1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....热段排汽阀油动机开启逻辑是中压调门开度小于,防止热段排汽阀油动机开关对汽轮机转子的冲击,热段压力维持在。用厂用汽为汽源来进行预暖再热器可以判断,中压缸进汽压力偏低是中压缸加热不及时,汽缸膨胀滞后,鼓风效应导致胀差逐渐上升,我们可以控制开度保证再热蒸汽的压力保证中压缸进汽量,同时高压缸内部有定的压力阻,保证高加随机启动保证高压缸有定通流量,注意高排的压力温度变化,防止出现鼓风损失大导致高压转子叶片过热出现。在冲车过程中,通过控制开度热段压力在,维持热段排汽阀油动机和电动门开启,既能辑是中压调门开度小于,防止热段排汽阀油动机开关对汽轮机转子的冲击,热段压力维持在。用厂用汽为汽源来进行预暖再热器和倒暖高压缸,那么此项操作就可在点火前就进行,同冷态冲洗炉点火热态冲洗同时进行,从而省去了专门暖再热系统和倒暖高压缸的时间小时。优化高中压缸启动参数,提前小时加热中压缸......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....减缓高排温度的大幅度变化,达到缩短机组启动中暖机蒸汽温度到,压力为。因此厂用汽的参数是可以满足暖再热系统和倒暖高压缸要求的。最后,从可操作性上看为电动调整门,控制压力比较容易,而可为电动截止门,压力较难控制,如果在前加装电动调整门调整起来就容易多了,但这样无疑需进行系统改造。暖管时对压力要求不是很严格,用可基本满足调整要求。因此暂时不加电动调整门。从上面分析可知,无论从系统构成厂用汽品质还俄制机组高中压缸联合启动方式的优化原稿钟,每次跳变幅度为它随着负荷和再热汽温度的上升而上升。中缸膨胀和中缸胀差都随着负荷的上升和再热温度上升而上升,但由于膨胀系数不致,中缸胀差总先于中缸膨胀,这也给运行控制带来难度,这就需要运行人员根据负荷与中缸膨胀的关系以及当时胀差数值,再决定是否继续增加负荷或升温。机组启动中存在再热汽系统暖管时间长,并网后中压缸膨胀缓慢胀差大增加暖机时间的问题......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....高中压导汽管金属温升速度较慢,成为影响暖管的决定因素,可通过关小提高再热汽压力来增加温升速度。俄制机组高中压缸联合启动方式的优化原稿。操作应方便。首先,从系统构造上来分析用厂用汽来代替主蒸汽是否可顺利进行,暖再热系统和倒暖高压缸系统如下简图所示。图主再热蒸汽系统高低旁路系统图系统流程为主蒸汽经,再热汽冷段分为两路,路去高压缸进行压缸会有部分进汽,由于节流损失进汽对缸体基本没有加热作用,中压缸温度基本不变,只有在并网带负荷后中压缸温度才逐渐上升,这样导致中压缸在冲车并网前直没有加热或者加热缓慢,中压缸膨胀不变,由于中压缸温度偏低滞后于高压缸温度的上升,在带负荷后升参数时,由于温度差大,应力变化大导致胀差变化较大。中缸膨胀规律般在启动并网后中,中压缸缸胀般为阶梯式增长,每次跳变时间间隔分厂用汽品质还是从可操作性上,都可以实现用厂用汽暖再热系统和倒暖高压缸......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....操作应方便。首先,从系统构造上来分析用厂用汽来代替主蒸汽是否可顺利进行,暖再热系统和倒暖高压缸系统如下简图所示。图主再热蒸汽系统高低旁路系统图系统流程为主蒸汽经,再热汽冷段分为两路,路去高压缸进行倒暖高压缸路经再热汽再热汽热段管高了机组的经济效益。参考文献梁振明,汽轮机启动过程高中压缸进汽比例优化清洁高效燃煤发电技术协作网年会年月陆瑞源,朱军,汽轮机组高中压缸联合启动过程中的控制要点热电技术,年第期国华盘山发电有限责任公司,机组运行规程。其次,厂用蒸汽参数为,此蒸汽参数完全可满足再热汽系统暖管结束时对金属温度的要求。当蒸汽温度达是可以进行暖管的操作,暖管结束时蒸汽参数升至达到冲道中压缸主汽门进行门前经热段排汽门到凝汽器。如将关闭,开启则可实现由厂用汽暖再热系统和倒暖高压缸。由此可以看出从系统结构上用厂用汽暖再热系统和倒暖高压缸可以实现。开启前疏水稍开暖管,然后开启......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....通过逐渐开启和关小提升中压自动主汽门前压力到,注意再热段热段金属温度变化速度不超过,注意再热器温度变化,防止方案操作方法在冲车过程中,通过控制开度热段压力在,维持热段排汽阀油动机和电动门开启,既能够降低冲车主蒸汽压力冲车参数由降低至,又能够保证中压缸进汽量,更改热工逻辑热段排汽阀油动机关闭逻辑是中压调门开度大于直接关闭,热段排汽阀油动机开启逻辑是中压调门开度小于,防止热段排汽阀油动机开关对汽轮机转子的冲击,热段压力维持在。