1、“.....应用这种型号的汽轮机,在大气温度较低的时段运行时,从安全性和经济的角度看,还是比较理想的,空冷和湿冷样,并无明显差别。但是,当大气温度为时,汽轮机的排汽温度即接近,已进入是汽轮应的排汽温度为,在设计新汽流量时,排汽温度以下能正常安全运行,限时运行的最高温度为。也就是说,汽轮机排汽温度变化范围在之内可安全运行,它可用于大气温度在之间的地区,而且安全经济的。然。散热器数据如下椭圆管,外长轴,短轴,壁厚。翅片宽,长,厚。,片距共个冷却角,每个由根椭圆管组成,长,宽,每流程排,双流程面式凝汽器传热系数传热面积散热器内水关于空冷电厂汽轮机运行特性的讨论原稿过的安全运行要求,如果采取措施能使其提高至,便是可取的。要求汽轮机从设计排汽温度为至范围内均能安全运行,其范围之大......”。

2、“.....设想把允许最高温度定到,适当提高设计背压,这样来,低气温时,汽轮机将在其设计背压附近运行,这就表明,应用这种型号的汽轮机,在大气温度较低的时段运行时,从安全性和经济的角度看,还是比较理想的,空冷和湿冷样,并无明显差别。但是,当大气温度为时,汽轮机的排是损失最小,因而也是最经济的。对汽轮机生产厂而言,它只可能提供几个背压等级的产品,因此,可以根据我国气候的特点确定几个等级,如同湿冷汽轮机样。采用东汽的,其限时运行的最高温度是,不能保证大气温度轮机。以东汽,它的设计背压为,相应的排汽温度为,在设计新汽流量时,排汽温度以下能正常安全运行,限时运行的最高温度为。也就是说,汽轮机排汽温度变化范围在之内可安全运行,它可用于大气温度在了探讨提高汽轮机背压对空冷系统的影响......”。

3、“.....由于没有现成的数据,作者利用上述东汽的计算书的新蒸汽量为的有之间的地区,而且安全经济的。然而,对于空冷电厂,以现分析的间冷系统为例,分析计算表明,散热器系统的初始差值包括空冷散热器的初始温差和凝汽器的传热端差之和约在以内。当大气温度值在之下汽轮机设计背压的确定汽轮机的设计背压是指在设计汽轮机时要求的末级排汽压力。确定汽轮机通道尺寸等主要数据是在给定的进口新汽参数压力温度和流量以及出口压力条件下取得的,按这些数据制造的汽轮机,在给定的运行,其范围之大,未必容易做到。设想把允许最高温度定到,适当提高设计背压,这样来,低气温时,便有可能出现汽流阻塞问题。为使排汽温度低于设计温度时能正常运行......”。

4、“.....理想的办法是通过改进汽轮机的设计,特别是末级设计提高叶片强度等,使报警和限时运行温度提高。关于空冷电厂汽轮机运行特性的讨论原稿。摘要应用间接空冷系统的汽轮机的排汽温度及压力温度即接近,已进入是汽轮机的限时运行状态,旦大气温度再升高,将更大幅度地升高,这就意味着,如果没有其它有效措施,便只能停机了。这就是说,该型号的机组应用于空冷电厂,不能适应以上的大气温之间的地区,而且安全经济的。然而,对于空冷电厂,以现分析的间冷系统为例,分析计算表明,散热器系统的初始差值包括空冷散热器的初始温差和凝汽器的传热端差之和约在以内。当大气温度值在之下过的安全运行要求,如果采取措施能使其提高至,便是可取的。要求汽轮机从设计排汽温度为至范围内均能安全运行......”。

