1、“.....如果车辆满足所有的三个标准，这理所当然有的限额免税。为简单起见，本文将标记为手动变速器和自动变速器。中国标准的其中个显着特点是，不是建立在车辆平均的基础上，他们按重量分类建立最大允许的燃油消耗限值。中国选择了以重量为基础的限制值的方法相对于理论方法更为实际的原因。燃油消耗标准的制定的期间......”。

2、“.....有超过百厂家。有少数的厂家有多条生产线很多厂家只提供到两个车型，这使得车辆平均方法毫无意义。此外，在中国汽车销售数字历来是机密，无从知晓或难以知道，使得销售加权平均的方法不现实。重量分类是根据欧盟排放测试协议，较重的车型有更严格的要求，这是为了限制大型车和在中国的增长。另个中国燃油经济性标准的特点是，在中国制造的所有车辆必须满足它的重量级标准......”。

3、“.....使用种方法来规范驾驶周期，安等人最近写的份报告指出，中国的乘用车燃油经济性标准虽然不如欧洲和日本的燃油经济性标准严格，但是比包括美国，加拿大，韩国和澳大利亚在内的其他先进国家的燃油经济标准严格。中国乘用车燃料消耗量限在表和图中给出。表中国乘用车燃油消耗限值整备质量公斤允许的最大燃油消耗升公里......”。

4、“.....尽管如此，有至少四个估算版本。第个，由何等人于年给出，他们估算从到年中国汽车平均道路燃油消耗为升公里。他们的方法是利用制造商提供的主导车型的最好情况下的燃油经济性接着通过个实际修正系数进行修正......”。

5、“.....为高速公路城市和总体平均驾驶方式显示估算的油耗。其他燃油经济性标准除了第和第二阶段乘用车燃料消耗标准之外，中国还对总重量少于吨的类的商业汽车和农村车辆实施了燃料消耗标准。对于重型商用卡车的燃油经济性标准正在制定。第三和第四阶段乘用车燃料经济性标准正在研讨之中，但目前还不清楚这些标准什么时候或是否会发出。六结论中国的汽车保有量仍然相对较低......”。

6、“.....旨在把汽车产业发展向着可持续和高效节能方向进行。虽然已经取得了重大进展，特别是第阶段和第二阶段燃油经济性标准和逐步按发动机的大小征收车辆税收的实施，有人担心经步效率的提高会被府尤其限制交通运输业能源使用，因为这部门在中国是消耗石油最大的部门之。鉴于不断上涨的石油需求，加之国内供应有限的......”。

7、“.....正如图所示，中国的石油进口比例从那时起开始增长，在年达到。由于中国的道路运输车辆的燃料几乎完全是汽油和柴油，在中国的石油消费快速增长的大部分都与道路运输车辆的增长有关。汽车技术研究中心的数据表明，年，汽车消耗了的中国消耗的汽油总量的和柴油总量的。控制这部门的石油消费量是中国重要的目标，为了减缓其对石油的依赖的增长......”。

8、“.....国际上对中国减缓二氧化碳排放量的增长有越来越大的压力，且国内也认同它的必要性。尤其是现在中国被认为是世界上温室气体排放最大的的国家。在交通领域，道路运输车辆对石油使用辆的增加，导致了相应二氧化碳排放量的增加。等人估计最早到年，中国总的道路二氧化碳排放量能与美国在年的二氧化碳排放量相比。然而，由于如前所述的高于预期的增长这甚至会成为个过低的预测......”。

9、“.....卡车是能源消耗最大二氧化碳排放最多的。王等人。估计，在年轿车消费的石油只是运输部门石油消耗总量的。他等人估计，在年，轿车大约只占中国运输部门石油消费量的。然而，因为两个原因轿车成为中国政府燃油消耗调控的第个交通运输部分。首先，正如我们所见轿车相对于其他类别的车友更快的增长，这意味着轿车二氧化碳排放量占交通运输部门总的排放量的比例会上升。事实上......”。