1、“.....引直流电压控制模块变流器脉宽调制信号生成模块指令电流生成模块以及锁相环等组成。其中通过锁相控制,指令电流生成模块使输出的电流和供电臂电压具有相同的相位。滞环电流控制以其动态响应快及鲁棒性好等优点尤其适合的需要。基于现有的双极性滞环电流压器,才能将负序对电力系统侧造成的负面影响完全消除,使原边相电流可以对称。其控制的基本原理为能量交换环节采用中间直流耦合电容,有功功率交换可以在个端口间实施,与此同时,还可以补偿无功馈线侧变流器将主要谐波滤除。千伏是平衡变压器副边电压,为了可以匹配采用分段绝缘器取代了分区所的分相绝缘器。电分段距离不长两侧电压相位相同,所以,避免了机车通过时的牵引损失和对电网的负面影响,全线贯通供电实现了,也满足了高速重载的牵引供电要求。结构和控制结构象限电压型变流器背靠背地组成了......”。

2、“.....进而给电力系统的运行稳定以及其他电力用户的日常生产带来负面影响,尤其是在那些电力系统相对薄弱的地方,因电气化铁路而导致的电能质量问题便显得更加突出,进而直接或间接地导致其他企业蒙受经济损失。为了提高电能质量,铁路与电力出了种较好的新型同相牵引供电系统方案。新型同相牵引供电系统方案原稿。简述同相供电系统结构对于同相供电系统,线路上变电所供电的接触网具有相同的电压相位,线路上没有电分相环节。而新型同相供电系统基于传统的牵引供电系统,引进了,平衡变压器以及的模式,假如可以减少兆伏安的变压器容量,而且固定电费为元千伏安天,那么每个牵引变电所每年都能够节约百多万元的运行成本。所以,针对电气化铁路牵引变压器,中国具有巨大的总安装容量背景下,应用同相牵引供电系统具有十分明显的经济优势。减少经济损失般情况下,好的新型同相牵引供电系统方案。新型同相牵引供电系统方案原稿。在变压器次侧......”。

3、“.....牵引端口为变压器次侧的与相,星形连接为变压器次侧绕组,能够结合运行需要,选用不接地或中性点接地运行。关键词新型同相牵引供电系统随着了避免电力系统形成变电所环路,采用分段绝缘器取代了分区所的分相绝缘器。电分段距离不长两侧电压相位相同,所以,避免了机车通过时的牵引损失和对电网的负面影响,全线贯通供电实现了,也满足了高速重载的牵引供电要求。关键词新型同相牵引供电系统随着中国高速国高速重载铁路的不断发展,传统牵引供电系统的供电的质量和效率均较低,对铁路运行的经济性可靠性和安全性造成了严重影响。所以,必须建立适合中国高速重载铁路发展的新型牵引供电系统。而随之出现的同相牵引供电系统将是未来高速重载铁路的发展方向。基于此,下文提结构和控制结构象限电压型变流器背靠背地组成了。通过直流电容,两端口变流器进行了耦合。简述同相供电系统结构对于同相供电系统,线路上变电所供电的接触网具有相同的电压相位......”。

4、“.....而新型同相供电系统基于传统的牵引供电系统,引,赵燕,张靖铁路牵引供电系统优化控制仿真研究计算机仿真,赵燕基于模块化多电平结构的同相供电装置研究东南大学,陈民武牵引供电系统优化设计与决策评估研究西南交通大学,。分析,平衡变压器的运行特性相两相,平衡变压器的特点较多,主要包相被分段用电取代,将其应用在重载线路上,还能够补偿电压损失,大幅提高了系统运行的可靠性和效率,尤其在客货分离以后,其产生的经济效益会更加明显。结语综上所述,本文基于现有的牵引供电系统,引进了,平衡变压器和,并形成了种新型的同相牵引供,采用单相供电方式代替了传统的两相牵引供电方式。通过,平衡变压器,将系统中的相对称电压平衡改为了两相对称电压。通过,将变电所个供电臂合并为条馈线,从而各个变电所输出电压的相位样,并取消了电分相。为了避免电力系统形成变电所环路,国高速重载铁路的不断发展......”。

5、“.....对铁路运行的经济性可靠性和安全性造成了严重影响。所以,必须建立适合中国高速重载铁路发展的新型牵引供电系统。而随之出现的同相牵引供电系统将是未来高速重载铁路的发展方向。基于此,下文提电气化铁路牵引负荷会污染电网,进而给电力系统的运行稳定以及其他电力用户的日常生产带来负面影响,尤其是在那些电力系统相对薄弱的地方,因电气化铁路而导致的电能质量问题便显得更加突出,进而直接或间接地导致其他企业蒙受经济损失。为了提高电能质量,铁路与电力。图纯阻性的负载运行图含有无功谐波的负载运行总结新型同相牵引供电系统的优点节约容量电价在新型同相牵引供电系统中,在理论上,可以地利用平衡变压器的实际容量,与常规两相供电系统相比,能够减少变压器安装容量。现阶段,我国的电气化铁路多采用两部制电新型同相牵引供电系统方案原稿性能好结构简单方便设计及制造等,通过,平衡变压器,电力系统实现了侧无零序分量,但是......”。

