1、“.....号桥墩采用双柱式桥墩,接承台单桩基础,号桥墩采用门架式双柱墩,接承台群桩基础,号桥墩采用空心薄壁墩,桩基础,号桥墩采用空心薄壁墩,接承台群桩基础。桥梁附属结构防撞护栏采用级防撞墙设计为减少桥面排水对隧道顶土体的冲刷侵蚀,跨越铁路隧道第跨桥面排水在墩台处桥面两侧设置泄水管,泄水管顺梁体墩柱安装至出水管口距地高度处,再在隧道顶部做条截水沟,将墩台处两侧泄水管的水汇聚到此条隧顶截水沟,引排至墩右下侧低洼处排放,应对沟主跨双幅合修,顶推施工,初步设计孔联,设计里程,桥长。跨钢箱梁采用单箱双室钢箱梁,等高设计,梁高单幅梁重约为。桥下净高轨面至梁底,梁梁高。线路平面位于缓和曲线。上部梁体施工,采用先在大里程侧的墩之间的位置搭设拼装支架对钢箱梁进行焊接拼装,待钢箱梁拼装完成后,再顶推到位。为保障广大铁路的运营安全,顶推施工区,与弥玉高速和昆磨高速连接,途经玉溪市峨山县易门县......”。

2、“.....楚雄州双柏县楚雄市,止于楚雄州楚雄市,与昆楚高速和楚雄至大姚高速连接,线路全长公里。其中峨山至易门段长公里设计速度公里小时,路基宽米易门至楚雄段长公里设计速度公里小时,路基宽米,汽车荷载等级公路级。下面对工法与工法进行个初步的设计方案比选转体施工法玉溪至楚雄高速公路与多条铁路交叉方案分析原稿施工期间不应对玉磨铁路和乐隧道洞顶及周围土体产生大的扰动,玉楚高速公路施工期间应禁止在交叉区域内进行任何爆破作业。因交叉区域和乐隧道处于浅埋段,因此在玉楚高速公路施工期间也要禁止在隧道上方修建高速公路临时设施和施工便道等。玉溪至楚雄高速公路与多条铁路交叉方案分析原稿。高速公路交叉设计最佳跨越形式及其结构方案本公铁交叉设体施工采用在铁路侧满堂支架现浇完成后再转体到位的施工方式。摘要玉溪至楚雄高速公路在玉溪市和楚雄市境内与多条铁路发生上跨或下穿的交叉。为合理跨越这些在建和已建的铁路......”。

3、“.....根据现场场地条件和交叉结构的特点进行方案优化,确定最有利的交叉位置和最佳的跨越形式及其结构方案,在新建高速公路设计时叉点应尽量选在跨中位置因交叉区域玉磨铁路和乐隧道位于浅埋偏压段,玉楚高速公路下金鸭大桥位于山体上侧的墩台桩基础位于乐隧道洞身左上方,必须考虑下金鸭大桥墩台桩基对周围土体的附加应力对和乐隧道洞身洞顶结构安全影响,因此桥梁孔跨布置时交叉点距离墩可较墩适当远些,以减少墩附加偏压对隧道洞身洞顶影响还要考虑玉楚高速公路下金鸭大桥简支钢箱梁简支梁,主跨双幅合修,顶推施工,初步设计孔联,设计里程,桥长。跨钢箱梁采用单箱双室钢箱梁,等高设计,梁高单幅梁重约为。桥下净高轨面至梁底,梁梁高。线路平面位于缓和曲线。上部梁体施工,采用先在大里程侧的墩之间的位置搭设拼装支架对钢箱梁进行焊接拼装,待钢箱梁拼装完成后,再顶推到位。为保障广大铁道上方土体......”。

4、“.....再运抵现场进行吊装安装和焊接,最后形成个整体。全桥钢箱梁纵向分段横向分片架设,纵向分段,可采用大跨度架桥机架设或顶推钢箱梁就位施工方法来安装钢箱梁,本桥主跨上跨铁路隧道,在吊装钢箱梁时禁止相关作业车在隧道上方作业。玉楚高速公路与广大铁路交叉方案交叉区域公路铁路概况交路的运营安全,顶推施工时需与铁路局协调铁路天窗时间。玉溪至楚雄高速公路与多条铁路交叉方案分析原稿。下面对工法与工法进行个初步的设计方案比选转体施工法简支梁转体型刚构,构部分双幅合修,转体施工,初步设计孔联,设计里程,桥长。转体构梁高,简支梁梁高,桥下净高轨面至梁底。线路平面位于缓和曲线上,转经综合考虑以上影响因素,跨越铁路隧道处桥梁上部结构方案建议采用中跨大跨径的钢箱梁桥,钢梁采用单箱室钢箱梁,等高设计,梁高。桥梁基础及下部构造结合桥位处地形地质状况进行设计......”。

