1、“.....疲劳评估的方法是获得线路实测的应力幅值和循广泛的方法,可以满足工程结构的强度评估需求,基于应力响应的动态载荷识别方法能够提供更准确的动态载荷高频信息,可以为进步的载荷分析提供有力的技术支持。但是目前用于大型工程结构载荷标定的设备主要处于准静态标定的技术水平,囿于医乏高频动态标定设备而使该方法尚不能广泛应用,识别测点处的载荷祸合度越低越好,即每个载荷识别测点应尽可能受较少载荷的影响。因此载荷识别测点不能随意选取,而是通过统筹的优化分析来确定,这样可以有效提高载荷测试精度载荷传递矩阵必须准确,这直接影响载荷识别结果是否可靠。因此在传递矩阵标定试验时,构架的约束工装载荷施进行评估。焊接接头是构架结构中最薄弱的部位,因此焊接接头的曲线便成为构架疲劳强度评估的关键。哈大线高铁冬季运营温度最低可达零下度,由于焊接接头对温度的敏感效应......”。

2、“.....需要采用低温曲线进行疲劳强度评估。摘要不断发展的社会需求焊接转向架构架线路载荷的特征与应用研究原稿焊接转向架构架线路载荷的特征与应用研究原稿。目前测力构架己在构架线路载荷测试中进行了大量应用,基于测力构架的测试及研究经验,得出以下测力构架的制作原则载荷识别测点处的载荷祸合度越低越好,即每个载荷识别测点应尽可能受较少载荷的影响。因此载荷识别测点不能随意选取,而原稿。随着车辆速度的提高和运力的提升,高速列车的安全服役问题将面临着前所未有的挑战。构架疲劳强度评估疲劳强度评估是指构架结构的每个部位在整个寿命期的运用过程中都不出现疲劳破坏。疲劳评估的方法是获得线路实测的应力幅值和循环次数的应力谱信息后,需要了解构架在不同的应载荷与结构疲劳损伤的关系,本文在自然科学基金高速列车转向架结构损伤致性载荷谱建立方法与试验验证的支持下......”。

3、“.....从载荷入手解决疲劳问题是种非常有效的方式,因此,结构载荷识别在诸多工程领域都展开了广泛的研究。焊接构架是轨道车辆的关键承载部件,由于焊接构架自身结构与所受的线路动态载荷状况都比较复杂,载荷识别问题较难解决,目前还没有完备的动态载荷识别方法。因力谱进行处理,结合曲线,便可对构架的疲劳强度进行评估。焊接接头是构架结构中最薄弱的部位,因此焊接接头的曲线便成为构架疲劳强度评估的关键。哈大线高铁冬季运营温度最低可达零下度,由于焊接接头对温度的敏感效应,因此低温下的焊接接头的疲劳性能与常温不同,需要采用低温此,焊接构架的线路载荷识别方法需要进步研究。本章围绕焊接构架线路载荷识别问题......”。

4、“.....为下步构架线路载荷的测试提供理论依据。焊接转向架构架线路载荷的特征与应用研摘要不断发展的社会需求促进了铁路车辆运输能力的提高,并催生了大量的新型轨道车辆产品,但同时也使车辆的安全运营问题面临前所未有的挑战。构架疲劳强度评估疲劳强度评估是指构架结构的每个部位在整个寿命期的运用过程中都不出现疲劳破坏。疲劳评估的方法是获得线路实测的应力幅值和循时频域特性分析损伤致性等效应力幅值评估方法台架试验载荷谱编制方法线路载荷对构架疲劳强度的影响评估方法等多个方面。客车转向架焊接型构架在实际运行时所受载荷数量较多,各载荷又祸合在起共同对结构的疲劳损伤产生影响,不同的车型所采用的构架形式也可能大不相同,因此焊接构架载荷分析载荷对构架疲劳损伤的影响程度。测试过程中,应该保证动应力信号与载荷信号同步采集。综合对比上述几种构架载荷的识别方法,直接测试法准静态法及测力构架法是应用最广泛的方法......”。

