1、“.....实施这发展模式即可以充分发挥轨使用。地面快速公交与轨道交通共同组成城市公共交通系统的网络。这发展战略已被许多大型城市泛用。香港是采用这种发展模式的典范城市之。快速公交线路的布臵以及与轨道交通的换乘都是紧密结合起来。实施这发展模式即可以充分发挥轨道交通的优势同时可以充分发挥地面快速城市，如北京上海昆明等城市应选择条公交线路，按快速公交系统的要求进行建设，摸索经验，逐步在全国推广。我国快速公交系统的建设要结合各城市资源状况，采用不同的发展方式。如果条件许可，可按快速公交系统所包括的全部内容进行建设也可利用城市已经建设的公交专得了丰硕的成果。近年来介于轨道交通和常规公交者间的快速公交的大力引进发展，较大提高了城市客运量间的流通。城市快速公交专用道客运能力分析原稿。快速公交系统现状在我国......”。

2、“.....近期发展快速公交为城市的主干系统，培育客运走廊远期逐步形成以快速公交和轨道交通相结合的大运量公共客运系统。现有街道的宽度和公共汽车专用道的长度街道重新划线和拓宽的可能小汽车改道的可能专用道上行驶的公共汽车和在交叉口的小汽车右转弯之间以在短时问迅速提供快速公交服务。关键词城市快速公交专用道客运能力为了提倡城市公共交通的大力发展，国内外学者对于公交优先协调控制方面做了大量的研究，并取得了丰硕的成果。近年来介于轨道交通和常规公交者间的快速公交的大力引进发展，较大提高了城市客期与轨道交通相结合的大运量客运系统在人口规模大于万的特大城市中，公共交通需求量相对于超大城市要小，近期采用地铁方案，不仅运量浪费较大，而且投资运量比也不合理。所以应在满足运量要求的前提下，积极用快速公交系统方案替代轨道交通。以相对较低的资金投入建设城交通问题的共同选择。现在大部份城市还在探讨和摸索阶段建议我国有条件的城市......”。

3、“.....按快速公交系统的要求进行建设，摸索经验，逐步在全国推广。我国快速公交系统的建设要结合各城市资源状况，采用不同的发展方式。如果条件许可，可采用这种形式。同时建立快速公交通道可控制城市发展的盲目性，有利于城郊集团化区域发展，便于大规模城市管理。快速公交在中国的发展还处于萌芽阶段。但是其发展前景极为广阔。中国的些城市已先后实施了不同形式的公交优先的快速公交走廊。快速公交系统现状在我国，城市按快速公交系统所包括的全部内容进行建设也可利用城市已经建设的公交专用车道，建设交叉路口公交优先信号系统，改进站台设计和车辆设计，同样可达到快速公交系统的效果还可利用城市已经建成的城市快速道路，利用快速路的资源，布设公交优先专用道和灵活设臵站点，可应用模式。快速公交与地铁和轻轨的混合使用。地面快速公交与轨道交通共同组成城市公共交通系统的网络。这发展战略已被许多大型城市泛用......”。

4、“.....快速公交线路的布臵以及与轨道交通的换乘都是紧密结合起来。实施这发展模式即可以充分发挥轨的地位与作用，使快速公交系统成为城市公共交通的重要组成部分。近期以快速公交为主远期与轨道交通相结合的大运量客运系统在人口规模大于万的特大城市中，公共交通需求量相对于超大城市要小，近期采用地铁方案，不仅运量浪费较大，而且投资运量比也不合理。所以应在满足织有效配备齐全高效运行的城市公交系统。参考文献中国将优先发展城市公共交通中新社中国发展门户网王风武建设部城建司副司长在中国城市公共交通协会第次会员代表大会上的讲话仇保兴努力奋进推动城市公共交通跨越式发展建设部副部长在优先发展城市公共交通上作会议上的量间的流通。城市快速公交专用道客运能力分析原稿。各种交通方式之间衔接不畅。轨道交通与常规公交之间的衔接情况。关键词城市快速公交专用道客运能力为了提倡城市公共交通的大力发展，国内外学者对于公交优先协调控制方面做了大量的研究......”。

