1、“.....当列车通过导曲线时,由于轮缘以定的冲角贴靠钢轨的侧面,在轮缘与钢轨侧面之间就会产生摩擦力。由于轮缘的滚动圆半径大于车轮踏面的滚动圆半径,所以轮缘就会在钢轨头侧面之间产生相对滑动,在轮轨之间侧向接触应保证焊补质量。国内地铁青岛地铁号线和号线长春地铁号线高锰钢辙叉心轨顶面出现裂纹及剥落掉块,对辙叉进行焊补作业,效果非常好,焊补前后对比如图所示。图补焊前图图补焊后图前期施工阶段对道岔磨损预防措施道岔钢轨材质的要求道岔各部件制作材料选择符合设计要求的材质,道岔钢轨联接件,高锰钢辙叉提高耐磨性,尖轨长度偏差为叉跟尖轨长度偏差为翼轨护轨长度允许偏差为基本轨配轨公称长减轻了列车对轨道的冲击作用,从总体上延长了轨道部件的使用寿命。但当列车速度较高时,轨下基础刚度过低会增大行车阻力。但大多数国内道岔群中,列车通过速度较低,并不存在这问题。高锰钢是种含锰在,含碳,锰碳比在以上的高合金钢......”。

2、“.....在使用正确的热处理工艺后即获得种在高负荷冲击下,表面层金属硬度迅速提高的性能,使其具有较高的耐磨性,而且表面耐磨层磨掉以后,下层金属能够迅速硬化,补充耐对导曲线钢轨的轨头侧磨有影响,整体道床钢轨的侧磨速率要高于有碴道床钢轨的侧磨速率,混凝土枕地段的钢轨轨头要高于木枕地段的钢轨轨头侧磨速率,即使是同样混凝土枕地段,钢轨的侧磨速率要高于钢轨的侧磨速率。这些现象表明,轨道结构刚度与钢轨磨耗速率成正比,刚度越大,则磨耗速率亦越大。道岔的特殊构造决定了道岔区轨道的刚度要大于区间轨道刚度,造成道岔区刚度增加且变化不均匀的原因主要有岔枕长度不致,轨重庆地铁十号线道岔磨损原因分析和治理措施原稿着欠超高的增加而增大,当此横向力小干轮轨接触面上的横向蠕滑力时,轮对可实现蠕滑导向而轮缘不与钢轨轨头侧而接触。在小半径导曲线上,由于钢轨所受的横向力远大干轮轨接触面卜的蠕滑力,所以要有轮缘力参与导向......”。

3、“.....应用动力学理论对磨耗的成因进行分析关于波纹磨耗产生发展的原因,主要的理论依据有两大类类是动力战因理论,包括轮轨接触共振理论轮轨系统垂向振动理论轮对横向振动理论等,男类是陷时可以按该标准规定在线电弧焊补修理。该标准对高锰钢辙叉焊补用电焊条焊补设备焊补范围焊补要求焊后检查等均做了规定。高锰钢辙叉在线焊补技术是国内外铁路工务领域普遍应用且成熟的技术,在焊补过程中严格执行上述铁道行业标准,并保证焊补质量。国内地铁青岛地铁号线和号线长春地铁号线高锰钢辙叉心轨顶面出现裂纹及剥落掉块,对辙叉进行焊补作业,效果非常好,焊补前后对比如图所示。图道岔辙叉心部位的磨耗图图基本轨波浪纹轨导向力导向的。现代的曲线通过理论证明,在定的导曲线半径和车辆结构条件下,可以不用轮轨贴靠时的轮轨导向力,而是用轮轨蠕滑力导向......”。

4、“.....所以轨距超高的设臵对钢轨的侧磨具有很大的影响。由于轨距超高直接引起导向力和冲角的变化,所以就直接影响钢轨轨头侧磨速率的大小。列车通过导曲线时,横向力购厂家清单内。结论总之,为了减小出现道岔磨损现象发生,充分考虑从设计施工和运营维护保养的角度,提出防治道岔磨损形成和发展。参考文献刘涌涛,刘文涛广州地铁道岔群磨耗的成因研究及治理措施都市快轨交通,鹿俊强上海地铁号线道岔尖轨侧弯病害原因与整治都市快轨交通,雷洁,李文博重庆市轨道交通号线钢轨曲线形组合道岔的设计铁道标准设计,。重庆地铁十号线道岔磨损原因分析和治理措施原稿。高锰钢是种含锰叉跟尖轨长度偏差为翼轨护轨长度允许偏差为基本轨配轨公称长度时,长度偏差为公称长度时,其长度偏差为。生产中......”。

5、“.....严禁加热顶弯。严禁使用顶弯产生裂纹的钢轨。提高道岔安装在,含碳,锰碳比在以上的高合金钢。它具有高强度高韧性的机械性能。在使用正确的热处理工艺后即获得种在高负荷冲击下,表面层金属硬度迅速提高的性能,使其具有较高的耐磨性,而且表面耐磨层磨掉以后,下层金属能够迅速硬化,补充耐磨层从而形成表面强度硬度好,耐磨心部强度韧性好,耐冲击耐交变载荷的特性,非常适合制造辙叉。高锰钢辙叉电弧焊补技术条件标准规定铁路高锰钢辙叉在运营中出现表面磨耗裂纹掉块压溃以及铸造列车在正常运行时的轮轨之间必须有足够的摩擦力来保证列车的正常牵引和制动,如果摩擦力过小,对列车制动距离就会过长,所以轮轨之间必须有足够的摩擦力来保证轮轨之间的粘着。这部分摩擦力作用的结果是产生垂直磨耗。当列车通过导曲线时,由于轮缘以定的冲角贴靠钢轨的侧面......”。

