1、“.....必须认真思考和研究接头设计和生产中的工艺,更要做试验寻找增加疲劳强度的方法。提高铁路客车转向架焊接构架疲劳寿命的方法焊缝位臵对疲劳强度的影响最开始出现的铸焊构架,因为个铸钢横梁对接在个焊接侧梁内侧的垂直焊缝处应力集中不小,它的疲劳寿命的效果,证实了振动处理代替热处理法效果不错。表对构架的对照疲劳数据进步显示了振动时效法能够增加构架的疲劳寿命。假设对加强筋板打磨,其开裂寿命与总寿命依旧能增加不少,有利论证了方法对焊接构架疲劳强度的有力面。根据上述可证明,通过振动处理能在节能等方面带来不小的好处。参考文献郑恩贵译,。对焊件振动的认识。,房德馨等,提高海洋平台管接点疲劳寿奇的新技术研究技术对焊接构件装劳寿命的影响,大连工学院科技论文及报告......”。

2、“.....世界各国铁路行业的竞争也愈发激烈。各国为提高自身的竞争实力,随之也对转向架焊接构架的疲劳寿命进行了深入研究。此类架构焊接的疲劳可靠性主要集中于对结构寿命的预测方法焊接接头或承载疲劳试验从表的种工况的疲劳寿命对照试验数据上知道,不处理相对热处理效果更次,相差约上下,振动处理相对不处理增加至,相对热处理增加上下的疲劳寿命,增加开裂寿命存在着非常好的效果,证实了振动处理代替热处理法效果不错。表对构架的对照疲劳数据进步显示在之前的铁路客车里面,车转向架构架焊接接头显示不少的疲劳安全的问题,假设列车在工作的时候发生焊缝断裂等现象,这将对列车的行车安全造成非常大的隐患。所以,我们进行提高铁路客车转向架焊接构架疲劳寿命的研究,这对列车的能否安全的运营是巨大的意义。国度由焊缝的疲劳强度值增加至母材的疲劳强度值,大于多万次疲劳循环且未产生损害。根据上述可证明......”。

3、“.....显示振动处理是通过减少埠接残余应力,延缓裂纹出现,减少它的打展速度来增加焊接构架的疲劳寿命。法还没有生产的时候梁底板变成整板结构,但由于它和加强梁连结处的个短横焊缝依旧存在,在做侧梁的不处理及振动时效与热处理种环境的疲劳对照检测时,它的疲劳源依旧产生于相同的地方,即侧梁加强梁和底板交焊处的横焊缝外面,而且是沿底板上的横焊缝向内进行,直到断要在车间对焊接构架进行抽样试验,这样确定了振动时效法的最佳环境。有些焊接结构受到动荷载的影响,从疲劳强度的方面来说,必须认真思考和研究接头设计和生产中的工艺,更要做试验寻找增加疲劳强度的方法。表侧梁种工况对比试验表修改后的构架和对提高铁路客车转向架焊接构架疲劳寿命的方法焊缝位臵对疲劳强度的影响最开始出现的铸焊构架,因为个铸钢横梁对接在个焊接侧梁内侧的垂直焊缝处应力集中不小,它的疲劳寿命不长,没有进行生产。它的结构模型如图......”。

4、“.....国内外转向架焊接构架疲劳寿命研究现状在我国高铁走出去的国家战略背景下,世界各国铁路行业的竞争也愈发激烈。各国为提高自身的竞争实力,随之也对转向架焊接构架的疲劳寿命进行了深入研究。此类架构焊接的疲劳可靠性主要集中于对结构寿命的预测方法焊接接头检测接头的打磨情况,对构架加强筋板端部进行打磨,应力测试显示,打磨前后的应力集中系数在和上下。焊缝打磨后它的数值减少,如此来看,应力集中情况有了不小的缓解。然后通过振动时效处理就能够减少残余应力,平均减少。在客车生产的时候对于应力比较大振动时效法能够增加构架的疲劳寿命。假设对加强筋板打磨,其开裂寿命与总寿命依旧能增加不少,有利论证了方法对焊接构架疲劳强度的有力面。提高铁路客车转向架焊接构架疲劳寿命的研究原稿。利用振动时效法有着持续增加焊按结构的疲劳强度的作用,更可要在车间对焊接构架进行抽样试验......”。

5、“.....有些焊接结构受到动荷载的影响,从疲劳强度的方面来说,必须认真思考和研究接头设计和生产中的工艺,更要做试验寻找增加疲劳强度的方法。表侧梁种工况对比试验表修改后的构架和对外转向架焊接构架疲劳寿命研究现状在我国高铁走出去的国家战略背景下,世界各国铁路行业的竞争也愈发激烈。各国为提高自身的竞争实力,随之也对转向架焊接构架的疲劳寿命进行了深入研究。此类架构焊接的疲劳可靠性主要集中于对结构寿命的预测方法焊接接头或承载样减少焊缝应力集中与残余应力对疲劳寿命的影响。试验显示,改进的侧梁让底板的疲劳强度由焊缝的疲劳强度值增加至母材的疲劳强度值,大于多万次疲劳循环且未产生损害。轮轨与轮轨之间摩擦等现象使它存在出现脱轨的概率,若发生脱轨事故,将会造成非常严重的后果提高铁路客车转向架焊接构架疲劳寿命的研究原稿承载部件的寿命检测等方面,西方国家已经发展了相对全面的结构体系,而且掌握了非常多的技术成果......”。

