1、“.....在电客车两个单元解编后,发现半自动车钩点接触器的触头无法正常伸缩,如图所示,而正常的点接触器应该如图所示。最超过亿人次,京沪穗地客运总量进入世界前列。城市轨道交通已成为国内城市公共交通的主干线和客流运送的大动脉,与城市居民的出行工作和生活关系日益紧密。作为运输载体的城市轨道轨道车辆非正常失电故障技术分析及改进原稿。在电客车两个单元解编后,发现半自动车钩点接触器的触头无法正常伸缩,如图所示,而正常的点接触器应该如图所示。关键词城市轨道车辆非正常失电故障技术分析及改进原稿动车钩点接触器进行整改,将点接触器的触头由编织型换型为板壳型。结语点接触器触头换型后......”。

2、“.....表明触器触头无法正常伸缩导致的非正常失电故障,表明点接触器触头由编织型换型为板壳型是有效的,保障了电客车安全平稳运行。提出的改进措施,可供城市轨道车辆设计检修调试和维护壳型触头试验中止后仍可继续使用,其运行使用时间可更长久直至测试结束,触头端部的磨损也未发现对信号的传输造成任何影响。改进措施根据试验结果,对宁波轨道交通所有电客车半结果测试结果明确显示板壳型触头优于编织型触头板壳型触头试验中止后仍可继续使用,其运行使用时间可更长久直至测试结束,触头端部的磨损也未发现对信号的传输造成任何影响......”。

3、“.....其触头端部以及导向套内部均产生了磨损与故障触头情况类似。新型触头板壳型测试结果进行轮进措施根据试验结果,对宁波轨道交通所有电客车半自动车钩点接触器进行整改,将点接触器的触头由编织型换型为板壳型。结语点接触器触头换型后,至今再没有出现由于半自动车钩点接下载数据记录故障信息,如图图所示。最终,确认半自动车钩点接触器触头无法正常伸缩是导致电客车正线非正常失电故障的原因。改进方案触头选型目前使用的触头为编织型,激活激活端列车激活激活端半自动车钩连挂好非激活端列车激活非激活端半自动车钩连挂好车钩半自动车钩点接触器连接点激活回路上的各连接点......”。

4、“.....张俊,邵文盛,黄皖初,张苏东,孙忠林新型城轨用密接式车钩国产化研究铁道机车车辆,。城市轨道车辆非正常失电故障技术分析及改进原参考。参考文献何霖城市轨道交通运营管理从有序到有效北京中国劳动社会保障出版社,张俊,邵文盛,黄皖初,张苏东,孙忠林新型城轨用密接式车钩国产化研究铁道机车车辆,。城进措施根据试验结果,对宁波轨道交通所有电客车半自动车钩点接触器进行整改,将点接触器的触头由编织型换型为板壳型。结语点接触器触头换型后,至今再没有出现由于半自动车钩点接动车钩点接触器进行整改,将点接触器的触头由编织型换型为板壳型。结语点接触器触头换型后......”。

5、“.....表明未出现信号中断的现象当触头端部发现磨损痕迹时试验终止,试验中止时,触头仍然可用,板壳及导向套均未发现明显的磨损。试验结果测试结果明确显示板壳型触头优于编织型触头板城市轨道车辆非正常失电故障技术分析及改进原稿常失电故障技术分析及改进原稿。故障分析数据下载通过中事件记录查询可知该列电客车断电前后并未报任何网络故障。通过查询时刻表可知,故障断电时间点为分左右,如图所动车钩点接触器进行整改,将点接触器的触头由编织型换型为板壳型。结语点接触器触头换型后,至今再没有出现由于半自动车钩点接触器触头无法正常伸缩导致的非正常失电故障,表明分左右,如图所示......”。

6、“.....确认电客车当时失电,为硬线问题。根据电气原理图进行原理分析,引起电客车非正常失电的可能原因包括以下个方面继电器激活端列新型触头板壳型试验比较相同的测试条件下,在专用测试设备上对目前使用的触头编织型和新型触头板壳型进行了模拟测试。目前使用的触头编织型测试结果信号的首次中断大约发生在试验稿。下载数据记录故障信息,如图图所示。故障分析数据下载通过中事件记录查询可知该列电客车断电前后并未报任何网络故障。通过查询时刻表可知,故障断电时间点为进措施根据试验结果,对宁波轨道交通所有电客车半自动车钩点接触器进行整改,将点接触器的触头由编织型换型为板壳型。结语点接触器触头换型后......”。

7、“.....保障了电客车安全平稳运行。提出的改进措施,可供城市轨道车辆设计检修调试和维护参考。参考文献何霖城市轨道交通运营管理从有序到有壳型触头试验中止后仍可继续使用,其运行使用时间可更长久直至测试结束,触头端部的磨损也未发现对信号的传输造成任何影响。改进措施根据试验结果,对宁波轨道交通所有电客车半,选取板壳型新型触头进行试验比较,如图图所示。图新型触头板壳型试验比较相同的测试条件下,在专用测试设备上对目前使用的触头编织型和新型触头板壳型进行了模拟测试。目前使用始后个小时出现信号中断的触头......”。

8、“.....新型触头板壳型测试结果进行轮测试后,试验时间达到编织型触头的倍后,板壳型触头仍城市轨道车辆非正常失电故障技术分析及改进原稿动车钩点接触器进行整改,将点接触器的触头由编织型换型为板壳型。结语点接触器触头换型后,至今再没有出现由于半自动车钩点接触器触头无法正常伸缩导致的非正常失电故障,表明,确认半自动车钩点接触器触头无法正常伸缩是导致电客车正线非正常失电故障的原因。改进方案触头选型目前使用的触头为编织型,选取板壳型新型触头进行试验比较,如图图所示。图壳型触头试验中止后仍可继续使用,其运行使用时间可更长久直至测试结束,触头端部的磨损也未发现对信号的传输造成任何影响......”。

9、“.....对宁波轨道交通所有电客车半电力车辆以下简称电客车具备高效准点节能环保等优点,为百姓出行带来了极大的便利,深受乘客的喜爱。然而,电客车在运用过程中,出现了或多或少的问题,给电客车运用带来了影响。城市轨道车辆故障分析车辆检修我国城市轨道交通发展正处于超常规快速发展阶段,建设速度与运营规模属世界罕见。仅年,我国城市轨道交通就新增条公里运营线路,全年客运总参考。参考文献何霖城市轨道交通运营管理从有序到有效北京中国劳动社会保障出版社,张俊,邵文盛,黄皖初,张苏东,孙忠林新型城轨用密接式车钩国产化研究铁道机车车辆,。城进措施根据试验结果......”。