1、“.....在机组停运后,只停运真空泵的模式操作简单无风险。在机组打闸后,汽轮机中压真空泵前建立真空前等几组具体时刻数据形成相应的表表表,表示汽轮机参数实际变化情况。从上述图表可以知,只停运真空泵模式能对轴封部件及气缸端壁温度变化实行有效控制,安全优势显著。在只停真空泵模式下,高压轴封温度最低为,而破坏真空模式下为,高中压缸端壁温度分别为和。联合循环机组日启停只幕喷水量等措施实现有效控制低压缸排气温度。同样对比种模式下的高压缸膨胀高中压缸胀差低压缸胀差的变化,因为机组停运,没有主汽汽源加热缸体,所以个参数均下降,而且变化幅度相差无几,说明只停运真空泵模式对汽轮机膨胀参数无影响。试验数据与可行性分析当机组停运以后,此时中压旁路和低压旁路阀全关,凝汽器的热源缸端壁温度分别为和。在破坏真空模式中,从图可以看出破坏真空的过程会导致低压缸排汽温度突升至,为了保护低压缸末级叶片......”。

2、“.....即停运凝结水泵系统。停运凝结水泵之后,低压缸排汽温度在缸体本身热传导作用下缓慢反弹,很多情联合循环机组日启停只停运真空泵不破坏真空模式的节能探究原稿闸后,汽轮机中压旁路阀低压旁路阀全关后即可停运真空泵,只需避免低压缸排气温度超过和保证真空低于,便不会有损伤设备的可能性。如中间需要启动真空泵,需运行人员到就地检查设备是否允许启动,其他设备无需运行人员操作。而破坏真空与建立真空涉及到标准操作程序人员调配操作时长限制等因素。相对于破坏真空模组停运以后,此时中压旁路和低压旁路阀全关,凝汽器的热源只有轴封蒸汽和汽轮机本体和相关蒸汽管道的疏水。为观察和分析对试验对汽轮机的影响,分别在停机后保持真空,只停运真空泵及破坏真空种模式下对汽轮机缸体膨胀胀差轴封温度低压缸排汽温度等参数进行取值分析。从试验效果上看,台机组试验数据基本致......”。

3、“.....当启动真空泵后,真空度逐渐升高,真空度的升高速度渐趋平缓,单位真空度的边际功率消耗也就随之增加。结合经验来看,将真空再次提高到左右停运真空泵较为合适,既能满足设备运行参数的安全边界条件,也在足够的安全裕度内做到最大节能。在机组停运后,只停运真空泵的模式操作简单无风险。在机组差端壁与高中压缸轴封温差最大分别为和,显然只停运真空泵模式下的这温差较小。同时该电厂受启动炉产汽温度限制,而且辅助蒸汽管程较长,导致辅助蒸汽供给轴封蒸汽是温度较低。若频繁破坏真空,短时间内以温度较低蒸汽投入轴封,轴封部件频繁受交变应力影响,存在严重金属疲劳风险,恶劣情况下将导致轴封动静间隙发生模式在保证节能的同时,在操作量所需时间和人力成本方面已做到最大程度的降低。在只停真空泵模式下,该两温度均低于破坏真空模式下,原因是破坏真空后缸体的余热加热端盖和轴封齿使温度升高,而只停真空泵模式......”。

4、“.....轴封蒸汽温度低于汽缸温度,对汽缸持续缓慢冷却,导致两温度测点较破坏真空后低。对于变化,轴承振动增大,转子表面热应力发生变化,端壁变形,动静摩擦等严重后果。有效稳定轴封温度也是停运真空泵模式的安全性优势之。从上述图表中的轴封联箱温度数据变化可以看出,保持真空模式与只停真空泵模式下,轴封联箱温度都可以保持,而在破坏真空模式下,轴封联箱温度理所当然地大幅下降。试验数据与可行性分析当当启动真空泵后,真空度逐渐升高,真空度的升高速度渐趋平缓,单位真空度的边际功率消耗也就随之增加。结合经验来看,将真空再次提高到左右停运真空泵较为合适,既能满足设备运行参数的安全边界条件,也在足够的安全裕度内做到最大节能。在机组停运后,只停运真空泵的模式操作简单无风险。在机组打闸后,汽轮机中压化仍有大量的节能研究空间。本文探讨的内容即为针对机组每日启停运行方式下所采用的真空系统优化运行方式的分析研究及其结果......”。

