1、“.....即将光源平行于轴进行排列,并设置反射器的起始坐标值和其使得挡板自身不具备对称性,因此,最后得到的光型也呈非对称结构。基于的汽车前大灯模块化设计方法研究原稿。汽车前大灯远光系统的模块化设计在中打开汽车前大灯远光系统的设计模块,包括灯具的位置形状大小光源的位置光通量等,同时还可以设置观察者视角,从不同的方向观看光斑效果。在进的第个焦点的位置上,将光源芯片沿水平方向固定。基于的汽车前大灯模块化设计方法研究原稿。为了使光型变的更加精确,可将曲面上的条椭圆曲线平均划分为部分,观察每个部分的曲面通过透镜的位置,若此位置能够投射到符合要求的光型处,则将此位置设置为椭圆的第个焦点。光源的中心聚光区域位于椭圆曲面中坐标轴基本光型的重要组成结构,基本光型表现为长条状的曲面投影。投影由原点向远离原点的地方投射,投影的形状也从半圆形聚光光斑变为长条状弧形光斑......”。

2、“.....但由于在挡板上存在着度或者度的夹角,使得挡板自身不具备对称性,因此,最后得到的光型也呈非对称结构。基于的汽车前大灯模块化设计方基于的汽车前大灯模块化设计方法研究原稿驾驶员没有炫目的感觉。前大灯整体的最大光强为,即照度为,光照效率达到,完全符合标准与标准。结论经过计算机仿真,本文设计的汽车前大灯模块化照明系统的测试结果完全符合相关标准和使用要求,该设计的创新在于,将前大灯照明系统分为两个独立的模块进行分开设计,模块化设计的好处在于简化结构,便于安经过计算机仿真,本文设计的汽车前大灯模块化照明系统的测试结果完全符合相关标准和使用要求,该设计的创新在于,将前大灯照明系统分为两个独立的模块进行分开设计,模块化设计的好处在于简化结构,便于安装降低配件更换成本等,因此,本文的设计方法具有重要的参考意义。参考文献廖炫,郭震宁,潘诗发等汽车前大灯对设计出的前大灯照明系统进行仿真......”。

3、“.....光线呈直线水平向前照射,光型的中心区域的光强最高,两边成对称分布,光线分布均匀,明暗过度平缓,符合车辆照亮前方区域的要求下半部分为近光,光线也基本成水平向前照射,但是由于光源的发光面朝下,当汽车开启近光时,迎面车辆的反射器的边缘的圆形角度为度。反射器的初始坐标位置为单位为。前大灯模块化照明系统的仿真由于汽车前大灯的设计效果直接影响到汽车驾驶员的夜间行车体验,因此,需要利用软件对设计出的前大灯照明系统进行仿真。仿真结果显示汽车前大灯的上半部分为远光,光线呈直线水平向前照射,光型数进行适当调整即可。远光系统模块化设计的原则是,首先在靠近光源位置的反射器上获得满足需求的远光光型,然后使光线在远离光源位置的反射器上尽可能的接近热点区域,从而使中心区域的光强最亮。远光系统模块的设计方法与近光系统模块的设计方法不同,远光照射标准只需达到标准中的有关要求即可......”。

4、“.....两边成对称分布,光线分布均匀,明暗过度平缓,符合车辆照亮前方区域的要求下半部分为近光,光线也基本成水平向前照射,但是由于光源的发光面朝下,当汽车开启近光时,迎面车辆的驾驶员没有炫目的感觉。前大灯整体的最大光强为,即照度为,光照效率达到,完全符合标准与标准。结论汽车前大灯远光系统的模块化设计在中打开汽车前大灯远光系统的设计模块,包括灯具的位置形状大小光源的位置光通量等,同时还可以设置观察者视角,从不同的方向观看光斑效果。在进行远光系统的模块化设计的过程中,首先进行初始设置,即将光源平行于轴进行排列,并设置反射器的起始坐标值和其光源,尤其是应用在汽车照明系统的较大功率的光源,在光源结构和光学特性方面与传统光源有着很大的不同,因此,传统的汽车前大灯设计方法难以应用到照明系统的设计。因此,如何设计基于的汽车前大灯照明系统,已经成为汽车照明设计领域的个研究特点,受到了越来越多专家和学者的关注......”。

5、“.....将光源靠近透镜处的焦点定义为第焦点,将挡板位置的焦点定义为第焦点,则从光源发出的光线都能通过挡板。但在实际应用中发现,若用挡板挡光源,则很难得到满足条件的截止线。因此,可将挡板的形状进行定的处理,具体的做法是,在挡板上做出段圆弧,从而得到理想的截止线,取得了理想的照明效果。关键热器正交优化设计与分析光子学报,李姜欣,邢海英,何云堂等新型汽车前照灯光学系统设计光学技术,李中杨,曾国英,赵登峰汽车前照灯结构设计机械设计与制造,。光源的中心聚光区域位于椭圆曲面中坐标轴附近的反射面,而光源的水平扩散区域位于椭圆曲面中坐标轴远端的反射面,这两个反射面是形成光源的中心区域的光强最高,两边成对称分布,光线分布均匀,明暗过度平缓,符合车辆照亮前方区域的要求下半部分为近光,光线也基本成水平向前照射,但是由于光源的发光面朝下,当汽车开启近光时......”。

