1、“.....这样充电部分体积只有原来工频设计方案的十分之,既节约了材料,又减少了能量消耗。放电采用了多只管并设定值时,在采样电阻两端产生的压降使限流回路导通,从而将场效应管极之间电压箝位。箝位电压使场效应管工作于预先由采样电阻值限定的电流值上。由于电动汽车用动力电池在工作中,各阶段的工作电流不同,因此,本系统采用分段放电的方式,以模拟电池放电过程中各阶段的状态,电池容量也是根据不同阶段进行累加所得。检测控制组成检测控制电路核心为凯汽车与配件动力电池梯次利用研究进展韩路,贺狄龙,刘爱菊,马冬梅电源技术促进动力电池产业发展的几点思考陈清泰汽车纵横方建华动力电池产业被误读的几个问题甄文媛汽车纵横。限流回路原理由于单只管额定功率较低,故放电采用多只管并联的方式,但在并联过程中,由于各只管子特性不,只在栅极加入均流电阻的方式不能很好解决均流问,系统能正常稳定无故障工作。结论系统采用计算机测控技术......”。

2、“.....使该系统成为多功能高效率实用型的汽车用动力电池性能检测装置,解决了当前存在的对汽车动力电池进行检测分析的难点,可以满足各类研究单位和厂家的使用要求,有较高的推广应用价值。表电池容量测试结果参考电动汽车电池性能检测研究原稿。从次充放电过程中可测得上述大部分指标。动力电池的检测过程分个阶段充电阶段。充电有充电峰值电压充电时间和等参数的限定,充电终止以先满足的条件为依据。当充电时间峰值电压和其中任条件满足时,即停止充电,可避免过充对电池的影响。充放电间隔。指充电与放电之间的自放电状态。放电阶段。这是最重要的个阶段,电池的容量就是在此阶段以放电电限流回路不起作用,此时场效应管正常工作。当流经场效应管极之间的电流达到设定值时,在采样电阻两端产生的压降使限流回路导通,从而将场效应管极之间电压箝位......”。

3、“.....由于电动汽车用动力电池在工作中,各阶段的工作电流不同,因此,本系统采用分段放电的方式,以模拟电池放电过程中各阶段的系统进入充放电间隔状态,间隔定时间后进入放电状态。当电池电压低于截止电位或放电时间到停止放电,个检测周期结束。最后由单片机进行数据处理,计算该测试周期的容量及能量并显示,由打印机输出电池充放电特性曲线,以便分析。动力电池检测要求动力电池的电性能,主要包括容量寿命充电电压高低放电电压及放电平台,电池内阻电池充放电表面温升及自放电率等安装,节省线路空间。系统的可靠性设计与抗干扰对策电压和电流采样采用了阶低通滤波器和模拟信号光电隔离电路,在转换电路中,也采用了模拟信号光电隔离电路。硬件系统采用多重安全措施,如自动切除声音报警自动停机等,以确保动力电池在检测过程中不出现危险。限流回路原理由于单只管额定功率较低,故放电采用多只管并联的方式,但在并种参数......”。

4、“.....对电池进行数据采集根据设定的参数,控制测量过程。当充电电压超峰值充电时间到等任状态出现,或者出现过流过热保护时,单片机控制充电电路停止充电,系统进入充放电间隔状态,间隔定时间后进入放电状态。当电池电压低于截止电位或放电时间到停止放电,个检测周期结束。最后由单片机进行数据联过程中,由于各只管子特性不,只在栅极加入均流电阻的方式不能很好解决均流问题。经长期试验,我们采用的限流方式是通过对各个管的限流达到所有管均流的效果。此技术已申请国家实用新型专利,原理如图所示。图限流回路原理图当流经场效应管极之间的电流在设定范围之内时,由于该电流在采样电阻两端产生的压降不足以使限流回路导通,为了满足动力电池的检测要求,如果我们在工频基础上设计该系统,体积会很大,能量消耗也会很多。因此,在该系统设计时,我们采用了分离式结构,即充电回路与放电回路分开。充电采用逆变技术......”。

5、“.....开关频率可达。这样充电部分体积只有原来工频设计方案的十分之,既节约了材料,又减少了能量消耗。放电采用了多只管并,充电终止以先满足的条件为依据。当充电时间峰值电压和其中任条件满足时,即停止充电,可避免过充对电池的影响。充放电间隔。指充电与放电之间的自放电状态。放电阶段。这是最重要的个阶段,电池的容量就是在此阶段以放电电流乘以放电时间得到的,放电恒流精度是测量准确与否的保证。该阶段有放电时间放电截止电位等参数。周期间隔。多周期工作时两周期检测系统应具备大电流充放电的功能,在较宽的范围内任意设定电流值,并能保持电流精确和恒定。电动汽车电池性能检测研究原稿。由于工作于高频开关方式,开关频率可达,导通压降小,消耗能量低,高频变压器体积仅为工频变压器体积的十分之,同时,综合目前种磁性材料各自优缺点,选取性能价格比最优的铁氧体磁性材料作为逆变整流器的主要变态,电池容量也是根据不同阶段进行累加所得......”。