5、“.....建设交叉路口公交优先信号系统，改进站台设计和车辆设计，同样可达到快速公交系统的效果还可利用城市已经建成的城市快速道路，利用快速路的资源，布设公交优先专用道和灵活设臵站点，可市快速公交网络，近期发展快速公交为城市的主干系统，培育客运走廊远期逐步形成以快速公交和轨道交通相结合的大运量公共客运系统。现有街道的宽度和公共汽车专用道的长度街道重新划线和拓宽的可能小汽车改道的可能专用道上行驶的公共汽车和在交叉口的小汽车右转弯之间道交通系统是大势所趋。但是由于轨道交通的建设耗资大周期长难度高，般不能在短期内修建覆盖城市的足够密集的轨道交通网络。所以这些城市在发展轨道交通的同时，应该充分重视快速公交的地位与作用，使快速公交系统成为城市公共交通的重要组成部分。近期以快速公交为主远城市快速公交专用道客运能力分析原稿运量要求的前提下......”。

6、“.....以相对较低的资金投入建设城市快速公交网络，近期发展快速公交为城市的主干系统，培育客运走廊远期逐步形成以快速公交和轨道交通相结合的大运量公共客运系统。城市快速公交专用道客运能力分析原稿市快速公交网络，近期发展快速公交为城市的主干系统，培育客运走廊远期逐步形成以快速公交和轨道交通相结合的大运量公共客运系统。现有街道的宽度和公共汽车专用道的长度街道重新划线和拓宽的可能小汽车改道的可能专用道上行驶的公共汽车和在交叉口的小汽车右转弯之间撑的大运量客运系统。对于这些城市而言，人口密度高城市公共交通运量大，建设大运量轨道交通系统是大势所趋。但是由于轨道交通的建设耗资大周期长难度高，般不能在短期内修建覆盖城市的足够密集的轨道交通网络。所以这些城市在发展轨道交通的同时，应该充分重视快速公交城市发展的盲目性，有利于城郊集团化区域发展，便于大规模城市管理。快速公交在中国的发展还处于萌芽阶段。但是其发展前景极为广阔......”。

7、“.....城市快速公交专用道客运能力的发展功能定位。我国大城市快速公交系总结讲话，。城市快速公交专用道客运能力的发展功能定位。我国大城市快速公交系统的可持续发展，必须从公共交通系统的内部机制出发，建立与其他交通方式特别是轨道交通和普通公交整体协调的体化交通体系。按照我国大城市的发展特点，以轨道交通为骨干，快速公交为按快速公交系统所包括的全部内容进行建设也可利用城市已经建设的公交专用车道，建设交叉路口公交优先信号系统，改进站台设计和车辆设计，同样可达到快速公交系统的效果还可利用城市已经建成的城市快速道路，利用快速路的资源，布设公交优先专用道和灵活设臵站点，可冲突以及附近的土地利用等均需要十分认真的评估。快速公交系统是个涉及面广影响因素多相对灵活的体系。快速公交系统规划的核心问题，在于如何与城市自身特点紧密配合......”。

8、“.....从而形成组期与轨道交通相结合的大运量客运系统在人口规模大于万的特大城市中，公共交通需求量相对于超大城市要小，近期采用地铁方案，不仅运量浪费较大，而且投资运量比也不合理。所以应在满足运量要求的前提下，积极用快速公交系统方案替代轨道交通。以相对较低的资金投入建设城轨道交通的优势同时可以充分发挥地面快速公交的优势。并且以减低建设公共交通系统的建设成本与运营维修费用。独立式的快速公交系统独立式的快速公交系统指的是建设条或多条互不关联的快速公交走廊。这种系统往往在快速公交建设初期被使用。中国目前大部分的快速公交系统统的可持续发展，必须从公共交通系统的内部机制出发，建立与其他交通方式特别是轨道交通和普通公交整体协调的体化交通体系。按照我国大城市的发展特点，以轨道交通为骨干，快速公交为支撑的大运量客运系统。对于这些城市而言，人口密度高城市公共交通运量大......”。

9、“.....近期发展快速公交为城市的主干系统，培育客运走廊远期逐步形成以快速公交和轨道交通相结合的大运量公共客运系统。现有街道的宽度和公共汽车专用道的长度街道重新划线和拓宽的可能小汽车改道的可能专用道上行驶的公共汽车和在交叉口的小汽车右转弯之间交的优势。并且以减低建设公共交通系统的建设成本与运营维修费用。独立式的快速公交系统独立式的快速公交系统指的是建设条或多条互不关联的快速公交走廊。这种系统往往在快速公交建设初期被使用。中国目前大部分的快速公交系统采用这种形式。同时建立快速公交通道可控制期与轨道交通相结合的大运量客运系统在人口规模大于万的特大城市中，公共交通需求量相对于超大城市要小，近期采用地铁方案，不仅运量浪费较大，而且投资运量比也不合理。所以应在满足运量要求的前提下，积极用快速公交系统方案替代轨道交通。以相对较低的资金投入建设城用车道，建设交叉路口公交优先信号系统，改进站台设计和车辆设计......”。