1、“.....光线具有均匀性低角度大等特点,若达不到配光要求,就要及时调整。尤其要注意的是,对于每个子块中的配光要求都要与整个曲面的总体功能相致。以后雾灯为例,对后雾灯的曲面反射镜进行了仿真设计,并进行了测试,测试数据如下根据上表中的仿真结果能够得知,后雾灯的光学系统完全满足国标要求。仿真结果与实测示部件,其性能直接影响到汽车的安全行驶。为此,文章围绕大功率汽车尾灯曲面光学系统的设计进行分析,具有重要的现实意义。首先利用软件构建汽车尾灯大功率光源模型,对光源的中心位置结构大小数量光照方向光强折射率等相关参数进行仿真设置。需要线在各个曲面中的反射角度,同时也要对各个子块的设计结果进行仿真模拟,若达不到配光要求,就要及时调整。尤其要注意的是,对于每个子块中的配光要求都要与整个曲面的总体功能相致。以后雾灯为例,对后雾灯的曲面反射镜进行了仿真设计,并进行了测试......”。

2、“.....由于曲面反射镜的结构较为复杂,且反射镜的表面是由大量的离散点构成的,因此,为了更好的完成曲面反射镜的设计,需要利用传统的光学理论微积分理论与空间几何理论等方面的知识。目前,主流的曲面光学系统设计方法为直接法,使用直接法进行汽车尾灯曲面光学系统设计时,兵,王单单,辛忠华,等片独立自由曲面式汽车近光灯光学设计应用光学,李中杨,曾国英赵登峰汽车前照灯结构设计机械设计与制造,。大功率汽车尾灯曲面光学系统的设计原稿。首先利用软件构建汽车尾灯大功率光源模型,对光源的分配,从而实现对光照角度的控制。光线具有均匀性低角度大等特点,而利用曲面光学系统设计的曲面反射镜则能使光线均匀的照射,很好的解决了光线的缺陷问题。曲面光学系统实现的基础为非成像光学理论,其设计目标为在目标光照面上产生特定的光强,并且光能的利灯光学系统的仿真过程中,应该加入适当的干扰因素......”。

3、“.....汽车尾灯中后转向灯后倒车灯后刹车灯和后示宽灯的曲面光学系统的设计方法与仿真测试与后雾灯的思路致,此处就不再赘述。结论简而言之,为了提高大功率在汽车尾灯中的应用水平,提出种基于散点构成的,因此,为了更好的完成曲面反射镜的设计,需要利用传统的光学理论微积分理论与空间几何理论等方面的知识。目前,主流的曲面光学系统设计方法为直接法,使用直接法进行汽车尾灯曲面光学系统设计时,通常将光源的发光性质与预期的光照面上的光强分布作为初始条件由曲面的大功率汽车尾灯光学系统设计方法。利用该方法进行汽车尾灯设计,无需在光学系统中额外配备透光镜,可根据汽车尾灯的功能设计出既相互独立又协调统的曲面反射镜,光能利用率高,且易于控制光强和反射角度。为大功率汽车尾灯的设计提供了重要参考。参考文献姚所谓的曲面光学系统,指的是这样类光学系统它不需要如传统光学系统所具有的复杂的计算公式......”。

4、“.....利用个或者数个自由曲面的相互结合,并根据光学扩扩展量守恒原理,进行光强的自由分配,从而实现对光照角度的控制。光线具有均匀性低角度大等特点块设计成为自由曲面反射镜,并构成各自独立的反射腔体,通过相互配合实现汽车尾灯最终要求。大功率汽车尾灯曲面光学系统的设计原稿。由于单个的功率较小,照度较低,在实际的应用中通常将多个集成在起,以形成大功率高照度的光源。在进行大功率度的光源。在进行大功率汽车尾灯设计的过程中,不但要保持光源的稳定性,还要保持较高的光源利用率,因此,选择合适的光学系统设计即配光方案就成为尾灯设计的关键环节。如何进行大功率汽车尾灯的光学系统设计,已经成为当前汽车设计领域中的个研究热点心位置结构大小数量光照方向光强折射率等相关参数进行仿真设置。需要注意的是,仿真设置中的参数与现实中的参数相致。构建好汽车尾灯的光源模型后,然后根据尾灯中的各个功能对曲面进行划分和设置......”。