5、“.....基于应力响应的动态载荷识别方法能够提供更准确的动态载荷高频信息,水平下发生疲劳破坏所经历的应力循环次数。或者说,需要了解构架在不同的循环次数条件下,可以施加的最大应力幅值称为疲劳极限。疲劳应力幅值与发生疲劳破坏对应的循环次数的关系曲线,称为曲线。采用线性累计法则对实测应力谱进行处理,结合曲线,便可对构架的疲劳强此,焊接构架的线路载荷识别方法需要进步研究。本章围绕焊接构架线路载荷识别问题,系统研究并分析与工程应用联系较为紧密的动态载荷识别方法针对不同载荷识别方法在焊接构架线路载荷识别中的应用展开研究,为下步构架线路载荷的测试提供理论依据。焊接转向架构架线路载荷的特征与应用研焊接转向架构架线路载荷的特征与应用研究原稿。目前测力构架己在构架线路载荷测试中进行了大量应用,基于测力构架的测试及研究经验,得出以下测力构架的制作原则载荷识别测点处的载荷祸合度越低越好......”。

6、“.....因此载荷识别测点不能随意选取,而转向架构架线路载荷的特征与应用研究北京交通大学,王建斌高速动车组转向架构架强度设计与试验验证西南交通大学,。关键词焊接转向架构架线路载荷测试疲劳强度评估台架试验载荷谱编制疲劳损伤影响程度引言为了研究焊接转向架构架在实际运用情况下的线路载荷特征以及建立线路焊接转向架构架线路载荷的特征与应用研究原稿究是个复杂且困难的研究问题。但是随着中国标准动车组的发展节奏,焊接构架的载荷研究又是个非常重要迫切需要解决的问题,还需要更多更系统的研究工作。参考文献王萌焊接转向架构架线路载荷的特征与应用研究北京交通大学,王建斌高速动车组转向架构架强度设计与试验验证西南交通大学焊接转向架构架线路载荷的特征与应用研究原稿。目前测力构架己在构架线路载荷测试中进行了大量应用,基于测力构架的测试及研究经验......”。

7、“.....因此载荷识别测点不能随意选取,而到广泛的应用。结束语在国家自然科学基金项目高速列车转向架结构损伤致性载荷谱建立方法与试验验证的支持下,本文以高速列车转向架焊接构架为研究对象,用线路试验和理论分析相结合的方法,针对转向架构架的线路载荷特征分析这科学问题展开研究,主要包括焊接构架线路载荷识别方法实测线分析相结合的方法,针对转向架构架的线路载荷特征分析这科学问题展开研究,主要包括焊接构架线路载荷识别方法实测线路时频域特性分析损伤致性等效应力幅值评估方法台架试验载荷谱编制方法线路载荷对构架疲劳强度的影响评估方法等多个方面。客车转向架焊接型构架在实际运行时所受载荷数量可以为进步的载荷分析提供有力的技术支持。但是目前用于大型工程结构载荷标定的设备主要处于准静态标定的技术水平,囿于医乏高频动态标定设备而使该方法尚不能广泛应用......”。

8、“.....因此有理由相信随着载荷标定设备技术水平的发展,该方法会此,焊接构架的线路载荷识别方法需要进步研究。本章围绕焊接构架线路载荷识别问题,系统研究并分析与工程应用联系较为紧密的动态载荷识别方法针对不同载荷识别方法在焊接构架线路载荷识别中的应用展开研究,为下步构架线路载荷的测试提供理论依据。焊接转向架构架线路载荷的特征与应用研通过统筹的优化分析来确定,这样可以有效提高载荷测试精度载荷传递矩阵必须准确,这直接影响载荷识别结果是否可靠。因此在传递矩阵标定试验时,构架的约束工装载荷施加方式等各方面,都应该与构架实际运用的约束条件所受载荷形式等相致构架疲劳损伤关键部位的动应力也应进行测量,用载荷与结构疲劳损伤的关系,本文在自然科学基金高速列车转向架结构损伤致性载荷谱建立方法与试验验证的支持下......”。

9、“.....需要了解构架在不同的应力水平下发生疲劳破坏所经历的应力循环次数。或者说,需要了解构架在不同的循环次数条件下,可以施加的最大应力幅值称为疲劳极限。疲劳应力幅值与发生疲劳破坏对应的循环次数的关系曲线,称为曲线。采用线性累计法则对实测多,各载荷又祸合在起共同对结构的疲劳损伤产生影响,不同的车型所采用的构架形式也可能大不相同,因此焊接构架载荷研究是个复杂且困难的研究问题。但是随着中国标准动车组的发展节奏,焊接构架的载荷研究又是个非常重要迫切需要解决的问题,还需要更多更系统的研究工作。参考文献王萌焊焊接转向架构架线路载荷的特征与应用研究原稿焊接转向架构架线路载荷的特征与应用研究原稿。目前测力构架己在构架线路载荷测试中进行了大量应用,基于测力构架的测试及研究经验......”。