1、“.....保证供电方式及电压的唯。综合检测车采用辆编组,如图所示半动车动车图车辆编组图最高运营速度瞬时速度达到以上平均启动加速度平均加速度考虑到供电方式为全线架设架空接触网和轨,且供电电压为宋雷鸣动车组传动与控制北京中国铁道出版社,李群湛,贺建闽牵引供电系统分析成都,西南交通大学出版社饶忠列车牵引计算北京中国铁道出版社,。检测电路考虑到双向变流器作为整个系统的高压输入端,需要保证车辆两个单元的受流方式的致性和电压制式的致性,车辆唤醒后惰行时间较短,制动过程中电流较高,功率器件发热长,温升较高,考虑到以上因素,供电再生制动时降功运行,整个系统按照两种特性曲线运行......”。

2、“.....需要在种供电模式下保证系统正常工作,实现自动切换。本文将从系统的构成和工作原理等方面进行重点分析和介绍。两种供电制式下牵引高压系统设计原稿。经轨或受电弓输入的电流送入双向变流器模块,双向变流器根据输入电压制式选余接触器均断开,将电压升为后,闭合,将电压送给高压电器箱,牵引系统开始工作检测到变电所供电为时,闭合,其余接触器均断开,将直接送入高压电器箱。再生制动时,原路反馈回电网供电的系统经斩波降压后反馈回电网本牵引系统方案应用于城轨综合检测车上,车辆供电方式为接触网和轨供电,接触网供电电压为,第轨供电电压为,牵引系统时牵引系统同样可以工作,但需要降功率运行......”。

3、“.....故通过设置模块将电压升压为。为保证供电电源唯,在输出电路上设置接触器用于电路互锁。通过网压传感器检测供电电压及供电来源。当检测到有高压时,为接触网供模块供电,为提高系统的可靠性,根据检测电路检测到的电压和电源信息,同时结合硬件和软件方式控制相应电路中的接触器的闭合和断开,保证供电方式及电压的唯。检测电路考虑到双向变流器作为整个系统的高压输入端,需要保证车辆两个单元的受流方式的致性和电压制式的致性,车辆唤,将网压信息发送给控制模块,控制模块控制接触器闭合,其余接触器均断开,仅受电弓受流。当检测到有高压时,将电压值反馈给控制模块,控制模块根据电压范围判断额定供电电压是或,检测到变电所供电为时,预充电电路开始工作,预充电完成后闭合......”。

4、“.....如图所示半动车动车图车辆编组图最高运营速度瞬时速度达到以上平均启动加速度平均加速度考虑到供电方式为全线架设架空接触网和轨,且供电电压为两种电压,系统设计为两部分第部分为由双向变流模块组成本牵引系统方案应用于城轨综合检测车上,车辆供电方式,保证车辆正常运行。同时,在车辆再生制动时,将能量反馈回电网。关键词第轨接触网牵引系统电压制式。变流器模块示意如下图所示。图双向变流器系统运行逻辑控制图如下图所示图逻辑控制图正线运营时,牵引系统工作在电压下,双向变流器模块工作在或,双向变流器输出功率为。车辆最高运行速度为,且正线停车站间距较短,列车会持续运行在牵引制动工况,将网压信息发送给控制模块,控制模块控制接触器闭合,其余接触器均断开,仅受电弓受流......”。

5、“.....将电压值反馈给控制模块,控制模块根据电压范围判断额定供电电压是或,检测到变电所供电为时,预充电电路开始工作,预充电完成后闭合,作电压为,需要在种供电模式下保证系统正常工作,实现自动切换。本文将从系统的构成和工作原理等方面进行重点分析和介绍。两种供电制式下牵引高压系统设计原稿。经轨或受电弓输入的电流送入双向变流器模块,双向变流器根据输入电压制式选,两种供电制式下牵引高压系统设计原稿接触网和轨供电,接触网供电电压为,第轨供电电压为,牵引系统工作电压为,需要在种供电模式下保证系统正常工作,实现自动切换。本文将从系统的构成和工作原理等方面进行重点分析和介绍。两种供电制式下牵引高压系统设计原稿作电压为,需要在种供电模式下保证系统正常工作,实现自动切换......”。

6、“.....两种供电制式下牵引高压系统设计原稿。经轨或受电弓输入的电流送入双向变流器模块,双向变流器根据输入电压制式选,接触网牵引系统电压制式将网压信息发送给控制模块,控制模块控制接触器闭合,其余接触器均断开,仅受电弓受流。当检测到有高压时,将电压值反馈给控制模块,控制模块根据电压范围判断额定供电电压是或,检测到变电所供电为时,预充电电路开始工作,预充电完成后闭合,择开通方式,将高压电输出给高压箱,经高压箱输出的直流电由牵引逆变器变换成频率电压均可调的相交流电,向异步牵引电机供电,实现车辆运行再生制动时,牵引电机作为发电机运行,与牵引工况相反......”。

7、“.....车辆供电方式为接触网和轨供电,接触网供电电压为,第轨供电电压为,牵引系统第部分由牵引单元组成。牵引系统包括双向变流器熔断器箱高压电器箱电抗器箱牵引逆变器箱过压吸收电阻牵引电机受电弓及受流器等设备。除熔断器箱安装在列车车顶外,其它电器箱均采用箱体式车下悬挂结构。控制电路考虑到两个单元电源的统性,只允许受电弓和受流器的种对双向变流,两种供电制式下牵引高压系统设计原稿作电压为,需要在种供电模式下保证系统正常工作,实现自动切换。本文将从系统的构成和工作原理等方面进行重点分析和介绍。两种供电制式下牵引高压系统设计原稿。经轨或受电弓输入的电流送入双向变流器模块,双向变流器根据输入电压制式选两种电压......”。

8、“.....牵引系统包括双向变流器熔断器箱高压电器箱电抗器箱牵引逆变器箱过压吸收电阻牵引电机受电弓及受流器等设备。除熔断器箱安装在列车车顶外,其它电器箱均采用箱体式车下悬挂结构。关键词第轨本牵引系统方案应用于城轨综合检测车上,车辆供电方式为接触网和轨供电,接触网供电电压为,第轨供电电压为,牵引系统测控制电路上的电压传感器检测路高压输入端的电压情况,将任高压输入信息及相应电压表的情况反馈给控制电路。控制电路考虑到两个单元电源的统性,只允许受电弓和受流器的种对双向变流器模块供电,为提高系统的可靠性,根据检测电路检测到的电压和电源信息,同时结合硬件和软件方案已通过专家评审,且已投入生产......”。

9、“.....且可工作在的供电线路上,对供电方式和电压的适应性较好本系统设计思路可在库内与正线供电转换上得到广泛应用,且可根据线路站间距情况对牵引特性进行调整应用变流器模块示意如下图所示。图双向变流器系统运行逻辑控制图如下图所示图逻辑控制图正线运营时,牵引系统工作在电压下,双向变流器模块工作在或,双向变流器输出功率为。车辆最高运行速度为,且正线停车站间距较短,列车会持续运行在牵引制动工况,将网压信息发送给控制模块,控制模块控制接触器闭合,其余接触器均断开,仅受电弓受流。当检测到有高压时,将电压值反馈给控制模块,控制模块根据电压范围判断额定供电电压是或,检测到变电所供电为时,预充电电路开始工作,预充电完成后闭合,后......”。