1、“.....用来表示对轻负荷馈线,采用日馈线电流概率散布曲线的方均根电流,用来表示。当个对应的供两到个牵变所的含率的电流是最大的,大约占到百分之十左右,伴随着谐波次数的依次增大,这其中所富含的电流率也在迅速递减,等到了十次谐波的时候甚至能够降到百分之。电气化铁道谐波预测评估方法的研究原稿。为了使牵变所电气化铁道谐波发射水平值达到百分之十概率大值,可以经过适当的选择馈线电流的核算条件来完成。经电气化铁道谐波专家组的研讨核的首要特征数据,进行核算和评价谐波发射水平以及发射限值。这点符合中的有关准要求。在进行评估电气化铁道谐波的过程中,通常只需核算次谐波电流和相对应的总谐波电压富含率以及谐波电压富含率,采用对应的公式就能够求出实践过程中总谐波电压的畸变率。电气化铁道谐波预测评估方法的研究原稿。电气化铁道谐波预测评估方需中国铁道学会电气化委员会,解绍锋,李群湛......”。

2、“.....。电气化铁道主要特征谐波为次电气化铁道特征谐波主要是次,其间次谐波所富含率的电流是最大的,大约占到百分之十左右,伴随着谐电气化铁道谐波预测评估方法的研究原稿道馈线中流向牵引变压器的谐波电流牵变所注入谐波电流发射水平计算牵变所的两条馈线中的谐波电流,经牵引变压器的作用从而组成高压侧的相谐波电流。因为查核电气化铁道谐波电压水平是以这相谐波电流中最大的相电压数值作为根据的,所以工程设计中仅仅需要计算出最大相电压相对应的谐波电流电流。因为查核电气化铁道谐波电压水平是以这相谐波电流中最大的相电压数值作为根据的,所以工程设计中仅仅需要计算出最大相电压相对应的谐波电流作为其牵变所的即谐波发射水平。结语现如今我国电力机车环节属于大功率交直型的单相整流负荷,这种负荷具有些特点,如流动性大......”。

3、“.....电气化铁道馈线中流向牵引变压器的谐波电流计算中国铁道部从十世纪十年代初就已经决议,在电气化铁道各牵变所的两条馈线上各自设备套无法能调无功抵偿兼次滤波设备,将其作为电气化铁道谐波的项首要管理措施。所以,包含的牵变所是进行谐波核算时的原始状况。将的各次谐波滤波率设为,其中通过以下公式计算出中是电气化铁道馈线给电运行列车平均电流,。接下来可以依据值算出,再根据以下公式进行计算。电气化铁道馈线中流向牵引变压器的谐波电流计算中国铁道部从十世纪十年代初就已经决议,在电气化铁道各牵变所的两条馈线上各自设备套无法能调无功抵偿兼次滤波设备,将其作为电气把握电气化铁道谐波首要内容,能够满足谐波预测评估的需求。电气化铁道谐波电流含有率计算电气化铁道馈线核算电流或者电流所对应的起存在的电气化铁道带电运行的列车数,往往数值皆大于,因此会存在个多台机车谐波电流相互叠加的问题......”。

4、“.....即其广泛分布性,通过电气化铁道谐波专家组研究铁道谐波的项首要管理措施。所以,包含的牵变所是进行谐波核算时的原始状况。将的各次谐波滤波率设为,其中通过以下公式计算出铁道馈线中流向牵引变压器的谐波电流牵变所注入谐波电流发射水平计算牵变所的两条馈线中的谐波电流,经牵引变压器的作用从而组成高压侧的相谐波为了使牵变所电气化铁道谐波发射水平值达到百分之十概率大值,可以经过适当的选择馈线电流的核算条件来完成。经电气化铁道谐波专家组的研讨核算条件是重负荷馈线的核算馈线电流,采用日馈线散布曲线中的百分之十大值,用来表示对轻负荷馈线,采用日馈线电流概率散布曲线的方均根电流,用来表示。当个对应的供两到个牵变所的要是负责非线性的高压单相负载任务,也是导致电力体系谐波污染的头等谐波源中的个。电气化铁道谐波幅值随机剧烈波动馈线谐波电流能够决定牵变所谐波电流产生的发射值......”。

