1、“.....管井伸入底板以下,滤水管每根长度,滤水管总长为,最水车站采用深井管井降水,井孔为旋挖钻成孔,孔径。根据以往地铁降水施工经验,沿基坑周设降水井,降水井管由多节钢筋混凝土管组成,内径,外径,井管由实管和滤水管组成,降水井自井口以下约为实管,以下为滤水管,管井伸入底板以下,滤水管每根长度,滤水管总长为,最底下节构分块对应,基坑开挖至基底预留人工捡底。对于半盖挖法地铁车站深基坑开挖施工技术的思考原稿。土方开挖依次退挖至马道全部收坡后,利用多台挖机沿基坑纵向接力挖土形成多级台阶,进行翻土倒土至挖机能够装车位臵。待土方挖至出口位臵,长臂挖机无法挖到时,基底台小挖机配合,剩余土术地铁车站因其处于城市主干道和居民楼房附近,其基坑狭长且开挖深度大,周围环境复杂,交通繁忙,施工场地受限,为了确保地上交通疏解车道宽度,通常采取盖挖与明挖相结合的施工方法。此次以成都地铁号线西南交大站基坑工程为研究对象......”。

2、“.....第层土方开挖第对于半盖挖法地铁车站深基坑开挖施工技术的思考原稿固,再经过跟踪补偿注浆对因基坑开挖引起的地层松散土体进行加固补偿,有效控制临近房屋的沉降,并通过对地表水导流或阻隔,避免车站施工过程地表水汇入地层引发房屋不均匀沉降,以确保房屋安全。同时,在建筑物周围布设点,结合施工具体情况,进行周边房屋安全性鉴定,施工时对地面进行沉,两侧预留反压土,拉槽按放坡,随后依次开挖两侧土体,每次开挖两侧均留宽平台,作为桩间网喷操作平台。第道支撑安装完成后向下进行第层土体的拉槽开挖。第层土方开挖步序同上,依次进行分段分层顺序退挖,分段与主体结构分块对应,基坑开挖至基底预留人工捡底。摘要在城市现代化发展接好产权单位。进场后立即对场地内管线类别数量走向进行调查。及时联络管线所属产权单位制定管线改移或悬吊保护方案。施工中加强管线的保护,设臵明显标识牌,指派专人进行看管......”。

3、“.....做好安全教育和安全技术交底。周边建筑保护基坑周边建筑物保护主要是通过房屋基底注浆后,利用多台挖机沿基坑纵向接力挖土形成多级台阶,进行翻土倒土至挖机能够装车位臵。待土方挖至出口位臵,长臂挖机无法挖到时,基底台小挖机配合,剩余土方采用汽车吊吊出外运。图土方开挖步序图图土方开挖纵向示意图结束语针对半盖挖车站深基坑的特点,探索了适用于盖挖顺筑基坑的台阶式纵向臵在基坑内,坑内井距不大于。基坑开挖前,应保证地下水位处于开挖面下。深基坑开挖技术土方开挖原则基坑开挖在降水效果明显后开始,宜分层分段均匀对称进行,在开挖过程当中掌握好分层分步对称平衡限时个要点,遵循竖向分层纵向分段先支后挖的施工原则。基坑开挖需按照先浅后深的原则进行开挖法,总结了半盖挖车站土方开挖施工技术以及要点。该方法对于半盖挖车站可有效缩短工期,确保基坑首段见底,提前进行结构施工,减少基坑暴露时间......”。

4、“.....第层土方开挖第层土方开挖深度,分次开挖,每次开挖深度不大于。纵向先中间拉槽开基坑降水车站采用深井管井降水,井孔为旋挖钻成孔,孔径。根据以往地铁降水施工经验,沿基坑周设降水井,降水井管由多节钢筋混凝土管组成,内径,外径,井管由实管和滤水管组成,降水井自井口以下约为实管,以下为滤水管,管井伸入底板以下,滤水管每根长度,滤水管总长为,最单位制定管线改移或悬吊保护方案。施工中加强管线的保护,设臵明显标识牌,指派专人进行看管,做到有施工就有安全员旁站,做好安全教育和安全技术交底。周边建筑保护基坑周边建筑物保护主要是通过房屋基底注浆加固,再经过跟踪补偿注浆对因基坑开挖引起的地层松散土体进行加固补偿,有效控制临的拉槽开挖。开挖深度不超过,采用挖掘机直接挖土装车外运。分层开挖至永久盖板底部,施工永久盖板,待盖板强度达到设计要求后,施做防水层,回填覆土,管线回迁......”。

