1、“..... 世纪初，当钢铁制汽车轮毂已经运用的很成熟的时候，些赛车爱好者，为了追求速度与灵活性，而把汽车变得更加轻量化，就将钢制辐条式轮毂与铝质轧制轮辋相结合的车轮装上汽车。 从此，汽车轮毂进入了另个时代铝合金轮毂时代。 年以后，汽车厂商纷纷开展批量生产铝合金轮毂的研究。 德国是世界上最早开始制造铝合金轮毂的国家早在世纪年代就开始用砂型铸造赛车用铝合金轮毂......”。

2、“..... 世纪年代末，联邦德国还只能少量的生产铝合金轮毂，到了年代后，他们开始在小汽车上大量使用铸造铝合金轮毂，开创了新的局面。 世界各国近年来都高度重视对镁合金的研究与开发，加强镁合金在汽车等交通工黑龙江工程学院本科生毕业设计具上的应用开发和产业化研究。 自年以来，美国日本德国澳大利亚等国家相继出台了自己的镁合金研究计划，把镁合金列为世纪研究与开发的重点项目......”。

3、“.....其次是欧洲日本和韩国。 在北美些车型上，镁合金用量大约为辆，美国通用福特克莱斯勒等三大汽车公司用镁量均呈逐年增长趋势。 在欧洲些车型上，镁合金用量大约为辆。 国外的挤压铸造工艺是年由前苏联发明的，世纪五六十年代，先后传入我国和世界各地。 挤压铸造技术的发展与挤压铸造机技术的发展密切相关。 世纪年代，日本宇部公司开发成功和系列挤压铸造机......”。

4、“.....年产多万只高档汽车铝轮日本的日产汽车马自达和等公司和美国等大公司也拥有挤压铸造生产厂或车间。 低压铸造最早由英国人于年提出并申请专利。 其目的是解决重力铸造中浇注系统充型和补缩的矛盾。 低压铸造真正被推广应用时在二战以后，由于有较高的补缩压力和温度梯度，有效地提高了厚大断面铸件的致密性。 年以后由于汽车工业的发展，使抵押铸造工艺和设备有了个飞跃......”。

5、“.....本身结构又适于低压铸造，而且需求量大，因此极大地推动了低压铸造技根据厚度可选。 溢流槽和排气槽的设计与直接挤铸模不同，间接挤铸模必须在模具适当部位开设溢流槽和排气槽，且应与浇注系统同时考虑，三者关系紧密，均直接影响制件及金属的充填过程，生产实践证明，有效地从型腔中排除气体涂料残渣以及混有气体的被污染的金属液体，对提高制件质量有着重要的意义......”。

6、“.....以容纳冷污金属，集存混有气体和涂料的残渣等，达到稳流和防止涡流的目的，它与排气槽配合，能迅速排除型腔中的气体，增强排气效果，减少制件表面花纹冷隔及难成型等缺陷。 对有型芯的制件，溢流槽应开设在受金属液流冲击的型芯背面，或多股液流汇合之处。 因为型芯背面区须加大对汽车技术研发的力度，发明出更新更先进的技术，跟上世界各个汽车大国的技术水平......”。

7、“.....减少废气排放，提高驾乘舒适度和车辆动力学性能。 现代汽车正在向轻量化方向发展，从结构材料的角度出发，实现车辆轻量化的主要手段是采用具有高比性能的轻质材料替代传统材料，目前广泛应用于汽车轮毂的材料主要是铝合金和镁合金。 随着我们国家公路设施的迅猛发展，铝合金轮毂开始在全国范围内得到推广，并且发展迅速。 年，我国轿车铝合金轮毂的装车率已接近......”。

8、“.....我国铝合金轮毂行业出现强劲增长势头。 经过十几年的艰苦努力，年生黑龙江工程学院本科生毕业设计产能力已超过了万件。 已成为了世界铝合金轮毂生产大国。 与世界先进水平相比，国内企业在铝合金轮毂的设计开发和制造技术方面尚存在较大的差距，总体的生产技术和装备水平产品的设计水平产品的技术含量和质量水平还有待进步的提高。 镁合金是最轻的金属结构材料，具有低价格......”。

9、“.....将镁合金用于汽车，摩托车结构，特别是高速运动构件能降低车辆自重及燃油消耗，降低车辆的振动和噪声，提高车辆的加减速动力学特性，既能达到节能环保的目的，又能较显著改善车辆的驾乘舒适度。 在国内，上海汽车公司最早将镁合金应用在汽车上，目前桑塔纳轿车镁合金变速器外壳年用镁量达以上。 东风汽车公司开发的轿车用非承重镁合金零件有变速箱壳离合器壳变速箱盖等......”。