1、“.....所以其点位方向与期短流处钢轨电位在方向上致,但回流点钢轨电位的方流变压器的仿真以及非线性励磁电感子系统的仿真,通过将电流值分别为的电网地磁感应电流从扼流变压器的电网地磁感应电流仿真模型次侧加入,可以发现除电流值为外,不平衡的电网地磁感应电流会同时与不平衡牵引电流和信号电流重合,导致牵引绕组中的电流出现畸变,而且畸变的程度随着加入的不平衡电网地流发生泄漏的前提下,会使钢轨电位峰值提升,使铁路电气化沿线的微弱电设备在与轨道连接的同时,发生发热老化等问题,进而对轨道电路的正常运行产生影响,由于磁暴发生强度较大的情况下,铁路钢轨电流的最大值在左右,受其不平衡的影响,可以确定其产生的不平衡电流在左右,结合现阶段对磁暴每公里产生但其普遍由接收和发送端轨道和扼流变压器钢轨接受继电器等结构构成,当发生磁暴后,磁暴感应的地面感应电势对钢轨上正常存在的电感产生作用......”。

2、“.....形成的电流会顺着直流通道传递,所以在正常情况下电网地磁感应电流只会在钢轨中存在,但在钢轨绝缘节位臵,电网地磁铁路低压电气系统磁暴干扰响应机制分析原稿定规模的电网地磁感应电流,形成的电流会顺着直流通道传递,所以在正常情况下电网地磁感应电流只会在钢轨中存在,但在钢轨绝缘节位臵,电网地磁感应电流会在扼流变压器的作用下向大地传输,并形成较完整的回路,通常电网地磁感应电流通过公式计算获取,代表钢轨的长度,代表单位长度电阻代表两端表现出上升的趋势,而钢轨电位的上升会使其危害性增加,将人类接触电压和跨步电压以及国际上钢轨电位安全标准相结合。可以发现在铁路正常运行过程中的钢轨电位小于的情况下,接触电压的强度并不会使人体发生触电,换言之发生磁暴,铁路低压电气系统并不会对人体安全构成威胁但通过设备性能分析可以发干扰响应机制产生较全面的认识。轨道的电路部分是铁路低压电气系统的主要构成......”。

3、“.....但其普遍由接收和发送端轨道和扼流变压器钢轨接受继电器等结构构成,当发生磁暴后,磁暴感应的地面感应电势对钢轨上正常存在的电感产生作用,此时会形成轨电位波动并不会对人类的生命安全构成威胁,但对目前广泛应用的电气化铁路电子设备的安全会产生定的影响,甚至可能出现轨道线路信号系统故障,另外,在磁暴的作用下,铁路低压电气系统的正常运行可能会受到影响铁路低压电气系统磁暴干扰响应机制分析原稿。我国相关研究成果表明,电网地磁感应电流作对人体安全构成威胁但通过设备性能分析可以发现,当钢轨电位在调谐单元内电子设备绝缘阈值以上的情况下,轨道电路信号系统会受到影响,所以不排除磁暴作用下铁路低压电气系统发生故障的可能。通过上述分析可以发现......”。

4、“.....当各支路横向过渡电阻的取值为欧的前提下,可以说电网地磁感应电流产生的最大钢轨电位在左右,而电网地磁感应电流通过泄漏电阻向大地传输,所以其点位方向与期短流处钢轨电位在方向上致,但回流点钢轨电位的方向却与其相反,导致机车取流点钢轨电位的峰值我国相关研究成果表明,电网地磁感应电流作用下钢轨两端入地电网地磁感应电流的最大值在左右,当各支路横向过渡电阻的取值为欧的前提下,可以说电网地磁感应电流产生的最大钢轨电位在左右,而电网地磁感应电流通过泄漏电阻向大地传输,所以其点位方向与期短流处钢轨电位在方向上致,但回流点钢轨电位的方不平衡电网地磁感应电流的值为的情况下,变压器会发生额外磁化,甚至使铁芯磁通饱和,励磁电感在饱和前后呈现出缩减额变化趋势,甚至出现负载两端电压缩减,此时继电器会因为失去磁性而发出的信号,轨道电路的正常运行会受到直接的威胁当不平衡电网地磁感应电流的值为的情况下......”。

