1、“.....占全球港口集装箱总量的左右，在亚洲乃至世界集装箱运输中占有重要地位。年，中央关于建设上海国际航运中心的决策宣布后，长江三角洲地区集装箱运输格局发生重大变化，原先大量集装箱通过香港日本韩国等港口中转的局面得到彻底扭转，远洋集装箱直达率逐步提高，促进了我国对外贸易的发展。上海国际航运中心的建设过程中存在的主要问题是中心上海港航道水深不够码头能力不足尤其缺乏大型深水集装箱泊位北翼太仓港建设刚刚起步，尚未承担起应有作用南翼宁波港虽已初具规模，但功能不强。这些问题表明与航运中心的发展目标和我国在国际海运中应有的地位相比仍有较大差距。今后，随着我国社会主义市场经济体系的不断航线条，其中国际航线条。目前世界前位的班轮公司均已登陆宁波港，的集装箱船舶也已挂靠宁波港......”。

2、“.....枢纽港的重要标志是吞吐量在万以上，年宁波港集装箱吞吐量已经达到万，年预计可达万。表明宁波港正处在建成集装箱枢纽港的关键时期。因此，必须把握建设上海国际航运中心的大好契机，充分发挥港区的深水优势，建设大浦口集装箱码头工程，为实现枢纽港目标奠定坚实的硬件基础，使宁波舟山港成为名符其实的上海国际航运中心集装箱枢纽港的南翼，从而有利于尽快建设上海国际航运中心，促进我国沿海港口集装箱运输体系的形成，提高我国在国际航运市场的竞争力。综上所述，本项目目标明确，经济效益社会效益和生态效益显著，本项目建设可行。近年来，随着国际集装箱运输的发展，大型集装箱班轮公司纷纷通过联盟兼并收购来实现规模经济效益，发展其全球网络，同时建立以大型现代化的船舶为主的核心船队，并投资码头建设和信息技术......”。

3、“.....联盟联合的形成是班轮公司寻求进步发展降低运输成本提高服务质量和增加竞争能力的有效途径，同时这种发展对港口的服务也提出了更高的要求。船公司规模的扩大为超大型集装箱船的建造和投入营运提供了可能。目前，远洋干线上投入营运的主力船型多为，载箱能力在以上的大型集装箱船正大量投入使用，载箱能力在以上的大型集装箱船也开始投入使用，发展速度相当快。载箱能力在以上的超大型集装箱船已开始在欧洲船厂建造，将在不久的未来投入使用。从目前情况来看，近期虽然没有吃水超过的集装箱船舶营运或在建，但班轮公司为降低单位成本在个别航线上投入更大吃水的船舶的可能性是存在的。在这样的形势下，上海国际航运中心应具有与其地位相适应的超大型船的接卸能力。为了形成具有世界影响的，泊位区和港池水域设计底标高均为......”。

4、“.....疏浚工程量约万码头拟采用高桩梁板结构型式，码头面标高为，码头和后方陆域以引桥相通。码头平台前沿作业宽度为，采用跨距的岸桥装卸作业，岸桥后轨后侧为宽的集装箱船舶舱盖板堆放区。工作船码头及其场区码头建设期兼作施工用地拟改造北侧现有的客货码头区，改造后工作船码头总长。综上所述，本项目目标明确，经济效益社会效益和生态效益显著，本项目建设可行。根据岛控制性规划和大浦口湾口地形水深等条件，综合考虑引桥护岸的建设及形成陆域等经济因素，陆域布置北起北侧排水河南至南侧山体东起规划环岛公路西至既需求年将突破万，年达到万以上，缺口达到万左右。面对巨大需求，宁波舟山港必须寻求新的发展空间，进行集装箱码头的建设。综上所述，本项目目标明确，经济效益社会效益和生态效益显著，本项目建设可行。舟山岛距北仑港区仅......”。

