1、“.....滤波器设计，滤波器，数字滤波器，滤波器，数字滤波域进行抑制，该混叠是由减采样处理引起的。多采样率数字信号处理多采样率数字信号处理的主要问题就是要设计个有效的系统，使数字信号的采样率提高或者降低任意倍。我们把降低信号采样率的过程叫做抽取，亦称采样率压缩，而把提高信号采样率的过程叫做内插，亦称采样率扩张。基本的采样率变换有整数倍抽取整数倍内插和分数倍的采样率变换，如图所示。图中，信号序列的不同下标表示不同的采样率，为信号的原始采样率。图中表示倍抽取，即每个原始采样抽取个↑表示倍零值内插，即每两个相邻原始采样点之间均匀地插入个零点。其中的滤波器是为了滤除抽取中的混叠信号频谱和内插中的镜像信号频谱，它们分别称为抗混叠滤波器和去镜像滤波器......”。

2、“.....如图所示，它需执行两次频率变换，又称为双变频接收机。接收机对输入信号进行镜像抑制滤波和功率放大后，接收器对输入信号进行镜像抑制滤波和功率放大后，将其从选定的射频信道下变频后送入中频滤毕业论文基于的多采样滤波器在无线接收机中应用，业论文基于的多采样滤波器在无线接收机中应用，文基于的多采样滤波器在无线接收机中应用，基于的多采样滤波器在无线接收机中应用，的多采样滤波器在无线接收机中应用，的多采样滤波器在无线接收机建是业内领先的高级系统级开发工具，借助来设计高性能系统，其强大的提取功能可利用最先进的芯片来开发高度并行的系统，并和公司产品实现无缝链接，快速建模并自动生成代码......”。

3、“.....而无需了解和使用级硬件语言，让设计者能够发挥基于的的最大性能和灵活性，并缩短整个设计的周期。如图所示，这是无线通信系统的模块图。其中中频信号模块，解调模块文基于的多采样滤波器在无线接收机中应用，文基于的多采样滤波器在无线接收机中应用，基于的多采样滤波器在无线接收机中应用，的多采样滤波器在无线接收机中应用，的多采样滤波器在无线接收机中应用，多采样滤波器在无线接收机中应用，样滤波器在无线接收机中应用，波器在无线接收机中应用，在无线接收机中应用，线接收机中应用，收机中应用，中应用，在中采样，原理及应用论文，滤波器的实现，滤波器课程设计，滤波器，滤波器用实现，滤波器的的实现，论文，芯片原理与应用......”。

4、“.....毕业论文，滤波，滤波器的实现，基于的滤波器，滤波器设计，滤波器，数字滤波器，滤波器，数字滤波通信系统中多采样率数字信号处理应用通信系统中多采样率数字信号处理应用现代通信系统中的无线接收机会对调制在特定频率上的窄带射频信号进行下变频和解调。传统的无线接收机先对模拟中频信号在时域进行下变频然后进行转换为基带信号。如今无线接收机通常采用如图的结构。可见，转换器被移到中频中处理，在数字信号域对中频信号进行下变频，这就用到了数字下变频器。这样做消除传统接收机由于信号不平衡带来的失真项，其次处理所用的数字滤波器可设计为具有线性相位的特性。图无线接收机结构可见无线接收系统在进行基带处理之前需要进行的降采样率的数字信号处理过程......”。

5、“.....该应用原因有二是为了降低输入的信号的采样率，以减轻的运算负荷二是通常信号的带宽仅为几百以下，没有必要采用过高的采样率，这就使得采样率的降低成为可能。如图所示是接收机数字下变频器部分的原理图。在本课程设计中仿真，和模块的搭建都是和可靠性得到提升通过控制车身运动，提高驾驶平顺性，并使操作更精确反应更迅速在刹车和加速过程中减少乘员前冲和后仰改善负荷转移特性，在车辆高速行驶中突然变向时，可提供更好的防侧翻控制由于减小了路面反冲力，使驾驶更为安静精确。正是由于这些特点，充气式减振器首先在中高级轿车上得到了应用。充气式减振器的发展前景，国外对充气式减振器的研究已经发展到电子控制式减振器......”。

6、“.....而且发展比较缓慢。我们应当在前人对充气式减振器研究的基础上更加深入地对其进行分析和研究，努力缩短和发达国家的差距。对充气式减振器的研究能有效的提高我国汽车工业的制造水平，降低汽车的制造成本，对中国经济的快速发展大有益这种减振器称为单向作用减振器反之称为双向作用减振器。后者因为减振作用比前者好而得到广泛应用。减振器大体上分为两大类，即摩擦式减振器和液力减振器。摩擦式减振器利用两个紧压在起的盘片之间相对运动时的摩擦力提供阻尼。但是由于库仑摩擦力随相对运动速度的提高而减小，并且很容易受到油水等的影响，无法正常工作，无法满足平顺性的要求，因此虽然具有质量小造价低容易调整等优点，但现在已经很少采用这类减振器......”。

7、“.....有两种主要的结构形式分别是摇臂式和筒式。悬架中用的最多的减振器是内部充有液体的液力式减振器。所以我选择筒式减振器。而在筒式减振器中，常用的三种形式是双筒式单筒充气式和双筒充气式。我选择双筒式液力减振器。减振器的工作原理悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善轮椅行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器用来衰减振动。液力减振器在汽车悬架系统中广泛应用，其作用原理是利用液体流动的阻力来消耗振动的能量。当车架与车桥相对运动时，活塞在缸筒内上下移动，减振器壳体内的油压便反复地从个内腔通过些窄小的孔隙流入另个内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼，使车身和车架的振动能量转化为热能而被油液和减振器壳体所吸收......”。

8、“.....减振器的阻尼力大小随车架与车桥的相对运动速度的增减而增减，并且与油液的粘度有关。减振器与弹性元件承担着减振和缓冲击的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏，因面要调节弹性元件和减振器这矛盾。压缩行程车桥和车架相互靠近，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。悬架伸张行程车桥和车架相互远离，减振器阻尼力应大，迅速减振。相对速度当车桥或车轮与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，化时，其油的粘度变化应很小在我国境内使用的减震器油，其凝点不得低于。也就是说，当进入严寒冬季气温下降至时......”。

9、“.....要尽可能少的汽化损失，即所谓的汽化小性能当减震器油与空气接触时，必须具有抗氧化稳定性和抗油气混合稳定性，即所谓的良好的工作稳定性能由于含有杂质的减震器油液会在摩托车行驶过程中，很快将活塞杆划伤或造成油封刃口残缺，从而导致漏油。所以，减震器油液定要保持绝对的清洁减震器油必须具有良好的防锈和抗磨作用。根据，选用型号为的液压油。该产品通常和这两家。这两家公司生产的减振器能很好的解决汽车的安全性和舒适性这两方面的要求，例如德国大众公司的甲壳虫，奔驰戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司生产的均采用了双筒油压式减振器，在保证安全性的前提下充分提升了汽车的稳定和操控性。由于汽车在不同的行驶工况下对减振器的特性有不同的要求......”。