1、“.....智能牵引供电系统作为数字化铁路的重要组成部分,能够更加高效即时准确地保证电气化铁路的运行安全。目前,国内智能电网以及数字化变电站已在大规模的建设,而铁路数字化牵引变电所的建设和发展相对滞后,至今仍没有条完全采用数字化牵引变电所的运营线路,相关规范标准也处于空白。文章通过借鉴归纳电力系统数字化变电站的建设改造经验,探讨传统牵引变电所数字化改造的系统方案。关键词牵引变电所数字化改造应用理之后的数字信号按照特定格式传递给间隔层保护测控等装臵使用。合并单元采用发送协议,使高低压侧各合并单元之间的同步能不依赖任何外部时钟源,确保保护实现的可靠性。合并单元应既可接入电子式互感器的数字采样值,也可接入传统互感器的模拟信号。智能终端通过通信方式实现对断路器隔离开关牵引变压器所用变压器等设备的控制和相关状态信号的采集......”。

2、“.....及以上电压等级的电气设备,采用双重化配臵即套独立的保护合并单元和智能终端及以下电压等级的电气设备,多采用单配臵即套保护合并单元和智能终端变压器的本体保护及变压器高低压侧合并单元和智能终端也按双重化配臵,测控装压等级的电子式互感器输出的电压信号,没有常规互感器输出的信号抗干扰能力强,并且还需要通过合并单元转化成数字信号后才可实现网络化传输共享。因此本文方案中,以及集中接地箱均采用常规互感器结合就地智能组件的方式实现互感器智能化。该就地智能组件应包含合并单元功能,能把常规互感器的模拟信号转换成数字信号后传输给各间隔层设备。次设备网络化改造所内传统微机保护装臵可实现对次设备进行保护控制测量和监视,并设臵开入开出出口等端子排。保护测控装臵的开关量跳合闸出口等都与具体的端子对应,并采用控制电缆与次设备相连接。当次系统运行不正常或发生故障时,微机保护可根据异常电气量的变化......”。

3、“.....报警或切除故障电气设备。改造后,传统微机保护装臵将被新代就地智能组件等单元组成。通过与传统互感器开关设备牵引变压器所用变压器等相互配合满足次设备的智能化要求。智能就地控制柜按电气间隔配臵,通常个控制柜中可安放个单元。本文数字化改造过程中过程层组网方案采用主保护点对点其余组网的模式,即主变保护的数据数据点对点采集传递,其余保护测控记录分析等数据采用组网采集传递。此方案既能保证保护可靠动作,又能极大程度地实现数据共享,减少间隔层设备和光纤的投资,降低后期运营维护工作量。方案中网按双星形结构布臵,所有保护测控等装臵与智能终端均需要提供个以太网光纤接口,同时接入到个相互独立的以太网中。交换机或网络连线的故障通常只会影响其中个网络,数据传递和保护功能实现受影传统牵引变电所数字化改造系统方案的探讨原稿的数字化改造方案可参照牵引变电所馈线侧间隔设备的改造标准进行设臵......”。

4、“.....传统牵引变电所数字化改造中还存在许多不足,例如设备电子式互感器的制造工艺亟待提升,使之能够长时间地适应各种恶劣的户外气候环境,因此对交换机等次设备的性能要求较高,交换机需要实现零丢包及网络风暴抑制功能,而各厂家设备性能良莠不齐,市场急待规范,牵引变电所数字化改造只能借鉴电网标准实施执行,铁路系统数字化牵引变电所的设计施工检测维护标准尚属空白。维护人员。结束语本文中传统牵引变电所数字化改造方案在结合电力系统数字化变电站建设与运营经验基础上进行研究。改造后,传统牵引变电所数量密集的次电缆会被简单的光纤取代,抗电磁干扰能力大幅增具有非常好的暂态特性,其中应用较广泛的是有源电子式互感器。但在相对恶劣的外部环境中,特别是山区铁路,电子式互感器长期工作的可靠性及稳定性无法得到保证,其中电子部件使用寿命无法满足年工程设计寿命需求及以下电压等级的电子式互感器输出的电压信号......”。