5、“.....深水近岸，滩漕稳定，水域宽阔，泊稳条件良好。两港区共用航道锚地，舟山连岛工程完成后将成为岛对外的陆路通道，将大大改善岛的开发环境。其中岛西南段岸线陆域条件最好，适于近期开发。综上所述，本项目目标明确，经济效益社会效益和生态效益显著，本项目建设可行。宁波舟山两市的港口同处个海域，经济腹地基本相同，港口自然条件相近。建设大浦口集装箱码头工程可以充分发挥原宁波港的资金和原舟山港的资源优势，拓展港口发展空间，共同促进区域经济协调发展。综上所述，本项目目标明确，经济效益社会效益和生态效益显著，本项目建设可行。建设大浦口集装箱码头工程，是建设上海国际航运中心尽快形成我国合理集装箱运输体系和适应集装箱船舶大型化发展的需要综上所述，本项目目标明确，经济效益社会效益和生态效益显著......”。

6、“.....改革开放以来，我国外向型经济的迅速发展带动了集装箱运输量的迅猛增长，年全国沿海港口集装箱术经济比较选定。高压钢筋混凝土岔管的基本布置，可分成对称的形岔管和不对称的卜形岔管两大类。此外，按岔管内底拱高程沿纵向轴线是否变化可分成平底岔管和非平底岔管按高压岔管主管直径变化与否可分成等直径主管及收缩锥管主管两类。提示般来说，对称的形岔管流量分配对称，均匀，但结构复杂，且水头损失大于不对称的卜形岔管。对于卜形岔管，主支管的分岔角度宜在的范围内选取，在满足布置和结构要求的条件下，损失小得多，在水工模型试验的水头损失计算中，可归入岔管的局部水头损失之中。水工模型试验的水头损失计算，为便于与有关文献资料比较，宜采用伯努利能量方程计算各岔支管的水头损失......”。

7、“.....在水头损失中，包含了岔管段的局部水头损失和沿程水头损失。卜形岔管内体形尺寸的决定岔管内体形尺寸设计的主要参数为图分岔角主管锥角支管锥角管壁顺流转角和岔裆角等。图卜形岔管布置示意图提示采用较小的分岔角对岔管的水流条件是有利的，但这必然会增加在分岔区主管与支管壁互相切割的岔口面积，在内水压力作用下存在较大的不平衡力，因此，往往与结构要求有矛盾。通常，是根据管道布置的要求型式功能和地质条件等因素预先确定。角宜在范围内选取。当选定后，和与密切相关。在发电分流工况下，宜采用较小的顺流转角，过大的在岔口转折点后极易产生涡流......”。

8、“.....稍增大支管的锥角，或者采用增加岔口上游侧管壁转折次数的方法，减小转角同理，采用较小的角有利于分流，若过大，则岔裆会和水流发生顶撞，但对水流的影响不如显著。故此，对于岔管群的各岔管，当分岔角已确定时，在满足结构要求的条件下，可适当选用稍大的支管锥角当选定后，在结构允许的由于岔管深埋在良好的岩体之中，围岩的刚度远大于混凝土衬砌的刚度，围岩将承受绝大部分的内水压力。故此，岔管衬砌的几何不连续性的影响是次要的，二维数学模型可满足内水压力作用下的岔管结构分析。三维有限元模型，用厚壳等参单元。用包括山体围岩的岔管三维有限元模型，既可分析在内水压力作用下岔管的应力应变，亦可分析在外压作用及局部灌浆压力作用下岔管应力与应变......”。

9、“.....均应计算当混凝土衬砌未开裂时，在内水压力作用下混凝土衬砌单元的主拉应力及方向。当混凝土单元的主拉应力大于混凝土衬砌的极限抗拉强度时，认为该单凝土岔管所在处的围岩的最小地应力，应大于其最大静水头。经过充分论证后，围岩的最小地应力，可以小于但应接近其最大静水头。上述的论证应确认高压钢筋混凝土岔管所在处的围岩的地应力，足以防止由内水压力所引起的围岩水力致裂。围岩的变形模数宜接近高压钢筋混凝土岔管混凝土的弹性模数值。若能等于或大于混凝土弹性模数更好。高压钢筋混凝土岔管所在处的围岩渗透性微弱。高压钢筋混凝土岔管位置选择合理选择高压钢筋混凝土岔管的位置，是关系到围岩和整体稳定工程造价施工工期和运行安全等问题，是岔管设计的关键......”。