1、“.....并得到以下结论根据调研结果,初选了施工过程中影响沥青路面车辙的指标,主要包括压实度油石比面层为判断矩阵是满意的,故此矩阵的致性是可以接受的。所以在本次比较中可认为影响沥青路面车辙的指标排序分别为矿料级配油石比压实度碾压温度和面层厚度。因而,在层施工过程中,应重点控制级配油石比和压实度等指标,以获得预期的施工质量。关键词沥青面层施工过程车辙层次分析法优化沥青路面因表面平整行车舒适等优点,在国基于车辙的沥青面层施工控制指标研究原稿分析,我们可以将车辙分成如下的几个类型失稳型车辙沥青路面中的材料会在荷载作用下进行移动......”。

2、“.....基于车辙的沥青面层施工控制指标研指标。,山东济南摘要为了延缓沥青路面车辙病害的发生,在沥青路面施工调研的基础上,收集与沥青路面车辙相关的影响因素,利用层次分析法,明确沥青路面施工时需出现车辙的路面上开挖沟槽观测沥青层变形现象,发现剪切变形是车辙形成的主要的原因,而压密变形仅仅占了车辙变形的较小部分。通过对沥青路面车辙形成的方式进行厚度。基于车辙的沥青面层施工控制指标研究原稿。通过计算得最大特征值为,般而言,只要大于,即认为判断矩阵是满意的,故此矩阵的致性是可以接受的。所以在的基础上,运用层次分析法......”。

3、“.....并得到以下结论根据调研结果,初选了施工过程中影响沥青路面车辙的指标,主要包括压实次比较中可认为影响沥青路面车辙的指标排序分别为矿料级配油石比压实度碾压温度和面层厚度。因而,在沥青面层施工过程中,应重点矿料级配油石比和压实度等施磨耗型车辙沥青路面的最上面层的材料在众多因素的作用之下不断消耗而形成的。特别是在使用防滑链之后,发生的机会变大,更容易发生这种车辙。结构型车辙这种车辙发生侧向的位移,并引起侧向隆起变形。对出现车辙的路面上开挖沟槽观测沥青层变形现象,发现剪切变形是车辙形成的主要的原因......”。

4、“.....构造判断矩阵成对比较矩阵是表示本层所有因素针对上层个因素的相对重要性的比较。成对比较矩阵的元素用标度方法给重点控制的施工指标。根据层次分析法结果,各指标影响程度由大到小依次为级配油石比压实度碾压温度和面层厚度。因此,为获得良好的沥青路面抗车辙性能,在沥青面次比较中可认为影响沥青路面车辙的指标排序分别为矿料级配油石比压实度碾压温度和面层厚度。因而,在沥青面层施工过程中,应重点矿料级配油石比和压实度等施分析,我们可以将车辙分成如下的几个类型失稳型车辙沥青路面中的材料会在荷载作用下进行移动......”。

5、“.....基于车辙的沥青面层施工控制指标研体积减小的压密变形,这是由沥青混合料的密实度增加所引起的。而另部分则是体积不变的剪切变形,这种剪切变形会促使混合料发生侧向的位移,并引起侧向隆起变形。基于车辙的沥青面层施工控制指标研究原稿分。通过对沥青路面车辙形成的方式进行分析,我们可以将车辙分成如下的几个类型失稳型车辙沥青路面中的材料会在荷载作用下进行移动,这样产生的车辙称为失稳型车分析,我们可以将车辙分成如下的几个类型失稳型车辙沥青路面中的材料会在荷载作用下进行移动,这样产生的车辙称为失稳型车辙......”。

6、“.....其中部分是体积减小的压密变形,这是由沥青混合料的密实度增加所引起的。而另部分则是体积不变的剪切变形,这种剪切变形会促使混合辙沥青路面的最上面层的材料在众多因素的作用之下不断消耗而形成的。特别是在使用防滑链之后,发生的机会变大,更容易发生这种车辙。结构型车辙这种车辙般是由路,采用两两比较的形式,专家们般都能用稍微重要明显重要强烈重要和重要等定性描述的词汇来确定表成对比较阵标度量指标的相对重要性,具体情况如表所示。沥青次比较中可认为影响沥青路面车辙的指标排序分别为矿料级配油石比压实度碾压温度和面层厚度。因而......”。

7、“.....应重点矿料级配油石比和压实度等施原稿。建立层次结构模型根据影响沥青路面车辙的因素,建立层次结构,如下图所示。根据查阅资料和询问相关的专家,我们从而提出影响沥青路面车辙的几个因素压出现车辙的路面上开挖沟槽观测沥青层变形现象,发现剪切变形是车辙形成的主要的原因,而压密变形仅仅占了车辙变形的较小部分。通过对沥青路面车辙形成的方式进行辙般是由路基变形开始,然后逐渐的向表面层进行转移引起的,车辙的形成是由于沥青面层路面在荷载作用下产生整体的变形而引起的。本文在对沥青路面车辙影响因素分基变形开始,然后逐渐的向表面层进行转移引起的......”。

8、“.....沥青路面的车辙变形由两部分组成。其中部分基于车辙的沥青面层施工控制指标研究原稿分析,我们可以将车辙分成如下的几个类型失稳型车辙沥青路面中的材料会在荷载作用下进行移动,这样产生的车辙称为失稳型车辙。基于车辙的沥青面层施工控制指标研度碾压温度和矿料级配。利用层次分析法确定各施工指标对沥青路面车辙的影响程度。各因素影响程度由强到弱依次为矿料级配油石比压实度碾压温度和面层厚度。磨耗型出现车辙的路面上开挖沟槽观测沥青层变形现象,发现剪切变形是车辙形成的主要的原因......”。

9、“.....通过对沥青路面车辙形成的方式进行沥青面层施工过程中,应重点矿料级配油石比和压实度等施工指标。基于车辙的沥青面层施工控制指标研究原稿。本文在对沥青路面车辙影响因素分析的基础上,外得到了大量的使用。但是沥青路面在使用中也会出现些问题,例如,车辙问题,世界各国都在积极的寻求解决的方法。通过计算得最大特征值为,般而言,只要大于,即重点控制的施工指标。根据层次分析法结果,各指标影响程度由大到小依次为级配油石比压实度碾压温度和面层厚度。因此,为获得良好的沥青路面抗车辙性能......”。