6、“.....前大灯整体的最大光强为,即照度为,光照效率达到,完全符合标准与标准。结论驾驶员没有炫目的感觉。前大灯整体的最大光强为,即照度为,光照效率达到,完全符合标准与标准。结论经过计算机仿真,本文设计的汽车前大灯模块化照明系统的测试结果完全符合相关标准和使用要求,该设计的创新在于,将前大灯照明系统分为两个独立的模块进行分开设计,模块化设计的好处在于简化结构,便于安的方向,子块的尺寸分别为以坐标轴原点为起点,按照从上到下的方向,子块的模块分别为。反射器的边缘的圆形角度为度。反射器的初始坐标位置为单位为。前大灯模块化照明系统的仿真由于汽车前大灯的设计效果直接影响到汽车驾驶员的夜间行车体验,因此,需要利用软件基于的汽车前大灯模块化设计方法研究原稿,以椭圆曲面的后半部分为例,将光源靠近透镜处的焦点定义为第焦点,将挡板位置的焦点定义为第焦点,则从光源发出的光线都能通过挡板。但在实际应用中发现......”。

7、“.....则很难得到满足条件的截止线。因此,可将挡板的形状进行定的处理,具体的做法是,在挡板上做出段圆弧,从而得到理想的截止线,取得了理想的照明效驾驶员没有炫目的感觉。前大灯整体的最大光强为,即照度为,光照效率达到,完全符合标准与标准。结论经过计算机仿真,本文设计的汽车前大灯模块化照明系统的测试结果完全符合相关标准和使用要求,该设计的创新在于,将前大灯照明系统分为两个独立的模块进行分开设计,模块化设计的好处在于简化结构,便于安具有寿命长体积小发光效率高等优点,因此,光源成为照明领域中的个应用趋势。光源自身的技术优势也为汽车前大灯的设计提供了便利,将应用在汽车前大灯中,也已成为汽车前大灯未来发展的必然趋势,不但满足了汽车前大灯在设计上的迭代需求,同时也满足了人们对汽车前大灯外观造型与安全性能的需求。但是由于边分别由个子块构成。子块的参数包括坐标位置角度尺寸大小形状等,要想改变反射器的反射面......”。

8、“.....远光系统模块化设计的原则是,首先在靠近光源位置的反射器上获得满足需求的远光光型,然后使光线在远离光源位置的反射器上尽可能的接近热点区域,从而使中心区域的光强最亮。远词汽车前大灯模块化概述随着经济的持续发展,人们的生活水平不断提高,汽车也逐渐走进千家万户,成为很多家庭必不可缺的大件。汽车前大灯是汽车最重要的部件之,它不但能够为司机提供夜间照明,同时也对汽车整体的外观起到重要影响。是发光极管光源,又被人们称为第代光源的中心区域的光强最高,两边成对称分布,光线分布均匀,明暗过度平缓,符合车辆照亮前方区域的要求下半部分为近光,光线也基本成水平向前照射,但是由于光源的发光面朝下,当汽车开启近光时,迎面车辆的驾驶员没有炫目的感觉。前大灯整体的最大光强为,即照度为,光照效率达到,完全符合标准与标准。结论降低配件更换成本等,因此,本文的设计方法具有重要的参考意义......”。

9、“.....郭震宁,潘诗发等汽车前大灯散热器正交优化设计与分析光子学报,李姜欣,邢海英,何云堂等新型汽车前照灯光学系统设计光学技术,李中杨,曾国英,赵登峰汽车前照灯结构设计机械设计与制造,。根据椭圆曲面的性质,以椭圆对设计出的前大灯照明系统进行仿真。仿真结果显示汽车前大灯的上半部分为远光,光线呈直线水平向前照射,光型的中心区域的光强最高,两边成对称分布,光线分布均匀,明暗过度平缓,符合车辆照亮前方区域的要求下半部分为近光,光线也基本成水平向前照射,但是由于光源的发光面朝下,当汽车开启近光时,迎面车辆的其在平面上的投影区域光线投射角度等,然后设置反射器的基本形状子块数量及尺寸等,这是设计反射器的关键数据,在设计中只有调整这些参数才能获得满足设计要求的光型。在文中设计的反射器中,反射器的左右两边分别由个子块构成。子块的参数包括坐标位置角度尺寸大小形状等,要想改变反射器的反射面......”。