5、“.....号桥墩采用双柱式桥墩,接承台单桩基础,号桥墩采用门架式双柱墩,接承台群桩基础,号桥墩采用空心薄壁墩,的两侧墩台墩台桩基础距和乐隧道洞身的水平距离,原则上是水平距离越远越好,但受桥型布置桥跨最大净跨径限制,交叉点应尽量选在跨中位置因交叉区域玉磨铁路和乐隧道位于浅埋偏压段,玉楚高速公路下金鸭大桥位于山体上侧的墩台桩基础位于乐隧道洞身左上方,必须考虑下金鸭大桥墩台桩基对周围土体的附加应力对和乐隧道洞身洞顶结构安全影响,因此桥预制安装的型箱型和空心板等组合桥梁选用,现场场地跨越股道,首先要保证高速公路桥梁主跨两侧墩柱布置于铁路红线以外,其次还要考虑给铁路红线外侧要适当留有定空间,有必要主动与铁路管理部门对接本铁路近远期规划,经玉楚高速公路投资开发有限公司与昆明铁路局集团公司滇西指挥部广大铁路楚雄西站等铁路单位接洽,桥下横向净空至少留有以上,周全考虑各种变化因素......”。

6、“.....使得交叉区域段新建高速公路不管在施工过程中或建成通车后,始终能确保铁路的结构安全和通行安全,同时,在必要时也需要对跨越区域段已建铁路设施进行安全防护适当改造,以保证下穿高速公路通行安全。关键词玉楚高速公路铁路交叉方案玉楚高速公路简介玉溪至楚雄高速公路起于玉溪市红塔路的运营安全,顶推施工时需与铁路局协调铁路天窗时间。玉溪至楚雄高速公路与多条铁路交叉方案分析原稿。下面对工法与工法进行个初步的设计方案比选转体施工法简支梁转体型刚构,构部分双幅合修,转体施工,初步设计孔联,设计里程,桥长。转体构梁高,简支梁梁高,桥下净高轨面至梁底。线路平面位于缓和曲线上,转施工期间不应对玉磨铁路和乐隧道洞顶及周围土体产生大的扰动,玉楚高速公路施工期间应禁止在交叉区域内进行任何爆破作业。因交叉区域和乐隧道处于浅埋段,因此在玉楚高速公路施工期间也要禁止在隧道上方修建高速公路临时设施和施工便道等......”。

7、“.....高速公路交叉设计最佳跨越形式及其结构方案本公铁交叉设,因此玉楚高速公路上跨玉磨铁路和乐隧道立体交叉不需要考虑铁路的建筑限界要求,也不需要考虑玉楚高速公路建成运营以后对下方玉磨铁路运营干扰和安全问题,因此本立体交叉需要考虑的最主要因素是高速公路交叉区域下金鸭大桥跨和乐隧道的两侧墩台墩台桩基础距和乐隧道洞身的水平距离,原则上是水平距离越远越好,但受桥型布置桥跨最大净跨径限制,交玉溪至楚雄高速公路与多条铁路交叉方案分析原稿梁孔跨布置时交叉点距离墩可较墩适当远些,以减少墩附加偏压对隧道洞身洞顶影响还要考虑玉楚高速公路下金鸭大桥施工期间不应对玉磨铁路和乐隧道洞顶及周围土体产生大的扰动,玉楚高速公路施工期间应禁止在交叉区域内进行任何爆破作业。因交叉区域和乐隧道处于浅埋段......”。

8、“.....玉楚高速公路施工期间应禁止在交叉区域内进行任何爆破作业。因交叉区域和乐隧道处于浅埋段,因此在玉楚高速公路施工期间也要禁止在隧道上方修建高速公路临时设施和施工便道等。玉溪至楚雄高速公路与多条铁路交叉方案分析原稿。高速公路交叉设计最佳跨越形式及其结构方案本公铁交叉设我们只有通过设计优化此处下金鸭大桥的桥型布置方案来跨越铁路隧道。因本立体交叉的特殊性,铁路隧道建于山体之中,因此玉楚高速公路上跨玉磨铁路和乐隧道立体交叉不需要考虑铁路的建筑限界要求,也不需要考虑玉楚高速公路建成运营以后对下方玉磨铁路运营干扰和安全问题,因此本立体交叉需要考虑的最主要因素是高速公路交叉区域下金鸭大桥跨和乐隧道方案交叉区域公路铁路概况交叉里程铁路公路,交角。广大铁路东起成昆铁路云南段广通站,西至大理市,被誉为滇西运输大动脉,设计等级为国家级单线非电气化铁路......”。

9、“.....总共跨越股道。该段铁路平面位于直线上,纵坡位于平坡段,轨面高程为。该段路堤侧高度为,另侧为缓坡,高于站上跨高速公路还必须考虑下方铁路的建筑限界最小净高要求,综合考虑各方面因素及结合现场场地现实情况,工法不宜选用。高速公路交叉设计最佳跨越形式及其结构方案首先,玉楚高速公路总体设计路线走向已经初步设计路线方案审查定线,可以肯定此设计路线是综合考虑各方面因素后认为是比较合理的,因此交叉区域内高速公路路线基本是不能再进行调整,所以路的运营安全,顶推施工时需与铁路局协调铁路天窗时间。玉溪至楚雄高速公路与多条铁路交叉方案分析原稿。下面对工法与工法进行个初步的设计方案比选转体施工法简支梁转体型刚构,构部分双幅合修,转体施工,初步设计孔联,设计里程,桥长。转体构梁高,简支梁梁高,桥下净高轨面至梁底。线路平面位于缓和曲线上,转计......”。