6、“.....所以轮缘就会在钢轨头侧面之间产生相对滑动,在轮轨之间侧向接触应高轨距的大小对轮轨之间的导向力及冲角的影响较大,所以轨距超高的设臵对钢轨的侧磨具有很大的影响。由于轨距超高直接引起导向力和冲角的变化,所以就直接影响钢轨轨头侧磨速率的大小。列车通过导曲线时,横向力随着欠超高的增加而增大,当此横向力小干轮轨接触面上的横向蠕滑力时,轮对可实现蠕滑导向而轮缘不与钢轨轨头侧而接触。在小半径导曲线上,由于钢轨所受的横向力远大干轮轨接触面卜的蠕滑力,所以要有轮缘力参与导向,此减轻轮轨在轨距角处的接触以减轻疲劳。因此,采用钢轨非对称打磨方式,即打磨导曲线上股和导曲线下股,以增大左右轮对的滚动半径差并获得蠕滑力导向,减少冲角并达到减轻侧磨的效果。非对称打磨的理论根据是增大左右轮的滚动半径差,这样才能在轮轨踏面上产生帮助转向架沿导曲线转向的蠕滑力......”。

7、“.....采用合金钢轨及淬火钢轨合金是指两种或两种以上的金属元素与非金属元素融合在起所得到的具有金属特性的物质。淬原因分析在对道岔钢轨侧磨进行研究分析时,首先要测量钢轨轨头的侧磨值,采用钢轨端面测量仪在轨头下两边的斜坡和轨顶面定位。该仪器的测量头采用百分卡的测量头,读数精度为,定位精度和读数精度较高。数据测量数据分析,此处的道岔群的磨耗普遍存在,根据长期观测的数据显示,磨耗的速度及磨损度比正常情况下要严重得多。形成这种状况的原因是多方面的。轨道框架结构横向刚度对道岔磨耗的影响现场的轨道维修人员发现,轨道横向刚在,含碳,锰碳比在以上的高合金钢。它具有高强度高韧性的机械性能。在使用正确的热处理工艺后即获得种在高负荷冲击下,表面层金属硬度迅速提高的性能,使其具有较高的耐磨性,而且表面耐磨层磨掉以后,下层金属能够迅速硬化,补充耐磨层从而形成表面强度硬度好,耐磨心部强度韧性好,耐冲击耐交变载荷的特性......”。

8、“.....高锰钢辙叉电弧焊补技术条件标准规定铁路高锰钢辙叉在运营中出现表面磨耗裂纹掉块压溃以及铸造着欠超高的增加而增大,当此横向力小干轮轨接触面上的横向蠕滑力时,轮对可实现蠕滑导向而轮缘不与钢轨轨头侧而接触。在小半径导曲线上,由于钢轨所受的横向力远大干轮轨接触面卜的蠕滑力,所以要有轮缘力参与导向,此时在钢轨轨头侧面就会发生磨耗。应用动力学理论对磨耗的成因进行分析关于波纹磨耗产生发展的原因,主要的理论依据有两大类类是动力战因理论,包括轮轨接触共振理论轮轨系统垂向振动理论轮对横向振动理论等,男类是会过长,所以轮轨之间必须有足够的摩擦力来保证轮轨之间的粘着。这部分摩擦力作用的结果是产生垂直磨耗。当列车通过导曲线时,由于轮缘以定的冲角贴靠钢轨的侧面,在轮缘与钢轨侧面之间就会产生摩擦力。由于轮缘的滚动圆半径大于车轮踏面的滚动圆半径,所以轮缘就会在钢轨头侧面之间产生相对滑动......”。

9、“.....轮轨之间产生磨耗。根据过去的通过导曲线理论,车辆通过导曲线是靠导向轮外侧贴靠外轨内侧产生的轮重庆地铁十号线道岔磨损原因分析和治理措施原稿在钢轨轨头侧面就会发生磨耗。应用动力学理论对磨耗的成因进行分析关于波纹磨耗产生发展的原因,主要的理论依据有两大类类是动力战因理论,包括轮轨接触共振理论轮轨系统垂向振动理论轮对横向振动理论等,男类是非动力成因理论,包括钢轨冶余性能理论残余应力理论不均匀磨损及锈蚀理论不均匀塑流理论接触疲劳理论等。总的说来,动力作用是钢轨波磨形成的外因,钢轨材质性能是波磨的内因。轮轨相互作用的摩擦力也是产生磨耗的土要原着欠超高的增加而增大,当此横向力小干轮轨接触面上的横向蠕滑力时,轮对可实现蠕滑导向而轮缘不与钢轨轨头侧而接触。在小半径导曲线上,由于钢轨所受的横向力远大干轮轨接触面卜的蠕滑力,所以要有轮缘力参与导向,此时在钢轨轨头侧面就会发生磨耗......”。