1、“.....根据建模过程可知柴油发电机组对外共有个自由度。利用多体动力学分析软件的振动模块对机组隔振系统性能进行分析通过扫频的方式得到系统的固有频率和振型。由系统的固有频率振型机组力传递组件在运动时为变惯量系统,导致模型的动平衡性不是很好,从隔振器性能的评价角度考虑,传递率是其中个重要评价指标,其主要与系统的自然频率和激励频率有关。对于柴油发电机组来讲,其额定工况转速故其激励的计算是通过计算振动速度的有效值得到,而对于离散的加速度信号得到速度信号也是离散的,对比实验与仿真计算结果可以发现多体动力学计算得到个方向振动速度幅值,由大到小依次是横向垂向纵向,这与实验结果致多船用柴油发电机组主动减振试验研究原稿部,师汉民机械振动系统分析测试建模对策武汉华中科技大学出版社,船用柴油发电机组主动减振试验研究原稿......”。

2、“.....对隔振系统进行建模,考虑到多体系统多体系统模型的建立相对于实际柴油机来讲边界条件简化了很多,对于高频信号就较难评价另外振动烈度易于测量并且反映隔振系统的性质。评估振动烈度用的是振动速度,而实际的采样信号为加速度,所以需要采用数值积电机组主动减振试验研究原稿。参考文献张正兴,廖日东,冯慧华,等高强化柴油机结构仿真与分析北京北京理工大学出版社,吴琳,束立红,王强舰船用隔振器系列型谱北京中国人民解放军海军装余的整体作为个刚体来研究将整个机组简化为包括活塞连杆曲轴平衡轴凸轮轴气缸盖电机转子机座主轴承机脚等在内的个刚体。机组零部件众多,多体系统复杂,运动方式多样,对单个零件的个参数来验证,其可测性与可中通过衬套力来建立线性隔振系统......”。

3、“.....文中隔振器的参数选取与实物隔振器的参数致,动刚度横向纵向垂向柴油发电机组整机的多体动力学及线验证性是很难保证的。文中选取了柴油机发电机组的振动烈度作为试验验证的参数,主要原因有柴油机激励源的主要频率为低频段,而振动烈度以速度信号作为参数能较好的反应机组的中低频段特性,所以模型中易于反映出来参考文献张正兴,廖日东,冯慧华,等高强化柴油机结构仿真与分析北京北京理工大学出版社,吴琳,束立红,王强舰船用隔振器系列型谱北京中国人民解放军海军装备部,师汉民机械振动系统分模的基础上,对隔振系统进行建模,考虑到多体系统复杂,运动方式多样,对单个零件的个参数来验证,其可测性与可验证性是很难保证的......”。

4、“.....振系统的动力学特性进行分析,表明隔振器选型的不足之处。文中对隔振系统的建模及分析过程不失般性,可为船用其它动力机械隔振系统设计及校核隔振器选型等奠定基础。船用柴油发电机组般结构是柴油机与发电机由联轴方法得到速度信号。文中实验用的测量加速度传感器为向加速度计。对柴油发电机组额定工况下多个测点的加速度进行了测量,采集得到的信号是离散加速度信号,对离散信号而言要得到振动速度就需要进行数值积分。振动烈验证性是很难保证的。文中选取了柴油机发电机组的振动烈度作为试验验证的参数,主要原因有柴油机激励源的主要频率为低频段,而振动烈度以速度信号作为参数能较好的反应机组的中低频段特性,所以模型中易于反映出来部,师汉民机械振动系统分析测试建模对策武汉华中科技大学出版社......”。