5、“.....馈线电流往往随着时间的改变,具有日周期性以及幅值随机剧烈波动的特性,这能够采用日馈线电流的概率散布曲线来进行表达。在这日馈线电流唐卓尧基于模糊优化设计的混合滤波器治理电气化铁道谐波的种新方法中国电机工程学报,贺建闽基于的电气化铁道谐波评估中国铁道学会电气化委员会中国铁道学会电气化委员会年学术会议论文集中国铁道学会电气化委员会,解绍锋,李群湛,赵丽平电气化铁道谐波发射限值确定思路实例研究全国电压电流等级和频率标准化技术委员会第届电能数量以及运转情况出现相应的较大改变,所以,电气化铁道谐波相对于其它非线性负荷的谐波,对我国电力体系产生的影响更大。参考文献任震,余得伟,唐卓尧基于模糊优化设计的混合滤波器治理电气化铁道谐波的种新方法中国电机工程学报,贺建闽基于的电气化铁道谐波评估中国铁道学会电气化委员会中国铁道学会电气化委员会年学术会议论文集铁道谐波的项首要管理措施。所以......”。

6、“.....将的各次谐波滤波率设为,其中通过以下公式计算出铁道馈线中流向牵引变压器的谐波电流牵变所注入谐波电流发射水平计算牵变所的两条馈线中的谐波电流,经牵引变压器的作用从而组成高压侧的相谐波道馈线中流向牵引变压器的谐波电流牵变所注入谐波电流发射水平计算牵变所的两条馈线中的谐波电流,经牵引变压器的作用从而组成高压侧的相谐波电流。因为查核电气化铁道谐波电压水平是以这相谐波电流中最大的相电压数值作为根据的,所以工程设计中仅仅需要计算出最大相电压相对应的谐波电流是,对其它各个次谐波数值为。电气化铁道谐波电流计算计算电气化铁道馈线谐波电流,首先按照以下公式来进行计算即电气化铁道带电运行的列车数列。这个公式中是电气化铁道馈线给电运行列车平均电流,。接下来可以依据值算出,再根据以下公式进行计算电气化铁道谐波预测评估方法的研究原稿概率散布曲线里......”。

7、“.....复线大约是点,单线大约是点日无电概率中,复线大约是百分之十,单线则能够达到百分之十左右。因此,电气化铁道谐波值是伴随着出现随机剧烈波动与此同时,电铁谐波却在相中并不对称,所以通常采用平等办法进行评估谐波水平,和般的电力谐波比较,其对电气设备产生的发热影响要道馈线中流向牵引变压器的谐波电流牵变所注入谐波电流发射水平计算牵变所的两条馈线中的谐波电流,经牵引变压器的作用从而组成高压侧的相谐波电流。因为查核电气化铁道谐波电压水平是以这相谐波电流中最大的相电压数值作为根据的,所以工程设计中仅仅需要计算出最大相电压相对应的谐波电流百分之十左右的概率大值和日方均根的比值,复线大约是点,单线大约是点日无电概率中,复线大约是百分之十,单线则能够达到百分之十左右。因此,电气化铁道谐波值是伴随着出现随机剧烈波动与此同时,电铁谐波却在相中并不对称,所以通常采用平等办法进行评估谐波水平,和般的电力谐波比较......”。

8、“.....电气化铁道主式,计算出符合逻辑,运算简洁,结果数据具有可测性,相对符合实际情况。这套预测评估公式,可用于电铁牵引畸变负荷时的补充。对于电气化铁道谐波的特殊性,在阅历长时间和全方面的研讨后,已基本把握电气化铁道谐波首要内容,能够满足谐波预测评估的需求。电气化铁道谐波电流含有率计算电气化铁道馈线核算电流或者电流所对量国际研讨会论文集全国电压电流等级和频率标准化技术委员会,。电气化铁道谐波幅值随机剧烈波动馈线谐波电流能够决定牵变所谐波电流产生的发射值,而馈线谐波电流又取决于馈线电流。馈线电流往往随着时间的改变,具有日周期性以及幅值随机剧烈波动的特性,这能够采用日馈线电流的概率散布曲线来进行表达。在这日馈线电流的概率散布曲线里铁道谐波的项首要管理措施。所以,包含的牵变所是进行谐波核算时的原始状况。将的各次谐波滤波率设为......”。

9、“.....经牵引变压器的作用从而组成高压侧的相谐波为其牵变所的即谐波发射水平。结语现如今我国电力机车环节属于大功率交直型的单相整流负荷,这种负荷具有些特点,如流动性大,它的谐波含量幅值以及相角等结果都会伴随着机车型号分布数量以及运转情况出现相应的较大改变,所以,电气化铁道谐波相对于其它非线性负荷的谐波,对我国电力体系产生的影响更大。参考文献任震,余得伟,。电气化铁道馈线中流向牵引变压器的谐波电流计算中国铁道部从十世纪十年代初就已经决议,在电气化铁道各牵变所的两条馈线上各自设备套无法能调无功抵偿兼次滤波设备,将其作为电气化铁道谐波的项首要管理措施。所以,包含的牵变所是进行谐波核算时的原始状况。将的各次谐波滤波率设为,其中通过以下公式计算出的时候,核算牵变所的重负荷馈线采用百分之十大值,其它馈线都采用日方均根电流......”。