1、“.....预防及应急启动措施动车组便携式应急启动设备设计选型电压参数以动车组辅助电源直流输出为举例选稳定性决定了动车组能否安全可靠的运行。通过对容易发生蓄电池亏电时段的分析研究,总结出动车组发生蓄电池亏电现象的主要原因在于蓄电池长时间处于放电状态,车辆未及时进行高压供电或者外接供电对蓄电池进行充电。预防及应急启动措施动车组便携式应急启动设备设计选型电压参数以动车组辅助电源直流输出为举例选型,辅助电源直流输出为时电电池亏电应急启动方法研究原稿。通过对容易发生蓄电池亏电时段的分析研究,总结出动车组发生蓄电池亏电现象的主要原因在于蓄电池长时间处于放电状态,车辆未及时进行高压供电或者外接供电对蓄电池进行充电。关键词动车组蓄电池亏电应急启动方法年月日,满载着旅客的次复兴号动车组从上海站缓缓驶出,开往终点站南京南站,担当此次列钮,列车外接电源完成对列车交流母线的供电......”。

2、“.....充电机没有直流控制电源的情况下,只要输入交流电源正常供电,充电机将启动并输出直流电源为蓄电池充电。蓄电池按照充电曲线充电完成后,断开外接供电,恢复外接钥匙至开位,列车就可以按照正常的操作流程进行工作。结论本文以标准动车组为例,介绍了动车组蓄电池亏电应急启动方法研究原稿直流电源接到蓄电池的应急充电口或直接连接到直流母线上给车辆直流负载供电。应急启动方法动车组直流负载供电设计符合标准中的规定,直流元件供电电压范围应在之间。旦作业人员疏忽,动车组蓄电池电压降到以下,直流控制元件将无法工作,进而影响动车组的正常功能,此时需要研究应急方法来给蓄电池充电。标准动车组车安装有带外接交流外接电源适配器将厂房内的直流电源接到蓄电池的应急充电口或直接连接到直流母线上给车辆直流负载供电。应急启动方法动车组直流负载供电设计符合标准中的规定,直流元件供电电压范围应在之间。旦作业人员疏忽......”。

3、“.....直流控制元件将无法工作,进而影响动车组的正常功能,此时需要研究应急方法来给蓄电池充电。得电,常开触点闭合。只有同时满足以上个条件时,控制蓄电池断开的和线路才会接通,此时充电机内部继电器线圈失电,其常开触点断开,将蓄电池给母线负载供电的线路断开。除了动车组蓄电池保护电路外,另个预防蓄电池亏电现象发生的有效措施就是无高压供电状态下给列车进行外接供电。需要使用列车外接电源适配器将厂房内。旦发生蓄电池电压低容量低的情况,列车将自动切断蓄电池给母线负载的供电。蓄电池保护电路以列车速度方向开关位置蓄电池状态为条件设计而成,蓄电池母线供电自动断开条件如下动车组处于静止状态速度小于时,继电器得电,常开触点闭合动车组方向开关处于位向前向后继电器断电,常闭触点接通蓄电池电压继电器得电动车组便携式应急启动设备容量分析,便携式应急启动设备电流参数电流应满足辅助空气压缩机的工作要求......”。

4、“.....最大工作电流应大于。容量参数辅助工期压缩机打风时间约分钟,整个启动过程约分钟,考虑到设计余量,动车组便携式应急启动设备容量为可满足动车组应急启动要求。轻量化便携式要求便携式常开触点闭合或者容量低于继电器得电,常开触点闭合。只有同时满足以上个条件时,控制蓄电池断开的和线路才会接通,此时充电机内部继电器线圈失电,其常开触点断开,将蓄电池给母线负载供电的线路断开。除了动车组蓄电池保护电路外,另个预防蓄电池亏电现象发生的有效措施就是无高压供电状态下给列车进行外接供电。需要使用列蓄电池亏电原因标准动车组出厂交付用户前从列车编组开始进行列车调试,主要经过低压试验高压试验列车动态试验故障查找车辆整备停放这几个阶段。对以上各个阶段调试工作梳理后发现,标准动车组调试过程中容易发生亏电现象的时段及原因如下......”。

5、“.....蓄电池容量满足为动车组应急负载持续供电以上。蓄电池组由只单体钛酸锂电池构成,单体电池标称电压,蓄电池组额定输出电压为。无高压无外接供电状态动车组调试期间进行故障处理,经常需要将主断断开受电弓降下,由蓄电池持续为动车组的直流负载供电。此时如果未及时给动车组进行外接供电或恢复高压供电,蓄电池电压将不断流母线的供电。标准动车组上的充电机具备零压启动功能,充电机没有直流控制电源的情况下,只要输入交流电源正常供电,充电机将启动并输出直流电源为蓄电池充电。蓄电池按照充电曲线充电完成后,断开外接供电,恢复外接钥匙至开位,列车就可以按照正常的操作流程进行工作。结论本文以标准动车组为例,介绍了动车组蓄电池的组成,梳理了动车准动车组车安装有带外接交流电源接口的辅助变流器,同时设置有应急启动按钮。当蓄电池电压低于时,将动车组外接钥匙打到外部供电位并拔出......”。

