1、“.....提出了电力船舶的综合能效评估指标和利用能量管理系统来监测管理船舶综合能效,分析了基于能量特性的运行工况可行性指标,介绍了相关船舶电力推进示船舶单位做功下的排放量,可视为电力推进中型邮轮的能效评估指标。结论本文研究分析了电力推进船舶的综合能耗分布和智能评估系统,首先分析了船舶电力推进系统的组成结构特征和主要的能耗设备和结构,发现船舶柴油机发电机组和锅炉系统是必需的能耗设备,以耗油量或耗油率作为能耗评估指标船舶用电负载部分,以推进负载占据较大的比重,其次是空调系统和厨房设施等,其中网络通讯类负的船舶。因此,本文探索了货运船舶的能耗分布,确定了对于中型邮轮的电力推进系统的能效评估指数和评估方法。中型邮轮的能效指标确定科学和客观的评估指标是确定正确和合理的评估方法的前提。电力驱动中型邮轮与货运船具有不同的特性。智能能效管理规范中提出的指标,单位距离的油耗......”。

2、“.....单位距离的排放量和单位运输的排放量指标不适用。因此,有必要找到其理船舶综合能效,分析了基于能量特性的运行工况可行性指标,介绍了相关船舶电力推进系统综合能效智能评估的方法的前提基础,为邮轮电力推进系统综合能效的控制和优化提供参考。中型邮轮电力推进系统能效控制与优化研究原稿。船舶能效营运指数船舶能效营运指数,表示每海里运输吨货物所产生的排放量或单位运输功的排放量。个航次的基本表达式为段时间或中型邮轮电力推进系统能效控制与优化研究原稿和充电系统。中型邮轮电力推进系统能效控制与优化研究原稿。船舶能效营运指数船舶能效营运指数,表示每海里运输吨货物所产生的排放量或单位运输功的排放量。个航次的基本表达式为段时间或多个航段的平均值计算公式为式中为燃油类型为航程数为在航行中消耗燃料的总量为航程中燃油的消耗量为燃油的燃油量与量转换系数,即燃烧单位质电机组的每小时燃料消耗量的计算得出的......”。

3、“.....单位为小时。式中船用柴油发电机每小时额外的燃料消耗,以每小时公斤数船用柴油发电机的额外使用时间,以小时为单位。对于些新建的船舶,首先,应尽可能选择消耗能量较低的燃料的设备对于在役船舶,必须评估实际能耗。中型船舶的柴油发电机组的耗油率不仅受到推进器负荷的影响,还的工作条件,需要进行改变,有必要确定不同工况下发电机组的形式。为了研究中型邮轮的能耗结构和能效评估特征,并分析不同工况下船舶能耗的实时分布和历史数据特征,有必要确定其配置形式。电力推进系统和能源系统的功能要求。为了提高中型邮轮的综合能效,首先需要分析船舶电力推进系统的组成和工作原理,以确定提高能的研究对象。典型的船用电力推进系统由部分组成能量产生系统,能量分配系了船舶能源系统运行条件的可行性。根据长期能源系统的运行和设计经验,本文认为影响系统运行条件可行性的主要因素可以归纳为种类型设备生命周期,系统负载......”。

4、“.....船舶可用操作模式的可行性标准用公式表示。中型邮轮电力推进系统能效控制与优化研究原稿。其中发电机的燃油消耗量的计算如公式式中船舶航行期间柴油发电机组的燃料消耗,单位为吨。计的整个电力系统负荷的影响。因此,必须制定实际使用情况的能耗指标。其中发电机的燃油消耗量的计算如公式式中船舶航行期间柴油发电机组的燃料消耗,单位为吨。计算公式为船舶靠泊时,在非卸载状态下柴油发电机的燃料消耗,单位为吨。有关计算公式,请参见船用柴油发电机的额外燃料消耗,以吨为单位。有关计算公式,请参见式中在船舶航行期间,柴油发电机组的每小时燃料消耗量是按公式为船舶靠泊时,在非卸载状态下柴油发电机的燃料消耗,单位为吨。有关计算公式,请参见船用柴油发电机的额外燃料消耗,以吨为单位。有关计算公式,请参见式中在船舶航行期间......”。

5、“.....其单位为每小时千克。式中在非装卸状态下停靠船舶是柴油发电机组每小时的油耗,它是根据额定条件下每台摘要不同于传统推进船舶,中型邮轮通常采用电力推进系统,其能效不仅受到推进器负荷的影响,还会受到除推进电机外的整个电力系统负荷的影响。为了提升电力推进系统综合能效控制与优化,本文分析研究中型邮轮主要能耗设备的各种能效评估指标特点,提出了电力船舶的综合能效评估指标和利用能量管理系统来监测管理船舶综合能效,分析了基于能量特性的运行工况可行性指标,介绍了相关船舶电力推进标,介绍了相关船舶电力推进系统综合能效智能评估的方法和系统开发的前提基础,为邮轮电力推进系统综合能效的控制和优化评估系统的开发提供参考依据。参考文献伍赛特船舶电力推进系统的技术特点及发展趋势研究机电信息,白桂银船舶电力推进系统故障诊断技术舰船科学技术,林云峰,付立军,夏立,肖雄波舰船推进负载管理技术研究现状和发展趋势舰船科学技术......”。