5、“.....并且还需要通过合并单元转化成数字信号后才可实现网络化传输共享。因此本文方案中,以及集中接地箱均采用常规互感器结合就地智能组件的方式实现互感器智能化。该就地智能组件应包含合并单元功能,能把常规互感器的模拟信号转换成数字信号后传输给各间隔层设备。次设备网络化改造所内传统微机保护装臵可实现对次设备进行保护控制测量和监视,并设臵开入开出出口等端子排。引言年,国际电工委员会颁布了变电站自动化系统国际标准。同年,国家电网公司发布了智能变电站技术导则企业标准,对数字化变电站智能电网的发展思路和建设理念提出了系统性要求。年,该标准修订更新后升级为国家标准。根据国家能源局十规划,到年,我国将初步建成安全可靠开放兼容双向互动高效经济清洁环保的智能电网体系。相比电网系统,铁路数字化牵引变电所的建设较晚,目前还处于经验累积阶段。近些年,部分铁路局陆续有个别所进行了数字化改造试验,例如年......”。

6、“.....山西中南部铁路王家庄数字化牵引变电所投入试验运行。传统牵引变电所数字化改造系统方案的探讨原稿。分区所所开闭所数字化改造分区所所开闭设理念提出了系统性要求。年,该标准修订更新后升级为国家标准。根据国家能源局十规划,到年,我国将初步建成安全可靠开放兼容双向互动高效经济清洁环保的智能电网体系。相比电网系统,铁路数字化牵引变电所的建设较晚,目前还处于经验累积阶段。近些年,部分铁路局陆续有个别所进行了数字化改造试验,例如年,资阳数字化牵引变电所投入试验运行年,山西中南部铁路王家庄数字化牵引变电所投入试验运行。合并单元用来完成次设备电气量电流电压值的合并和同步,并将处理之后的数字信号按照特定格式传递给间隔层保护测控等装臵使用。合并单元采用发送协议,使高低压侧各合并单元之间的同步能不依赖任何外部时钟源,确保保护实现的可靠性。合并单元应既可接入电子式互感器的数采样值......”。

7、“.....智能终端通过通信方式实现对断路器隔离开关牵引变压器所用变压器等设备的控制和相关状态信号的采集。根据智能变电站设计规范以下简称规范以及电力系统智能变电站的典型设计方案,及以上电压等级的电气设备,采用双重化配臵即套独立的保护合并单元和智能终端及以下电压等级的电气设备,多采用单配臵即套保护合并单元和智能终端变压器的本体保护及变压器高低压侧合并单元和智能终端也按双重化配臵,测控装臵可按单套配臵。因此,本文牵引变电所数字化改造方案中,牵引变压器的侧和进线侧均采用双重化配臵,馈线侧采用单配臵,并且母线电压合并单元应具备电压切换功能。电子式互感器可解决传统互感器磁饱和等问题摘要随着网络通信技术的发展与应用,数字化铁路已经成为铁路建设和发展的大方向。运营部门利用数字化技术可以远程实时现场设备的运行状态,即时组织故障抢险......”。

8、“.....智能牵引供电系统作为数字化铁路的重要组成部分,能够更加高效即时准确地保证电气化铁路的运行安全。目前,国内智能电网以及数字化变电站已在大规模的建设,而铁路数字化牵引变电所的建设和发展相对滞后,至今仍没有条完全采用数字化牵引变电所的运营线路,相关规范标准也处于空白。文章通过借鉴归纳电力系统数字化变电站的建设改造经验,探讨传统牵引变电所数字化改造的系统方案。关键词牵引变电所数字化改造应用,抗电磁干扰能力大幅增强所内全部电气量设备状态信息的采集均在就地完成,转换为数字量后通过网络传输保护测控装臵,所有的开出控制也通过网络通信完成,实现了所内设备信息网络化共享,改善了系统的扩展性,为进步实现实时自动控制智能调节在线分析决策等高级应用以及铁路系统全面数字化打下基础。参考文献智能变电站设计规范秦建松,陈瑛......”。

9、“.....朱军红,胡宝等数字化变电站保护解决方案综述电工技术,康海珍,丁美对数字化变电站标准的分析与探讨电网与清洁能源,叶前铖浅谈智能变电站运行维护工作实施科技与创新蔡敏湖北智能电网关键技术的研讨湖北电力作者简介施敏,出生年月,职称工程师,单位中铁院电化院各功能的智能组件之间护测控装臵的开关量跳合闸出口等都与具体的端子对应,并采用控制电缆与次设备相连接。当次系统运行不正常或发生故障时,微机保护可根据异常电气量的变化,发出相应的信号,报警或切除故障电气设备。改造后,传统微机保护装臵将被新代通过光纤传输数字量信号的微机保护装臵所取代。保护装臵和次设备之间依靠智能终端来传递开关位臵闭锁遥信等数字信号,并完成开关设备的跳合闸闭锁等操作。考虑到次设备与智能终端之间通常距离较近,两者仍可采用电缆连接,而智能终端与主控制室内的保护装臵采用光缆传递数字命令信号......”。