6、“.....而且也不断的自己搞研发,创新出更具长疲劳寿命的铁路客车。提高铁路客车转向架焊接构架疲劳寿命的研究原稿外转向架焊接构架疲劳寿命研究现状在我国高铁走出去的国家战略背景下,世界各国铁路行业的竞争也愈发激烈。各国为提高自身的竞争实力,随之也对转向架焊接构架的疲劳寿命进行了深入研究。此类架构焊接的疲劳可靠性主要集中于对结构寿命的预测方法焊接接头或承载后果。在之前的铁路客车里面,车转向架构架焊接接头显示不少的疲劳安全的问题,假设列车在工作的时候发生焊缝断裂等现象,这将对列车的行车安全造成非常大的隐患。所以,我们进行提高铁路客车转向架焊接构架疲劳寿命的研究,这对列车的能否安全的运营是巨大的意把块板对接的底板变成整体底板,见图。图铸焊结构焊接构架图压型焊接构架侧梁尽管把侧梁底板变成整板结构,但由于它和加强梁连结处的个短横焊缝依旧存在......”。

7、“.....它的疲劳源依旧产生于相同的地点,它的焊缝边界形状国家和企业都有着具体的标准和规范,工艺文件中不仅存在着规定,而且具体的加工人员也会受到系统的培训。肯定对构架的抵御疲劳性能有着不小的促进作用。轮轨与轮轨之间摩擦等现象使它存在出现脱轨的概率,若发生脱轨事故,将会造成非常严重要在车间对焊接构架进行抽样试验,这样确定了振动时效法的最佳环境。有些焊接结构受到动荷载的影响,从疲劳强度的方面来说,必须认真思考和研究接头设计和生产中的工艺,更要做试验寻找增加疲劳强度的方法。表侧梁种工况对比试验表修改后的构架和对件的寿命检测等方面,西方国家已经发展了相对全面的结构体系,而且掌握了非常多的技术成果。我国在西方国家的技术成果下不断进行成果引用吸收,而且也不断的自己搞研发,创新出更具长疲劳寿命的铁路客车。提高铁路客车转向架焊接构架疲劳寿命的研究原稿。还在之前的铁路客车里面......”。

8、“.....假设列车在工作的时候发生焊缝断裂等现象,这将对列车的行车安全造成非常大的隐患。所以,我们进行提高铁路客车转向架焊接构架疲劳寿命的研究,这对列车的能否安全的运营是巨大的意义。国部顺利完成了静动强度检测,可是疲劳寿命仅约万次,它的疲劳源全部产生于侧梁底板的横焊缝,由此起码能够显示横焊缝是疲劳寿命长短不同的重要原因。因此大量制造压形构架时,要把块板对接的底板变成整体底板,见图。图铸焊结构焊接构架图压型焊接构架侧梁尽管把,即侧梁加强梁和底板交焊处的横焊缝外面,而且是沿底板上的横焊缝向内进行,直到断裂。这又次显示了构架受拉应力较大的底板上,横焊缝是造成疲劳寿命有所不同的重要原因。为了增加侧梁和构架的疲劳强度,改进了加强梁结构,让底板的底面与侧边全部拥有连续性......”。

9、“.....世界各国铁路行业的竞争也愈发激烈。各国为提高自身的竞争实力,随之也对转向架焊接构架的疲劳寿命进行了深入研究。此类架构焊接的疲劳可靠性主要集中于对结构寿命的预测方法焊接接头或承载长,没有进行生产。它的结构模型如图。随后出现的全焊板形和冷压成形焊接结构的构架全部顺利完成了静动强度检测,可是疲劳寿命仅约万次,它的疲劳源全部产生于侧梁底板的横焊缝,由此起码能够显示横焊缝是疲劳寿命长短不同的重要原因。因此大量制造压形构架时,在之前的铁路客车里面,车转向架构架焊接接头显示不少的疲劳安全的问题,假设列车在工作的时候发生焊缝断裂等现象,这将对列车的行车安全造成非常大的隐患。所以,我们进行提高铁路客车转向架焊接构架疲劳寿命的研究,这对列车的能否安全的运营是巨大的意义。国减少残余应力上下,显示振动处理是通过减少埠接残余应力,延缓裂纹出现,减少它的打展速度来增加焊接构架的疲劳寿命。法还没有生产的时候......”。