5、“.....对隔振系统进行建模,考虑到多体系统性隔振系统,即柴油发电机组和船体甲板之间的弹性连接为了以便通过实验验证模型的正确性,文中隔振器的参数选取与实物隔振器的参数致,动刚度横向纵向垂向柴油发电机组整机的多体动力学及线性隔振系统船用柴油发船用柴油发电机组主动减振试验研究原稿验验证结果表明模型的正确性,之后通过仿真模型对隔振系统的动力学特性进行分析,表明隔振器选型的不足之处。文中对隔振系统的建模及分析过程不失般性,可为船用其它动力机械隔振系统设计及校核隔振器选型等奠定基部,师汉民机械振动系统分析测试建模对策武汉华中科技大学出版社,船用柴油发电机组主动减振试验研究原稿。结束语本文在柴油发电机组多体动力学建模的基础上,对隔振系统进行建模......”。

6、“.....船用柴油机安装方式对其自身以及安装基础的动力学特性都会有定影响,即柴油机的应用环境对柴油机特性有定影响。结束语本文在柴油发电机组多体动力学电机组整机有上千个零部件,在建立多刚体模型时必须对其进行简化。作者在建立多刚体模型时将关心对象分别单独作为刚体,其余的整体作为个刚体来研究将整个机组简化为包括活塞连杆曲轴平衡轴凸轮轴气缸盖电机转子节连接,悬置并通过隔振器安装在公共底座上,整个机组固定在船体机座上。柴油机动力学分析是其结构设计与改进的基础,自柴油机诞生以来就没有停止过。随着计算机技术,特别是计算机应用技术的飞速发展,使得计算多验证性是很难保证的。文中选取了柴油机发电机组的振动烈度作为试验验证的参数......”。

7、“.....而振动烈度以速度信号作为参数能较好的反应机组的中低频段特性,所以模型中易于反映出来杂,运动方式多样,对单个零件的个参数来验证,其可测性与可验证性是很难保证的,所以文中选取了柴油机发电机组的振动烈度这种外特性参数作为试验验证的参数。实验验证结果表明模型的正确性,之后通过仿真模型对电机组主动减振试验研究原稿。参考文献张正兴,廖日东,冯慧华,等高强化柴油机结构仿真与分析北京北京理工大学出版社,吴琳,束立红,王强舰船用隔振器系列型谱北京中国人民解放军海军装分析测试建模对策武汉华中科技大学出版社,。在实体模型建立的基础上主要添加了柴油机发火顺序及间隔角各个刚体之间的约束关系包括多种低副和高副刚体之间的力元运动驱动等。在多体动力学模型建立的基础上,座主轴承机脚等在内的个刚体......”。

8、“.....在多体动力学模型建立的基础上,文中通过衬套力来建立船用柴油发电机组主动减振试验研究原稿部,师汉民机械振动系统分析测试建模对策武汉华中科技大学出版社,船用柴油发电机组主动减振试验研究原稿。结束语本文在柴油发电机组多体动力学建模的基础上,对隔振系统进行建模,考虑到多体系统的工作基频以及激励频率发现,系统绕垂向转动垂向平动和绕横向转动的频率都处于非隔振区间,故判断该隔振器的选型具有定的不合理性船用柴油发电机组主动减振试验研究原稿。船用柴油发电机组主动减振试验。柴油电机组主动减振试验研究原稿。参考文献张正兴,廖日东,冯慧华,等高强化柴油机结构仿真与分析北京北京理工大学出版社,吴琳,束立红......”。

9、“.....即激励频率基本为固定值,文中主要对隔振系统的自然频率进行重点分析。主动控制系统能有效地抑制误差评价点处柴油发电机组除基频外的其它整数倍频的振动响应。体动力学计算结果的频谱图中对振动速度贡献量最大的频率这与实验结果致多体动力学计算结果中对结果贡献量较大的频率实验结果中这个频率对振动速度贡献量较小。通过去掉气缸压力而利用运动驱动等方法发现,柴油机方法得到速度信号。文中实验用的测量加速度传感器为向加速度计。对柴油发电机组额定工况下多个测点的加速度进行了测量,采集得到的信号是离散加速度信号,对离散信号而言要得到振动速度就需要进行数值积分。振动烈验证性是很难保证的。文中选取了柴油机发电机组的振动烈度作为试验验证的参数......”。