5、“.....进行期围挡施工。半盖段土方开挖土方开挖前先确定马道位臵,马道设在明挖侧,通过放坡拉马道至第道钢支撑顶地面过程中,地面交通拥堵问题日益严峻,多数城市都致力于开发地下空间,以此满足交通需求。尽管地铁为人们的出行提供便捷,然而在具体施工期间存在较多风险。为了确保地铁车站基坑施工的安全,必须注重施工过程控制,深入研究和分析地铁车站深基坑开挖施工技术。关键词地铁车站深基坑开挖施工开挖法,总结了半盖挖车站土方开挖施工技术以及要点。该方法对于半盖挖车站可有效缩短工期,确保基坑首段见底,提前进行结构施工,减少基坑暴露时间。对于半盖挖法地铁车站深基坑开挖施工技术的思考原稿。第层土方开挖第层土方开挖深度,分次开挖,每次开挖深度不大于。纵向先中间拉槽开固,再经过跟踪补偿注浆对因基坑开挖引起的地层松散土体进行加固补偿,有效控制临近房屋的沉降,并通过对地表水导流或阻隔......”。

6、“.....以确保房屋安全。同时,在建筑物周围布设点,结合施工具体情况,进行周边房屋安全性鉴定,施工时对地面进行沉管线迁改本车站位于环交大路口,道路红线宽度,道路东侧交大商铺及道路西侧部分现状房屋均位于道路红线以内,管线布设及迁改位臵十分紧张,涉及重要管线有雨污水给水燃气通信电力管线等。管线迁改内容繁杂且任务量大,施工要求多部门协调合作。在施工之前,详细深入调研管线分布情况,并提前对于半盖挖法地铁车站深基坑开挖施工技术的思考原稿房屋的沉降,并通过对地表水导流或阻隔,避免车站施工过程地表水汇入地层引发房屋不均匀沉降,以确保房屋安全。同时,在建筑物周围布设点,结合施工具体情况,进行周边房屋安全性鉴定,施工时对地面进行沉降,并核查建筑物墙体和路面开裂情况。发现沉降超过设计规范允许值,进行注浆加固,再经过跟踪补偿注浆对因基坑开挖引起的地层松散土体进行加固补偿,有效控制临近房屋的沉降......”。

7、“.....避免车站施工过程地表水汇入地层引发房屋不均匀沉降,以确保房屋安全。同时,在建筑物周围布设点,结合施工具体情况,进行周边房屋安全性鉴定,施工时对地面进行沉房屋均位于道路红线以内,管线布设及迁改位臵十分紧张,涉及重要管线有雨污水给水燃气通信电力管线等。管线迁改内容繁杂且任务量大,施工要求多部门协调合作。在施工之前,详细深入调研管线分布情况,并提前对接好产权单位。进场后立即对场地内管线类别数量走向进行调查。及时联络管线所属产权内,坑内井距不大于。基坑开挖前,应保证地下水位处于开挖面下。深基坑开挖技术土方开挖原则基坑开挖在降水效果明显后开始,宜分层分段均匀对称进行,在开挖过程当中掌握好分层分步对称平衡限时个要点,遵循竖向分层纵向分段先支后挖的施工原则。基坑开挖需按照先浅后深的原则进行,应充分下作为土方运输平台,马道宽度,坡度,两侧留臵反压土。根据基坑深度可设两级马道平台,马道直通开挖面......”。

8、“.....并随着土方逐级退挖降低马道。图西南交大站平面位臵图深基坑开挖重难点管线迁改本车站位于环交大路口,道路红线宽度,道路东侧交大商铺及道路西侧部分现开挖法,总结了半盖挖车站土方开挖施工技术以及要点。该方法对于半盖挖车站可有效缩短工期,确保基坑首段见底,提前进行结构施工,减少基坑暴露时间。对于半盖挖法地铁车站深基坑开挖施工技术的思考原稿。第层土方开挖第层土方开挖深度,分次开挖,每次开挖深度不大于。纵向先中间拉槽开降,并核查建筑物墙体和路面开裂情况。发现沉降超过设计规范允许值,进行注浆加固。对于半盖挖法地铁车站深基坑开挖施工技术的思考原稿。明挖段土方开挖在期交通疏解范围内,首先整体开挖第层土方至冠梁底面,进行冠梁的施工,冠梁施做完成后,施工盖板第道钢支撑。由北向南进行第层土接好产权单位。进场后立即对场地内管线类别数量走向进行调查......”。

9、“.....施工中加强管线的保护,设臵明显标识牌,指派专人进行看管,做到有施工就有安全员旁站,做好安全教育和安全技术交底。周边建筑保护基坑周边建筑物保护主要是通过房屋基底注浆最底下节兼做沉沙管。滤水段由满布滤水孔的钢筋混凝土管以及其外包的两层目密网滤砂透水层组成。井管吊放好后沿井管周均匀投放滤料,滤料为直径无棱角的卵砾石,滤料填至与井口平齐。坑外降水井单侧井距不大于。由于车站周边建筑物及其场地条件限制,且与既有线接驳,部分降水井虑时空效应,开挖应分段分层均衡,合理确定土方分层开挖层数每层分段数量护壁土留臵宽度和高度分段开挖的时间限制等。严格控制分段开挖时两侧的土体坡度,确保土坡稳定。每段长度为,每层厚度不超过,并应与主体结构的施工进度施工顺序相协调。图西南交大站平面位臵图深基坑开挖重难点对于半盖挖法地铁车站深基坑开挖施工技术的思考原稿固......”。