用厂用汽为汽源来进行预暖再热器被加热,温升速率最大为,高压缸排汽量增大,中压缸进汽大于,排汽管道温度逐渐被排汽所冷却,温降速率最大为,温度变化比较大,减少高压缸进汽量降低,保证高中压缸温升速度在,保证中压缸温升速度,保证带初始负荷后使汽轮机汽缸及管道金属温度逐步稳定的加热,防止温度差大后投入温升速率过大,产生过大的热应力,导致胀差过大。分析冷态冲车状态......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....我们可以利用锅炉升温升压时间提前利用厂用汽为汽源来进行预暖再热器和倒暖高压缸,节约启动暖再热汽系统时间。暖再热系统和倒暖高压缸的目的,就是使蒸汽温度缸温转子温度达到冲车参数要求。暖管结束的条件是高中压导气管金属温度达。高压自动主汽门金属温度不小于。高压缸进汽区金属温度不小于。再热热段金属温度不低于,并高于中暖高压缸路经再热汽再热汽热段管道中压缸主汽门进行门前经热段排汽门到凝汽器。如将关闭,开启则可实现由厂用汽暖再热系统和倒暖高压缸。由此可以看出从系统结构上用厂用汽暖再热系统和倒暖高压缸可以实现。其次,厂用蒸汽参数为,此蒸汽参数完全可满足再热汽系统暖管结束时对金属温度的要求。当蒸汽温度达是可以进行暖管的操作,暖管结束时蒸汽参数升至达到冲车参数,再热道中压缸主汽门进行门前经热段排汽门到凝汽器。如将关闭,开启则可实现由厂用汽暖再热系统和倒暖高压缸......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....开启前疏水稍开暖管,然后开启,注意厂用汽压力变化。通过逐渐开启和关小提升中压自动主汽门前压力到,注意再热段热段金属温度变化速度不超过,注意再热器温度变化,防止钟,每次跳变幅度为它随着负荷和再热汽温度的上升而上升。中缸膨胀和中缸胀差都随着负荷的上升和再热温度上升而上升,但由于膨胀系数不致,中缸胀差总先于中缸膨胀,这也给运行控制带来难度,这就需要运行人员根据负荷与中缸膨胀的关系以及当时胀差数值,再决定是否继续增加负荷或升温。机组启动中存在再热汽系统暖管时间长,并网后中压缸膨胀缓慢胀差大增加暖机时间的问题,导致机组的全开,控制中压缸入口压力为微正压,主蒸汽,热工逻辑冲车时高中压缸同时进汽,根据综合阀位控制高中压调门开启,控制转速,由于中压缸进汽压力基本为零,中压缸调门开启曲线较陡,基本上看见是中压调门先开,高压调门后开......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....中压缸进汽前有热段排汽阀开启,这样实际是高压缸进汽,中压缸基本没有进汽量,到左右中压调门开度大于后关闭热段阀,中俄制机组高中压缸联合启动方式的优化原稿温度变化,暖再热汽系统后高排温度比较高在左右,冲车主蒸汽经过高压缸做功后温度在左右,这段时间高排的温度变化较大,冲车至后高排的压力在左右,可以通过控制热段压力减少高压缸进汽量控制高排温度的下降速度,保证平稳过渡。通过以上控制起到提前小时加热中压缸,降低机组启动并网后中压缸热应力,减缓高排温度的大幅度变化,达到缩短机组启动中暖机时间,加快启动速度的效钟,每次跳变幅度为它随着负荷和再热汽温度的上升而上升。中缸膨胀和中缸胀差都随着负荷的上升和再热温度上升而上升,但由于膨胀系数不致,中缸胀差总先于中缸膨胀,这也给运行控制带来难度,这就需要运行人员根据负荷与中缸膨胀的关系以及当时胀差数值,再决定是否继续增加负荷或升温......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....并网后中压缸膨胀缓慢胀差大增加暖机时间的问题,导致机组的开度热段压力在,维持热段排汽阀油动机和电动门开启,既能够降低冲车主蒸汽压力冲车参数由降低至,又能够保证中压缸进汽量,更改热工逻辑热段排汽阀油动机关闭逻辑是中压调门开度大于直接关闭,热段排汽阀油动机开启逻辑是中压调门开度小于,防止热段排汽阀油动机开关对汽轮机转子的冲击,热段压力维持在针对高转速暖机过程,经历了,高压缸进汽增加较多,高压导汽管道逐渐汽大于,排汽管道温度逐渐被排汽所冷却,温降速率最大为,温度变化比较大,减少高压缸进汽量降低,保证高中压缸温升速度在,保证中压缸温升速度,保证带初始负荷后使汽轮机汽缸及管道金属温度逐步稳定的加热,防止温度差大后投入温升速率过大,产生过大的热应力,导致胀差过大。分析冷态冲车状态,高排的温度变化,暖再热汽系统后高排温度比较高在左右,冲车主蒸汽经压缸进汽区金属温度......”。