5、“.....并考虑到汽车尾灯造型与整车的协调性,反复调整由曲面的大功率汽车尾灯光学系统设计方法。利用该方法进行汽车尾灯设计,无需在光学系统中额外配备透光镜,可根据汽车尾灯的功能设计出既相互独立又协调统的曲面反射镜,光能利用率高,且易于控制光强和反射角度。为大功率汽车尾灯的设计提供了重要参考。参考文献姚率最大。由于曲面反射镜的结构较为复杂,且反射镜的表面是由大量的离散点构成的,因此,为了更好的完成曲面反射镜的设计,需要利用传统的光学理论微积分理论与空间几何理论等方面的知识。目前,主流的曲面光学系统设计方法为直接法,使用直接法进行汽车尾灯曲面光学系统设计时,机械设计与制造,。大功率汽车尾灯曲面光学系统的设计原稿。所谓的曲面光学系统,指的是这样类光学系统它不需要如传统光学系统所具有的复杂的计算公式,其曲面完全由离散的点拟合而成。利用个或者数个自由曲面的相互结合,并根据光学扩扩展量守恒原理......”。

6、“.....不但要保持光源的稳定性,还要保持较高的光源利用率,因此,选择合适的光学系统设计即配光方案就成为尾灯设计的关键环节。如何进行大功率汽车尾灯的光学系统设计,已经成为当前汽车设计领域中的个研究热点课题,受到了越来越多专家和学者的关率最大。由于曲面反射镜的结构较为复杂,且反射镜的表面是由大量的离散点构成的,因此,为了更好的完成曲面反射镜的设计,需要利用传统的光学理论微积分理论与空间几何理论等方面的知识。目前,主流的曲面光学系统设计方法为直接法,使用直接法进行汽车尾灯曲面光学系统设计时,能在每个曲面的测量区域内构建各部分的反射面,并划分子块。其中,由于雾灯和转向灯距离尾灯的中心较远,相对应的光斑会变小,因此需要将它们打在亮区示宽灯应拉宽光型,可将其向左右各扩散度在设计中要满足国标中要求的相关测试点的照度,并且具备清晰的明暗截止线......”。

7、“.....此处就不再赘述。结论简而言之,为了提高大功率在汽车尾灯中的应用水平,提出种基于自由曲面的大功率汽车尾灯光学系统设计方法。利用该方法进行汽车尾灯设计,无需在光学系统中额外配备透光镜,可根据汽车尾题,受到了越来越多专家和学者的关注。汽车尾灯反射镜区域的划分首先利用专业的曲面设计软件对尾灯灯壳的结构进行设计区域的测量,并根据实际需求将设计区域划分为部分曲面,分别为转向刹车示宽倒车和雾灯功能。通过软件的由曲面的大功率汽车尾灯光学系统设计方法。利用该方法进行汽车尾灯设计,无需在光学系统中额外配备透光镜,可根据汽车尾灯的功能设计出既相互独立又协调统的曲面反射镜,光能利用率高,且易于控制光强和反射角度。为大功率汽车尾灯的设计提供了重要参考。参考文献姚常将光源的发光性质与预期的光照面上的光强分布作为初始条件,然后引入自由曲面......”。

8、“.....从而获得拟合的曲面反射镜。由于单个的功率较小,照度较低,在实际的应用中通常将多个集成在起,以形成大功率高分配,从而实现对光照角度的控制。光线具有均匀性低角度大等特点,而利用曲面光学系统设计的曲面反射镜则能使光线均匀的照射,很好的解决了光线的缺陷问题。曲面光学系统实现的基础为非成像光学理论,其设计目标为在目标光照面上产生特定的光强,并且光能的利点,而利用曲面光学系统设计的曲面反射镜则能使光线均匀的照射,很好的解决了光线的缺陷问题。曲面光学系统实现的基础为非成像光学理论,其设计目标为在目标光照面上产生特定的光强,并且光能的利用率最大。由于曲面反射镜的结构较为复杂,且反射镜的表面是由大量的的功能设计出既相互独立又协调统的曲面反射镜,光能利用率高,且易于控制光强和反射角度。为大功率汽车尾灯的设计提供了重要参考。参考文献姚红兵,王单单,辛忠华......”。

9、“.....李中杨,曾国英赵登峰汽车前照灯结构设计大功率汽车尾灯曲面光学系统的设计原稿率最大。由于曲面反射镜的结构较为复杂,且反射镜的表面是由大量的离散点构成的,因此,为了更好的完成曲面反射镜的设计,需要利用传统的光学理论微积分理论与空间几何理论等方面的知识。目前,主流的曲面光学系统设计方法为直接法,使用直接法进行汽车尾灯曲面光学系统设计时,果相比偏大,其主要原因是,在仿真环境是理想状态,没有任何干扰因素。而在实际测试中存在着很多干扰因素,如灯壳的折射散射等。因此,在进行汽车尾灯光学系统的仿真过程中,应该加入适当的干扰因素,保证仿真结果尽量符合实际测试。汽车尾灯中后转向灯后倒车灯后刹车灯和后示分配,从而实现对光照角度的控制。光线具有均匀性低角度大等特点,而利用曲面光学系统设计的曲面反射镜则能使光线均匀的照射,很好的解决了光线的缺陷问题。曲面光学系统实现的基础为非成像光学理论......”。