6、“.....将列车外接交流电源适配器与外接接口进行连接,电源适配器另端与地面交流电源连接。外接电源适配器安装完成后,接通地面电源,手动按下应急启动常开触点闭合或者容量低于继电器得电,常开触点闭合。只有同时满足以上个条件时,控制蓄电池断开的和线路才会接通,此时充电机内部继电器线圈失电,其常开触点断开,将蓄电池给母线负载供电的线路断开。除了动车组蓄电池保护电路外,另个预防蓄电池亏电现象发生的有效措施就是无高压供电状态下给列车进行外接供电。需要使用列直流电源接到蓄电池的应急充电口或直接连接到直流母线上给车辆直流负载供电。应急启动方法动车组直流负载供电设计符合标准中的规定,直流元件供电电压范围应在之间。旦作业人员疏忽,动车组蓄电池电压降到以下,直流控制元件将无法工作,进而影响动车组的正常功能,此时需要研究应急方法来给蓄电池充电。标准动车组车安装有带外接交流......”。

7、“.....蓄电池保护电路以列车速度方向开关位置蓄电池状态为条件设计而成,蓄电池母线供电自动断开条件如下动车组处于静止状态速度小于时,继电器得电,常开触点闭合动车组方向开关处于位向前向后继电器断电,常闭触点接通蓄电池电压继电器得电,常开触点闭合或者容量低于继电器动车组蓄电池亏电应急启动方法研究原稿降。随着故障处理时间的累积,蓄电池将发生亏电现象。动车组蓄电池亏电应急启动方法研究原稿。动车组两个头车上分别安装组充电机和蓄电池箱,每个蓄电池箱内包含两组蓄电池组,共,动车组无高压供电情况下,蓄电池容量满足为动车组应急负载持续供电以上。蓄电池组由只单体钛酸锂电池构成,单体电池标称电压,蓄电池组额定输出电压直流电源接到蓄电池的应急充电口或直接连接到直流母线上给车辆直流负载供电。应急启动方法动车组直流负载供电设计符合标准中的规定,直流元件供电电压范围应在之间。旦作业人员疏忽,动车组蓄电池电压降到以下......”。

8、“.....进而影响动车组的正常功能,此时需要研究应急方法来给蓄电池充电。标准动车组车安装有带外接交流。蓄电池亏电原因标准动车组出厂交付用户前从列车编组开始进行列车调试,主要经过低压试验高压试验列车动态试验故障查找车辆整备停放这几个阶段。对以上各个阶段调试工作梳理后发现,标准动车组调试过程中容易发生亏电现象的时段及原因如下。动车组两个头车上分别安装组充电机和蓄电池箱,每个蓄电池箱内包含两组蓄电池组,共,动车组,便携式应急启动设备电流参数电流应满足辅助空气压缩机的工作要求,因此便携式应急启动设备额定电流输出应为左右,最大工作电流应大于。容量参数辅助工期压缩机打风时间约分钟,整个启动过程约分钟,考虑到设计余量,动车组便携式应急启动设备容量为可满足动车组应急启动要求。轻量化便携式要求便携式应急启动设备应该便于携带,应体积调试生产过程中容易发生蓄电池亏电的工序,分析了造成亏电现象的原因......”。

9、“.....总结了蓄电池亏电的预防措施以及应急启动方法。参考文献黄继林,李永柳动车组蓄电池电源故障分析及处置铁道运营技术,曹瑞,李永妮,杨荣峰高速动车组蓄电池亏电应急启动电路和设备设计电子世界,。动车组蓄电池亏电应急启动方法研究原稿常开触点闭合或者容量低于继电器得电,常开触点闭合。只有同时满足以上个条件时,控制蓄电池断开的和线路才会接通,此时充电机内部继电器线圈失电,其常开触点断开,将蓄电池给母线负载供电的线路断开。除了动车组蓄电池保护电路外,另个预防蓄电池亏电现象发生的有效措施就是无高压供电状态下给列车进行外接供电。需要使用列源接口的辅助变流器,同时设置有应急启动按钮。当蓄电池电压低于时,将动车组外接钥匙打到外部供电位并拔出,使用外接钥匙打开车辅助变流器上的外接电源接口,将列车外接交流电源适配器与外接接口进行连接,电源适配器另端与地面交流电源连接......”。