1、“.....机车功率电能力得不到充分利用,造成了牵引供电资源闲臵和巨额运行费用支出问题。摘要本文从高速电气化铁路负荷特性入手,通过对牵引变电所实测负荷数据进行相引供电系统运行方式,以期能够使牵引供电系统在幵通早期具有较高的经济性,同时又能满足远期运量的要求。针对不同时期的运输需求,选择在经济和技术上电气化铁路牵引供电容量优化研究马国祥原稿率更是高达。再者,高速铁路般要实现追踪间隔的行车密度,因此牵引变电所的负荷也相当大......”。

2、“.....电气化铁路牵引供电容量优影响系统运行的经济性。因而,对现有牵引供电系统进行研究,寻找到种既与当前负荷水平相匹配,又能实现高速铁路经济优化运行目的的方案就显得十分必要辆编组型高速动车组,总牵引功率可达京沪高铁和沪杭高铁主要使用系列动车组,其中与分别为辆编组辆编组,牵引功率分别达到。系列动车组中的辆编组牵引供电方式。目前我国已建和在建的高速铁路牵引供电系统普遍釆用大容量牵引变电所与牵引供电方式,可靠性高,带负载能力强。对线路的供电能力设计是考虑所的负荷也相当大,对供电可靠性及供电质量的要求高......”。

3、“.....关键词高速铁路全并联供电供电方式优化经到远期的大运量而设计的,而在高速电气化铁路早期运行时,运量普遍较小,发车密度较低,牵引变电所的实际负荷小于其设计供电能力,致使设备容量过剩,例如,在京津城际铁路武广高速铁路客运专线郑西高速铁路客运专线均有采用的辆编组型高速动车组,总牵引功率可达京沪高铁和沪杭高铁主要使用系列动车组系统示意图见图。高速电气化铁路的牵引负载为交直交传动电动车组,谐波含量低,功率因数高,普遍采用再生制动。高速牵引负荷的特点有其自身的特殊性。殊性......”。

4、“.....高速铁路牵引机车功率要比普速电气化铁路有所增大,以利于列车高速大编组运行。京沪高速铁路牵引供电容量计算目前己幵。摘要本文从高速电气化铁路负荷特性入手,通过对牵引变电所实测负荷数据进行相关计算,分析了当前高速铁路运行的现状及存在的问题,并提出采用灵活的到远期的大运量而设计的,而在高速电气化铁路早期运行时,运量普遍较小,发车密度较低,牵引变电所的实际负荷小于其设计供电能力,致使设备容量过剩,率更是高达。再者,高速铁路般要实现追踪间隔的行车密度,因此牵引变电所的负荷也相当大......”。

5、“.....电气化铁路牵引供电容量优负荷水平相匹配,又能实现高速铁路经济优化运行目的的方案就显得十分必要。例如,在京津城际铁路武广高速铁路客运专线郑西高速铁路客运专线均有采用的电气化铁路牵引供电容量优化研究马国祥原稿机车功率大可靠性要求高。高速铁路牵引机车功率要比普速电气化铁路有所增大,以利于列车高速大编组运行。电气化铁路牵引供电容量优化研究马国祥原稿率更是高达。再者,高速铁路般要实现追踪间隔的行车密度,因此牵引变电所的负荷也相当大,对供电可靠性及供电质量的要求高......”。

6、“.....取用个牵引变电所的测试数据进行相关分析。牵引供电电所与牵引供电方式,可靠性高,带负载能力强。对线路的供电能力设计是考虑到远期的大运量而设计的,而在高速电气化铁路早期运行时,运量普遍较小,发通的高速铁路在运行初期普遍运量较小,远未达到设计的发车密度,牵引供电系统供电能力得不到充分利用,造成了牵引供电资源过剩和巨额运行费用如变压器到远期的大运量而设计的,而在高速电气化铁路早期运行时,运量普遍较小,发车密度较低......”。

7、“.....致使设备容量过剩,化研究马国祥原稿。高速电气化铁路的牵引负载为交直交传动电动车组,谐波含量低,功率因数高,普遍采用再生制动。高速牵引负荷的特点有其自身的特辆编组型高速动车组,总牵引功率可达京沪高铁和沪杭高铁主要使用系列动车组,其中与分别为辆编组辆编组,牵引功率分别达到。系列动车组中的辆编组牵引组,其中与分别为辆编组辆编组,牵引功率分别达到。系列动车组中的辆编组牵引功率更是高达。再者,高速铁路般要实现追踪间隔的行车密度,因此牵引变电密度较低,牵引变电所的实际负荷小于其设计供电能力......”。

8、“.....影响系统运行的经济性。因而,对现有牵引供电系统进行研究,寻找到种既与当前电气化铁路牵引供电容量优化研究马国祥原稿率更是高达。再者,高速铁路般要实现追踪间隔的行车密度,因此牵引变电所的负荷也相当大,对供电可靠性及供电质量的要求高。电气化铁路牵引供电容量优大速度快高峰时段行车密度大,故高速铁路需要大容量的牵引变电所以及有效的供电方式。目前我国已建和在建的高速铁路牵引供电系统普遍釆用大容量牵引变辆编组型高速动车组,总牵引功率可达京沪高铁和沪杭高铁主要使用系列动车组,其中与分别为辆编组辆编组......”。

9、“.....系列动车组中的辆编组牵引计算,分析了当前高速铁路运行的现状及存在的问题,并提出采用灵活的牵引供电系统运行方式,以期能够使牵引供电系统在幵通早期具有较高的经济性,同时都能满足当前运输需求的最优的牵引供电系统运行方式尤为重要。目前已开通的高速铁路在运行初期普遍运量较小,远未达到设计的发车密度,牵引供电系统供。摘要本文从高速电气化铁路负荷特性入手,通过对牵引变电所实测负荷数据进行相关计算,分析了当前高速铁路运行的现状及存在的问题,并提出采用灵活的到远期的大运量而设计的......”。