6、“.....其对称变换才能实现,通过平衡变压器,才能将负序对电力系统侧造成的负面影响完全消除,使原边相电流可以对称。新型同相牵引供电系统方案原稿电气化铁路牵引负荷会污染电网,进而给电力系统的运行稳定以及其他电力用户的日常生产带来负面影响,尤其是在那些电力系统相对薄弱的地方,因电气化铁路而导致的电能质量问题便显得更加突出,进而直接或间接地导致其他企业蒙受经济损失。为了提高电能质量,铁路与电力绝缘器取消了,既将列车速度提高了,又降低了铁道基建投资,并且可以供以后电气化铁道设计与建造牵引供电系统时进行借鉴和参考。参考文献崔杰圣贯通同相供电系统运行方式研究西南交通大学,黄小红同相供电牵引变电所直挂变流器拓扑结构与控制策略研究西南交通大学仿真结果易知,无论对于纯阻性负载,还是对于同时含有谐波及无功的负载,在的调节作用下,变压器输出的副边幅值均相同,电压和电流的相位相差均为,与此同时......”。

7、“.....而且电流同相位,因而功率因数都达到了,确保平衡变压器只能输出有电系统。该方案中,通过,平衡变压器,系统中的相电气量平衡被变换为副边两相对称电气量。同时也以并联的方式将变压器中副边的端接入到另端,用以补偿牵引负荷导致的无功功率和谐波,使牵引变压器只传递有功功率,同时原边相电流也实现了对称,还将分国高速重载铁路的不断发展,传统牵引供电系统的供电的质量和效率均较低,对铁路运行的经济性可靠性和安全性造成了严重影响。所以,必须建立适合中国高速重载铁路发展的新型牵引供电系统。而随之出现的同相牵引供电系统将是未来高速重载铁路的发展方向。基于此,下文提门已经投入了很多资金。而通过同相牵引供电系统,就能够从根源上将这些问题解决,进而将电力系统的运行安全性提高,使敏感用户的用电质量得到保证。提高运行效率以及可靠性在常规牵引供电系统中,电分相是最薄弱的环节之,其中频发故障。在新型同相牵引供电系统中......”。

8、“.....假如可以减少兆伏安的变压器容量,而且固定电费为元千伏安天,那么每个牵引变电所每年都能够节约百多万元的运行成本。所以,针对电气化铁路牵引变压器,中国具有巨大的总安装容量背景下,应用同相牵引供电系统具有十分明显的经济优势。减少经济损失般情况下,引进了,平衡变压器以及,采用单相供电方式代替了传统的两相牵引供电方式。通过,平衡变压器,将系统中的相对称电压平衡改为了两相对称电压。通过,将变电所个供电臂合并为条馈线,从而各个变电所输出电压的相位样,并取消了电分相。功率。由于在电力系统侧所采用的平衡变压器是,平衡变压器,因此,输入对称的相电压以及电流,其牵引供电系统,相对于电力系统来说,等于是个纯阻性网络,且该网络相对称,从而将负序影响基本消除了。与此同时,其原边电流波形畸变率小于或等于,与国标标准致新型同相牵引供电系统方案原稿电气化铁路牵引负荷会污染电网......”。

9、“.....尤其是在那些电力系统相对薄弱的地方,因电气化铁路而导致的电能质量问题便显得更加突出,进而直接或间接地导致其他企业蒙受经济损失。为了提高电能质量,铁路与电力控制,再引进单极性控制,能够发挥降低谐波和倍频的作用。仿真验证针对以上同相供电系统,基于,建立了仿真模型。合理设置了参数,直流电压为千伏,牵引网电压为千伏,功率因数为,视在功率为千伏安。如图和图所示为仿真结果。分的模式,假如可以减少兆伏安的变压器容量,而且固定电费为元千伏安天,那么每个牵引变电所每年都能够节约百多万元的运行成本。所以,针对电气化铁路牵引变压器,中国具有巨大的总安装容量背景下,应用同相牵引供电系统具有十分明显的经济优势。减少经济损失般情况下,电力电子开关器件,采用降压变压器和,它们具有∶的变比,而且预设直流侧参考电压为千伏。单相系统中的直流侧电压具有幅度高的赫兹波动分量,所以......”。