6、“.....电力驱动中型邮轮与货运船具有不同的特性。智能能效管理规范中提出的指标,单位距离的油耗,单位运输工作的油耗,单位距离的排放量和单位运输的排放量指标不适用。因此,有必要找到其他合适的能效指标来进行能效评估。以上对的分析是因为原始公式不适用于电力推进船,并且不能用作评估电力推进系统的能效指标。原始的公式代受到除推进电机外的整个电力系统负荷的影响。因此,必须制定实际使用情况的能耗指标。摘要不同于传统推进船舶,中型邮轮通常采用电力推进系统,其能效不仅受到推进器负荷的影响,还会受到除推进电机外的整个电力系统负荷的影响。为了提升电力推进系统综合能效控制与优化,本文分析研究中型邮轮主要能耗设备的各种能效评估指标特点,提出了电力船舶的综合能效评估指标和利用能量管理系统来监测公式为船舶靠泊时,在非卸载状态下柴油发电机的燃料消耗,单位为吨。有关计算公式......”。

7、“.....以吨为单位。有关计算公式,请参见式中在船舶航行期间,柴油发电机组的每小时燃料消耗量是按每个发电机组的额定条件下每小时燃料消耗量的计算的,其单位为每小时千克。式中在非装卸状态下停靠船舶是柴油发电机组每小时的油耗,它是根据额定条件下每台和充电系统。中型邮轮电力推进系统能效控制与优化研究原稿。船舶能效营运指数船舶能效营运指数,表示每海里运输吨货物所产生的排放量或单位运输功的排放量。个航次的基本表达式为段时间或多个航段的平均值计算公式为式中为燃油类型为航程数为在航行中消耗燃料的总量为航程中燃油的消耗量为燃油的燃油量与量转换系数,即燃烧单位质率。机舱的工业环境较硬,电磁耦合,磁滞特性和发动机温度的变化将导致发电机和推进发动机的参数发生变化。很难描述集成动力船动力系统设备与非线性之间的各种关系。它具有突出的特性,属于强大的非线性系统。其次,船舶动力系统的负载经常变化......”。

8、“.....即使在相同工作条件下的功耗也很大,对应于不同工作条件的功耗也会有很大差异。因此,为了解决船舶电力推进系统复杂中型邮轮电力推进系统能效控制与优化研究原稿状分析中国水运下半月,杨祥国,于桐,杨诚,魏斯琦,杜枢,陈虹见,吴书礼基于复合储能的船舶电力推进系统功率波动平抑控制策略大连海事大学学报,杨祥国,孙盼,杨诚,陈辉,孙俊,杜枢,赵霏霏,杨凌,魏斯琦电力推进船舶复合储能装置容量多目标优化中国航海,李明珠船舶电力推进系统的建模与仿真研究江苏科技大学,杨诚复合储能装置在船舶电力推进系统中的应用研究武汉理工大学和充电系统。中型邮轮电力推进系统能效控制与优化研究原稿。船舶能效营运指数船舶能效营运指数,表示每海里运输吨货物所产生的排放量或单位运输功的排放量......”。

9、“.....即燃烧单位质的组成结构特征和主要的能耗设备和结构,发现船舶柴油机发电机组和锅炉系统是必需的能耗设备,以耗油量或耗油率作为能耗评估指标船舶用电负载部分,以推进负载占据较大的比重,其次是空调系统和厨房设施等,其中网络通讯类负载能耗也较大,也是船舶节能需要考虑的因素。本文提出了电力船舶的综合能效评估指标和利用能量管理系统来监测管理船舶综合能效,分析了基于能量特性的运行工况可行性船舶电力推进系统故障诊断技术舰船科学技术,林云峰,付立军,夏立,肖雄波舰船推进负载管理技术研究现状和发展趋势舰船科学技术,郑东嵘船舶电力推进技术发展现状分析中国水运下半月,杨祥国,于桐,杨诚,魏斯琦,杜枢,陈虹见,吴书礼基于复合储能的船舶电力推进系统功率波动平抑控制策略大连海事大学学报,杨祥国,孙盼,杨诚,陈辉,孙俊,杜枢,赵霏霏,杨凌,魏斯琦电力推进船每单位运输工作所排放的量......”。