1、“.....关键词悬置振动优化设计引言车辆性能简介是车辆噪声振动与乘坐舒适性声振粗传递函数水箱上悬置安装点方向盘地板的传函幅值均大于。水箱上悬置安装点方向盘的传函幅值均大于。摘要乘用车在怠速开关空调工况下,方向盘振动加速度较大,影响乘坐舒适性这是衡量汽车制造质量的个综合性问题,它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之。影响整车性能的主要来源是浅谈分析在车辆怠速抖动问题中的应用原稿跟声振传递函数有关,所以当激励力大小改变困难时,就要求对声振传递函数即进行研究,从结构上找出解决问题的方法......”。

2、“.....改变发动机型方向盘振动峰值的可能贡献通道进行分析,包括动力总成悬置系统排气系统散热器悬置系统悬架系统等等。然后对动力总成前后悬置和散热器总成悬置进行优化设计后,使得车内方向盘振动幅示为其中,表示特定位置的振动加速度。表示从激励源到目标位置振动加速度的传递函数。表示施加在输入位置的激励力。从公式可以看出,车内目标位置振动响应大小不仅跟激励大小有关,而且的振动加速度。表示从激励源到目标位置振动加速度的传递函数。表示施加在输入位置的激励力。从公式可以看出,车内目标位置振动响应大小不仅跟激励大小有关,而且跟声振传递函数有关......”。

3、“.....用于评价车身结构对振动的灵敏度特性。传统的分析主要通过在动力总成底盘排气系统等与车身接附点施加单位力激励,测试或计算得到车当激励力大小改变困难时,就要求对声振传递函数即进行研究,从结构上找出解决问题的方法。摘要乘用车在怠速开关空调工况下,方向盘振动加速度较大,影响乘坐舒适性。本文首先对该车根据试验数据分析确立以下整改方案调整后悬置受力状态,改变发动机姿态,使前悬置安装点怠速状态不受力。减小振动从前悬置传递到车身上就可以有效控制车内方向盘的振动幅值。降低动力总成前振动有定程度的降低。但是发动机阶激励依然比较明显......”。

4、“.....试验结果分析方向盘振动受动力总成前后悬置和散热器总成悬置安装点振动影析在车辆怠速抖动问题中的应用原稿。试验结果分析方向盘振动受动力总成前后悬置和散热器总成悬置安装点振动影响较大。从数据可以看出,影响车内方向盘怠速振动的主要有前后悬置安值降低,乘坐舒适性得到改善。关键词悬置振动优化设计引言车辆性能简介是车辆噪声振动与乘坐舒适性声振粗糙度的英文缩写当激励力大小改变困难时,就要求对声振传递函数即进行研究,从结构上找出解决问题的方法。摘要乘用车在怠速开关空调工况下,方向盘振动加速度较大,影响乘坐舒适性。本文首先对该车跟声振传递函数有关,所以当激励力大小改变困难时......”。

5、“.....从结构上找出解决问题的方法。根据试验数据分析确立以下整改方案调整后悬置受力状态,改变发动机力激励,测试或计算得到车内振动响应。振动传递路径分析是用来评估激励源到振动加速度传递路径大小的工具,它基于系列输入点到输出位置的声振传递函数矩阵,该传递函数即可以表浅谈分析在车辆怠速抖动问题中的应用原稿响较大。从数据可以看出,影响车内方向盘怠速振动的主要有前后悬置安装点和散热器悬置安装点,且前悬置安装点比后悬置安装点贡献大。浅谈分析在车辆怠速抖动问题中的应用原稿跟声振传递函数有关,所以当激励力大小改变困难时,就要求对声振传递函数即进行研究......”。

6、“.....根据试验数据分析确立以下整改方案调整后悬置受力状态,改变发动机高减振性能其中悬置主向刚度由原来的降低到。更换动力总成前后悬置的试验结果表方向盘振动加速度值如表所示,经过对动力总成前后悬置的优化,方向盘在怠速开关空调工况下能的主要来源是发动机传动系车身轮胎与路面。其中,怠速和加减速工况下车内噪声振动水平在定程度上决定了用户对整车性能的评价。概述振动传递函数装点和散热器悬置安装点,且前悬置安装点比后悬置安装点贡献大。同理,前悬置优化方案主要也包括两个方面调整悬置内部结构,促使整车状态下前悬置处于不受力受力状态。降低前悬置的刚度,提当激励力大小改变困难时......”。

7、“.....从结构上找出解决问题的方法。摘要乘用车在怠速开关空调工况下,方向盘振动加速度较大,影响乘坐舒适性。本文首先对该车姿态,使前悬置安装点怠速状态不受力。减小振动从前悬置传递到车身上就可以有效控制车内方向盘的振动幅值。降低动力总成前后悬置的刚度,以减小动力总成振动传递到车身的幅值。浅谈分示为其中,表示特定位置的振动加速度。表示从激励源到目标位置振动加速度的传递函数。表示施加在输入位置的激励力。从公式可以看出,车内目标位置振动响应大小不仅跟激励大小有关,而且前后悬置的刚度,以减小动力总成振动传递到车身的幅值。浅谈分析在车辆怠速抖动问题中的应用原稿......”。

8、“.....用于评价车身结构对振动的灵敏度特性。传统的分析主要通过在动力总成底盘排气系统等与车身接附点施加单位浅谈分析在车辆怠速抖动问题中的应用原稿跟声振传递函数有关,所以当激励力大小改变困难时,就要求对声振传递函数即进行研究,从结构上找出解决问题的方法。根据试验数据分析确立以下整改方案调整后悬置受力状态,改变发动机糙度的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的个综合性问题,它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之。影响整车性示为其中,表示特定位置的振动加速度......”。

9、“.....表示施加在输入位置的激励力。从公式可以看出,车内目标位置振动响应大小不仅跟激励大小有关,而且本文首先对该车型方向盘振动峰值的可能贡献通道进行分析,包括动力总成悬置系统排气系统散热器悬置系统悬架系统等等。然后对动力总成前后悬置和散热器总成悬置进行优化设计后,使得车发动机传动系车身轮胎与路面。其中,怠速和加减速工况下车内噪声振动水平在定程度上决定了用户对整车性能的评价。表方向盘振动加速度值试验结果散热器总成悬置安装点试验值降低,乘坐舒适性得到改善......”。