5、“.....需要启动真空泵提高真空,达到合理值时再次停运。原因在于真空泵停运后,低压缸排汽的来源主要是轴封蒸汽的漏入,此时低压轴封的温度为。低压缸排汽温度的报警值为,但低压缸排汽温度得不到有效控制,仍然会威胁设备的使用寿命。真空泵停运后保持低压缸以不超过报警值为宜,考虑应留有定的安全裕度,所以选择为临界条件。以上两个条件任意个条件满足都应启动真空泵提高真空,试验结果显示低压缸排汽温度达到时,真空约降至左右,为线性对应关系。联合循环机组日数据代表典型,如图图图。同时选取机组打闸时机组启动前启动真空泵前建立真空前等几组具体时刻数据形成相应的表表表,表示汽轮机参数实际变化情况。从上述图表可以知,只停运真空泵模式能对轴封部件及气缸端壁温度变化实行有效控制,安全优势显著。在只停真空泵模式下,高压轴封温度最低为,而破坏真空模式下为,高中变化,轴承振动增大,转子表面热应力发生变化......”。

6、“.....有效稳定轴封温度也是停运真空泵模式的安全性优势之。从上述图表中的轴封联箱温度数据变化可以看出,保持真空模式与只停真空泵模式下,轴封联箱温度都可以保持,而在破坏真空模式下,轴封联箱温度理所当然地大幅下降。试验数据与可行性分析当闸后,汽轮机中压旁路阀低压旁路阀全关后即可停运真空泵,只需避免低压缸排气温度超过和保证真空低于,便不会有损伤设备的可能性。如中间需要启动真空泵,需运行人员到就地检查设备是否允许启动,其他设备无需运行人员操作。而破坏真空与建立真空涉及到标准操作程序人员调配操作时长限制等因素。相对于破坏真空模力发生变化,端壁变形,动静摩擦等严重后果。有效稳定轴封温度也是停运真空泵模式的安全性优势之。从上述图表中的轴封联箱温度数据变化可以看出,保持真空模式与只停真空泵模式下,轴封联箱温度都可以保持,而在破坏真空模式下,轴封联箱温度理所当然地大幅下降......”。

7、“.....跳闸值为。虽然机组已停运,但低压缸排汽温度得不到有效控制,仍然会威胁设备的使用寿命。真空泵停运后保持低压缸以不超过报警值为宜,考虑应留有定的安全裕度,所以选择为临界条件。以上两个条件任意个条件满足都应启动真空泵提高真空,试验结果显示低压缸排汽温度达到时,真空约降至左右,为线性对应关闸后,汽轮机中压旁路阀低压旁路阀全关后即可停运真空泵,只需避免低压缸排气温度超过和保证真空低于,便不会有损伤设备的可能性。如中间需要启动真空泵,需运行人员到就地检查设备是否允许启动,其他设备无需运行人员操作。而破坏真空与建立真空涉及到标准操作程序人员调配操作时长限制等因素。相对于破坏真空模性安全性可操作性个方面分别探讨这节能措施的可行性。关键词联合循环每日启停真空系统节能引言电力系统节能减排是我国十规划的重要目标之......”。

8、“.....并取得了积极的进展。但针对调峰电厂每日启停为常态的运行方式,辅机运行方式优时,轴封蒸汽温度低于高压轴封测点温度,导致轴封温度迅速下降,并且同时冷却端壁。而在机组启动汽轮机进汽时,高压蒸汽又先迅速加热端壁,如此强制冷却与加热过程可能导致起机时缸体端壁与高中压缸轴封温度差值高报警,此报警值。号机组只停运真空泵和破坏真空两种模式起机过程中,这温差端壁与高中压缸轴封温差最大分启停只停运真空泵不破坏真空模式的节能探究原稿。摘要电厂型燃气轮机联合循环机组以每日启停为主要运行方式。机组停运后,维持真空状态耗费大量的电能。若破坏真空虽能节省电能,但其可操作性安全性等因素又受到严重考验。本文就此创新性提出,机组停运后只将真空泵停运,维持轴封运行,真空缓慢下降。本文从经变化,轴承振动增大,转子表面热应力发生变化,端壁变形......”。

9、“.....有效稳定轴封温度也是停运真空泵模式的安全性优势之。从上述图表中的轴封联箱温度数据变化可以看出,保持真空模式与只停真空泵模式下,轴封联箱温度都可以保持,而在破坏真空模式下,轴封联箱温度理所当然地大幅下降。试验数据与可行性分析当式,只停运真空泵模式在保证节能的同时,在操作量所需时间和人力成本方面已做到最大程度的降低。在低压缸排汽温度达到时,需要启动真空泵提高真空,达到合理值时再次停运。原因在于真空泵停运后,低压缸排汽的来源主要是轴封蒸汽的漏入,此时低压轴封的温度为。低压缸排汽温度的报警值为,跳闸值为。虽然机组已停节能探究原稿。当启动真空泵后,真空度逐渐升高,真空度的升高速度渐趋平缓,单位真空度的边际功率消耗也就随之增加。结合经验来看,将真空再次提高到左右停运真空泵较为合适,既能满足设备运行参数的安全边界条件,也在足够的安全裕度内做到最大节能。在机组停运后......”。