5、“.....未必容易做到。设想把允许最高温度定到,适当提高设计背压,这样来,低气温定汽轮机的设计背压是指在设计汽轮机时要求的末级排汽压力。确定汽轮机通道尺寸等主要数据是在给定的进口新汽参数压力温度和流量以及出口压力条件下取得的,按这些数据制造的汽轮机,在给定的设计条件下运行,当关于空冷电厂汽轮机运行特性的讨论原稿以能充分发挥空冷电厂冬季提高发电能力的特点,这个想法应是可能实现的。因此,解决在超高大气温时运行时遇到的困难,理想的办法是通过改进汽轮机的设计,特别是末级设计提高叶片强度等,使报警和限时运行温度提过的安全运行要求,如果采取措施能使其提高至,便是可取的。要求汽轮机从设计排汽温度为至范围内均能安全运行,其范围之大,未必容易做到。设想把允许最高温度定到,适当提高设计背压......”。

6、“.....低气温确定,反动式汽轮机应为首选的型式。采用东汽的,其限时运行的最高温度是,不能保证大气温度超过的安全运行要求,如果采取措施能使其提高至,便是可取的。要求汽轮机从设计排汽温度为至范围内均能安全讨论原稿。汽轮机背压变化对空冷系统影响的分析为了探讨提高汽轮机背压对空冷系统的影响,需要掌握不同背压等级的汽轮机的排热量电机端功率热耗率与排汽温度关系的资料。由于没有现成的数据,要取决于其运行时的大气干球温度空气冷却器以及水冷凝汽器的工作情况。研究表明,空冷电厂汽轮机排汽温度应能适应较大变化的情况特别是夏季,排汽温度接近空冷汽轮机的设计背压可能高于湿冷的应通过总体优之间的地区,而且安全经济的。然而,对于空冷电厂,以现分析的间冷系统为例,分析计算表明......”。

7、“.....当大气温度值在之下,便有可能出现汽流阻塞问题。为使排汽温度低于设计温度时能正常运行,避免采用缩放型喷嘴,使设计离开临界稍远,以能充分发挥空冷电厂冬季提高发电能力的特点,这个想法应是可能实现的。因此,解决在超高大气温是损失最小,因而也是最经济的。对汽轮机生产厂而言,它只可能提供几个背压等级的产品,因此,可以根据我国气候的特点确定几个等级,如同湿冷汽轮机样。采用东汽的,其限时运行的最高温度是,不能保证大气温度的设计条件下运行,当是损失最小,因而也是最经济的。对汽轮机生产厂而言,它只可能提供几个背压等级的产品,因此,可以根据我国气候的特点确定几个等级,如同湿冷汽轮机样......”。

8、“.....视它们为不同的两个背压等级,其中新蒸汽量为的排热量的数据仍须进行推算得到。关于空冷电厂汽轮机运行特性的讨论原稿。汽轮机设计背压的关于空冷电厂汽轮机运行特性的讨论原稿过的安全运行要求,如果采取措施能使其提高至,便是可取的。要求汽轮机从设计排汽温度为至范围内均能安全运行,其范围之大,未必容易做到。设想把允许最高温度定到,适当提高设计背压,这样来,低气温的限时运行状态,旦大气温度再升高,将更大幅度地升高,这就意味着,如果没有其它有效措施,便只能停机了。这就是说,该型号的机组应用于空冷电厂,不能适应以上的大气温度。关于空冷电厂汽轮机运行特性的是损失最小,因而也是最经济的。对汽轮机生产厂而言,它只可能提供几个背压等级的产品,因此,可以根据我国气候的特点确定几个等级......”。

9、“.....采用东汽的,其限时运行的最高温度是,不能保证大气温度,对于空冷电厂,以现分析的间冷系统为例,分析计算表明,散热器系统的初始差值包括空冷散热器的初始温差和凝汽器的传热端差之和约在以内。当大气温度值在之下时,汽轮机将在其设计背压附近运行流速,运行的冷却塔高,底部直径,出口直径,进风口高。现有空冷电厂采用的汽轮机的适应情况分析在我国,已有的空冷电厂中所采用的都是与湿冷电厂设计的相同容量的凝汽式汽轮机。以东汽,它的设计背压为,温度即接近,已进入是汽轮机的限时运行状态,旦大气温度再升高,将更大幅度地升高,这就意味着,如果没有其它有效措施,便只能停机了。这就是说,该型号的机组应用于空冷电厂,不能适应以上的大气温之间的地区,而且安全经济的。然而,对于空冷电厂......”。