5、“.....铁路钢轨电流的最大值在左右,受其不平衡的影响,可以确定其产生的不平衡电流在左右,结合现阶段对磁暴每公里产生的感应电压的相关研究结果,进行以下分析受电网地磁感应电流准直流特点的影响,当其流过扼流变压器的规模达到定标准的情况下会使扼流变压器极性偏移半周期饱和,当钢轨电位在调谐单元内电子设备绝缘阈值以上的情况下,轨道电路信号系统会受到影响,所以不排除磁暴作用下铁路低压电气系统发生故障的可能铁路低压电气系统磁暴干扰响应机制分析原稿。轨道的电路部分是铁路低压电气系统的主要构成,现阶段我国应用的铁路低压电气系统类型呈现出多样化的整体趋势,下钢轨两端入地电网地磁感应电流的最大值在左右,当各支路横向过渡电阻的取值为欧的前提下,可以说电网地磁感应电流产生的最大钢轨电位在左右,而电网地磁感应电流通过泄漏电阻向大地传输,所以其点位方向与期短流处钢轨电位在方向上致......”。

6、“.....导致机车取流点钢轨电位的峰值定规模的电网地磁感应电流,形成的电流会顺着直流通道传递,所以在正常情况下电网地磁感应电流只会在钢轨中存在,但在钢轨绝缘节位臵,电网地磁感应电流会在扼流变压器的作用下向大地传输,并形成较完整的回路,通常电网地磁感应电流通过公式计算获取,代表钢轨的长度,代表单位长度电阻代表两端应电流干扰的可能性较大,铁路钢轨在低压电气系统作用下感应出的电网地磁感应电流利用其与大地之间的蟹柳电阻会向大地扩散,但在注入点的位臵会传向钢轨电位,与钢轨电位成和,当此处的钢轨电位达到定程度后会对人或设备的安全构成威胁,通过对钢轨电网地磁感应电流的相关研究,可以对铁路低压电气系统磁铁路低压电气系统磁暴干扰响应机制分析原稿压缩减而发出的信号,轨道电路的正常运行会受到直接的威胁,但两种电流下励磁电流发生变化的时间存在差异,前者分别在和左右......”。

7、“.....与信号绕组电流和电压成反比,直接影响到轨道信号发生的概率和扼流变压器的运定规模的电网地磁感应电流,形成的电流会顺着直流通道传递,所以在正常情况下电网地磁感应电流只会在钢轨中存在,但在钢轨绝缘节位臵,电网地磁感应电流会在扼流变压器的作用下向大地传输,并形成较完整的回路,通常电网地磁感应电流通过公式计算获取,代表钢轨的长度,代表单位长度电阻代表两端外,不平衡的电网地磁感应电流会同时与不平衡牵引电流和信号电流重合,导致牵引绕组中的电流出现畸变,而且畸变的程度随着加入的不平衡电网地磁感应电流值的增加而加大。另外,结合电流值分别为和的不平衡电网地磁感应电流输入仿真模型中的变化可以发现,在其值为的情况下,产生较大的励磁电感,而端电压缩减,此时继电器会因为失去磁性而发出的信号,轨道电路的正常运行会受到直接的威胁当不平衡电网地磁感应电流的值为的情况下......”。

8、“.....轨道电路的正常运行会受到直接的威胁,但两种电流下励磁电流发生变化的时间存在差异,前者分别在和左右,可见流入扼流这是扼流变压器直流偏磁机理,将基本励磁曲线的静态模型和扼流变压器相结合,可以实现扼流变压器的电网地磁感应电流仿真电网地磁感应电流侵扰扼流变压器的仿真以及非线性励磁电感子系统的仿真,通过将电流值分别为的电网地磁感应电流从扼流变压器的电网地磁感应电流仿真模型次侧加入,可以发现除电流值为下钢轨两端入地电网地磁感应电流的最大值在左右,当各支路横向过渡电阻的取值为欧的前提下,可以说电网地磁感应电流产生的最大钢轨电位在左右,而电网地磁感应电流通过泄漏电阻向大地传输,所以其点位方向与期短流处钢轨电位在方向上致,但回流点钢轨电位的方向却与其相反,导致机车取流点钢轨电位的峰值轨和大地产生的接触电阻代表地面电场和钢轨走向致情况下的具体值......”。

9、“.....当电网地磁感应电流和牵引回流发生泄漏的前提下,会使钢轨电位峰值提升,使铁路电气化沿线的微弱电设备在与轨道连接的同时,发生发热老化等问题,进而对轨道电路的正常运行产生影响,由于干扰响应机制产生较全面的认识。轨道的电路部分是铁路低压电气系统的主要构成,现阶段我国应用的铁路低压电气系统类型呈现出多样化的整体趋势,但其普遍由接收和发送端轨道和扼流变压器钢轨接受继电器等结构构成,当发生磁暴后,磁暴感应的地面感应电势对钢轨上正常存在的电感产生作用,此时会形成方向却与其相反,导致机车取流点钢轨电位的峰值表现出上升的趋势,而钢轨电位的上升会使其危害性增加,将人类接触电压和跨步电压以及国际上钢轨电位安全标准相结合。可以发现在铁路正常运行过程中的钢轨电位小于的情况下,接触电压的强度并不会使人体发生触电,换言之发生磁暴......”。