要求如下应能灵活的投入或切除些机组或线路，调配电源和负荷，能满足系统在事故，检修及特殊方式下的调度要求。能方便的停运断路器，母线及继电保护设备进行安全检修且不影响电力网的正常运行供电。应能容易地从初期过渡到最终接线，在扩建时，次和二次设备所需要改造很少。在满足可靠的前提下，尽量可能做到经济，应按如下要求投资省主接线应简单清晰，以节约断路器，隔离开关电压和电流互感器......”。

7、“.....要能使控制保护，不过于复杂，以利于运行并节约二次设备和控制电缆投资，要能限制短路电流，以便合理的选择电气设备或轻型电器占地面积小，主接线要为配电装置创造条件，以节约用地和节省构架导线绝缘子几安装费用电能损失小，主接线要为配电装置创造条件，经济合理地选择主变压器的型式容量和数量，避免两次变压而增加电能损失。此外在系统规划设计中，要避免建立复杂的操作枢纽为简化主接线，发电厂接入系统的电压等级般不超过两种。二根据对原始资料的分析，现将各种电压等级可能采用的最佳方案列出，以优化组合，组成最佳方案。由于本厂的机组为，属于大型机组，所以采用发电机变压器单元接线。且发电机引出线和厂用分支，电压互感器，应采用全连式分相封闭母线。主变压器采用双绕组变压器，而不采用三绕组变压器采用三绕组变压器时......”。

8、“.....但由于额定电流及短路电流太大，使得出口断路器制造困难，造价甚高。机组要求避免在出口发生，也需用短路电流。短路电流计算时般规定计算的基本情况电力系统中所有电源均在额定负荷下运行。所有同步电机都具有自动调整励磁装置。短路发生在短路电流为最大的瞬间。所有电源的电动势相位角相同。应考虑对短路电流值有影响的所有元件，但不考虑短路点的电弧电阻对异频电动机的速度差，致使在锥面上作用有摩擦力矩，它使锁环相对啮合套和滑块转过个角度，并滑块予以定位。接下来，啮合套的齿端与锁环齿端的锁止面接触图，使啮合套的移动受阻，同步器在锁止状态，换档的第阶段结束。换档力将锁环继续压靠在锥面上，并使车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档乱档换档冲击等现象的发生。为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性......”。

9、“.....这可通过采用同步器和预选气动换档或自动半自动换档来实现。重量轻体积小。影响这指标的主要参数是变速器的中心距。选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。传动效率高。为减小齿轮的啮合损失，应有直接档。提高零件的制造精度和安装质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率。噪声小。采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数，提高制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。变速器结构方案的确定变速器由传动机构与操纵机构组成。变速器传动机构的结构分析与型式选择有级变速器与无级变速器相比，其结构简单制造低廉，具有高的传动效率η，因此在各类汽车上均得到广泛的应用。设计时首先应根据汽车的使用条件及要求确定变速器的传动比范围档位数及各档的传动比......”。