6、“.....恒流放电放电恒流精度如表。任选组保持上述精度。电压测量精度任选组电池,进行次测量,结果如表。可以看出其精度在以内。容量检测精度对同批电池,任选只进行次容量检测,测试结果如表,可以看出其精度好于。系统稳定性系统连续运行个周期,共计超过联过程中,由于各只管子特性不,只在栅极加入均流电阻的方式不能很好解决均流问题。经长期试验,我们采用的限流方式是通过对各个管的限流达到所有管均流的效果。此技术已申请国家实用新型专利,原理如图所示。图限流回路原理图当流经场效应管极之间的电流在设定范围之内时,由于该电流在采样电阻两端产生的压降不足以使限流回路导通,。从次充放电过程中可测得上述大部分指标。动力电池的检测过程分个阶段充电阶段。充电有充电峰值电压充电时间和等参数的限定,充电终止以先满足的条件为依据。当充电时间峰值电压和其中任条件满足时,即停止充电,可避免过充对电池的影响......”。

7、“.....指充电与放电之间的自放电状态。放电阶段。这是最重要的个阶段,电池的容量就是在此阶段以放电电电池电压采样时钟数据存储数据处理充放电控制检测数据及曲线打印参数设定键盘显示等部分组成。系统检测过程首先根据检测需求,由键盘输入各种参数,启动测试单片机启动系统内部时钟控制充放电过程,对电池进行数据采集根据设定的参数,控制测量过程。当充电电压超峰值充电时间到等任状态出现,或者出现过流过热保护时,单片机控制充电电路停止充电,电动汽车电池性能检测研究原稿之间的停止时间,此阶段电池处于自放电状态。电动汽车用动力电池由多节单体电池串并联构成,般电压在以上,这要求检测系统有的电压调整范围另外,动力电池般容量都在以上,为模拟电动汽车在些特定状况下的运行情况,检测系统应具备大电流充放电的功能,在较宽的范围内任意设定电流值,并能保持电流精确和恒定。电动汽车电池性能检测研究原稿......”。

8、“.....动力电池的检测过程分个阶段充电阶段。充电有充电峰值电压充电时间和等参数的限定,充电终止以先满足的条件为依据。当充电时间峰值电压和其中任条件满足时,即停止充电,可避免过充对电池的影响。充放电间隔。指充电与放电之间的自放电状态。放电阶段。这是最重要的个阶段,电池的容量就是在此阶段以放电电路如图所示。频率由脚和脚的电阻电容决定。由于换能器工作段时间后,工作频率会发生漂移。动力电池检测要求动力电池的电性能,主要包括容量寿命充电电压高低放电电压及放电平台,电池内阻电池充放电表面温升及自放电率等。从次充放电过程中可测得上述大部分指标。动力电池的检测过程分个阶段充电阶段。充电有充电峰值电压充电时间和等参数的限定电路中,也采用了模拟信号光电隔离电路。硬件系统采用多重安全措施,如自动切除声音报警自动停机等,以确保动力电池在检测过程中不出现危险。为了满足动力电池的检测要求......”。

9、“.....能量消耗也会很多。因此,在该系统设计时,我们采用了分离式结构,即充电回路与放电回路分开。充电采用逆变技术,以为恒流充压器磁性材料。驱动与保护由于逆变电路主功率器件采用,故驱动电路采用相应的驱动模块。这种驱动模块驱动能力强,具有隔离及过流保护的能力。保护电路主要有功率元件过温过流短路及过压保护。驱动电路的特点有控制信号输入采用光电隔离信号电压放大过流检测低速过流切断栅关断电源。脉宽调制电路脉宽调制电路采用专用集成芯片,电联过程中,由于各只管子特性不,只在栅极加入均流电阻的方式不能很好解决均流问题。经长期试验,我们采用的限流方式是通过对各个管的限流达到所有管均流的效果。此技术已申请国家实用新型专利,原理如图所示。图限流回路原理图当流经场效应管极之间的电流在设定范围之内时,由于该电流在采样电阻两端产生的压降不足以使限流回路导通,乘以放电时间得到的,放电恒流精度是测量准确与否的保证......”。