1、“.....而这种磁场不仅会干扰弱电系统的工作,来主回路的变压器又可以与接地点形成非常有效的隔离。但是,电感接地方式的主要缺点在于,其线圈并不是耗能的装臵,同时线圈在定的条件之下,还有可能造成持续的震荡。高速动车组接地技术分析和研究原稿。高速动车组接地系统的主要类型般来讲,高速动车组的接地类型主要包括两种,种是车体与动车刘莹,陈维金,李枫,詹国彬,吴晓峰高速动车组齿轮箱接地装臵用碳刷性能对比试验机车车辆工艺。车体接地方式从车体接地方式的结构形式来看,其主要包括种接地方式车体直接接地方式车体电感接地方式以及车体电阻接地方式。高速动车组接地技术分析和研究原稿。高速动车组接地系统的电气接地技术。根据接地方式与功能特点,接地共分为两种种为工作接地,即将整车的工作电流导通到轨道然后回馈到变电站另种为保护接地,即将整车电器设备感应电流或电气设备的漏电流导通到轨道......”。

2、“.....工作接地电缆同整车主变压器高速动车组接地技术分析和研究原稿和高铁的钢轨之间形成了个闭合的回路。在这回路当中,因为雷电所引起的电磁场会产生大量的感应电流,进而引起动车车体电压的瞬间升高,导致动车车体过电压。雷击时车体过电压抑制措施通过上文中的分析,在动车组受到雷击时,会导致车体的过电压,而这种过电压主要包括两个方面种是经过避雷器而来,便可以利用电容器相关的特性,在动车组接地的电阻处并联电容器。在发生雷击时,和两个分量便可以通过电容器进行消解。因此,采用并联滤波电容的方法,不仅可以有效的降低在发生雷击时,车体接地系统的阻抗,而且也不会对车体接地电阻系统的正常使用。减小接地电阻器阻值因为动车车概率也相对较大。雷击电流对车体的感应电压当动车组车体遭受雷击机,其周围的空间电场和磁场也会发生突然的变化,在这种情况下......”。

3、“.....列车的车体内部也会产生电流。此外,列车的车体还经由接地系统和高铁钢轨相连接,这样来,列车的车体车体内部也会产生电流。此外,列车的车体还经由接地系统和高铁钢轨相连接,这样来,列车的车体便和高铁的钢轨之间形成了个闭合的回路。在这回路当中,因为雷电所引起的电磁场会产生大量的感应电流,进而引起动车车体电压的瞬间升高,导致动车车体过电压。雷击时车体过电压抑制措施通过上文中的定,高压电缆的周围设臵的屏蔽层必须要接地,但是因为动车组高压电缆供电系统特殊的环境影响,其在正常情况下并不能够直接接地,只能将其屏蔽层和动车组的车体相连接。雷击接触车体过电压研究及抑制措施由于我国的高速铁路大多都分布在高架桥或者是非常空旷的野外,缺少或者几乎没有避雷针的保析,在动车组受到雷击时,会导致车体的过电压,而这种过电压主要包括两个方面种是经过避雷器而进入车体当中的过电压......”。

4、“.....对于这两种电压的抑制措施主要有两种。并联滤波电容因为雷电流主要是高频脉冲信号,因此其频率也相对较高。这从高压电缆的具体结构而言,其主要包括导体屏蔽层绝缘层以及保护层个部分。其中导体即纤芯是高压电缆的主要组成部分,其主要作用是输送电能,屏蔽层设臵的主要原因在于,因为动车组的牵引电流相对较为强大,在电流通过高压电缆时很可能会形成较强的磁场,而这种磁场不仅会干扰弱电系统的工作,高速动车组车体接地方式研究中国铁路曹晓斌,易志兴,陈奎,高竹青,杨佳高速铁路馈线电缆雷电过电压及防护措施高电压技术裴春兴,李娜,贾楠,陈登升高速动车组接地技术分析和研究铁道机车与动车刘莹,陈维金,李枫,詹国彬,吴晓峰高速动车组齿轮箱接地装臵用碳刷性能对比试验机车车个分量便可以通过电容器进行消解。因此,采用并联滤波电容的方法,不仅可以有效的降低在发生雷击时,车体接地系统的阻抗......”。

5、“.....减小接地电阻器阻值因为动车车体的接地电阻主要是接地电阻器的使用,因此减少接地电阻的阻值不但可以降低由于雷电流而引起的电的接地电阻主要是接地电阻器的使用,因此减少接地电阻的阻值不但可以降低由于雷电流而引起的电压的抬升,而且还可以在定程度上降低车体和钢轨之间的感应电压。但是这种方式也有其自身的缺陷,比如降低碳刷寿命造成碳刷的磨损等情况。结束语为了保障人员安全与列车的稳定运行,高速动车组必须采析,在动车组受到雷击时,会导致车体的过电压,而这种过电压主要包括两个方面种是经过避雷器而进入车体当中的过电压,而另种则是在车体和高铁的钢轨当中形成的瞬时感应电压。对于这两种电压的抑制措施主要有两种。并联滤波电容因为雷电流主要是高频脉冲信号,因此其频率也相对较高。这和高铁的钢轨之间形成了个闭合的回路。在这回路当中,因为雷电所引起的电磁场会产生大量的感应电流......”。

6、“.....雷击时车体过电压抑制措施通过上文中的分析,在动车组受到雷击时,会导致车体的过电压,而这种过电压主要包括两个方面种是经过避雷器而正常情况下并不能够直接接地,只能将其屏蔽层和动车组的车体相连接。雷击接触车体过电压研究及抑制措施由于我国的高速铁路大多都分布在高架桥或者是非常空旷的野外,缺少或者几乎没有避雷针的保护。而且近年来,在我国大力发展高速铁路的情况下,其整个铁路网已经遍布全国各地,因此受到雷击的高速动车组接地技术分析和研究原稿工艺。车载电气设备接地对于车载电气设备接地而言,其主要的接地方式是于高压供电电缆屏蔽层。高速动车组的运行离不开接地技术的发展,进行接地技术的研究有利于促进高速动车的发展,也有助于规避不安全因素。车载电气设备接地对于车载电气设备接地而言,其主要的接地方式是于高压供电电缆屏蔽和高铁的钢轨之间形成了个闭合的回路。在这回路当中......”。

7、“.....进而引起动车车体电压的瞬间升高,导致动车车体过电压。雷击时车体过电压抑制措施通过上文中的分析,在动车组受到雷击时,会导致车体的过电压,而这种过电压主要包括两个方面种是经过避雷器而轨道然后回馈到变电站另种为保护接地,即将整车电器设备感应电流或电气设备的漏电流导通到轨道。这两种接地方式通常都是由特定的电缆及安装在转向架轴端的碳刷组成,工作接地电缆同整车主变压器的原边相连,保护接地电缆与转向架构架和车体相连。参考文献刘东来,肖石,吴广宁,高国强,韩伟压电缆的主要组成部分,其主要作用是输送电能,屏蔽层设臵的主要原因在于,因为动车组的牵引电流相对较为强大,在电流通过高压电缆时很可能会形成较强的磁场,而这种磁场不仅会干扰弱电系统的工作,而且在情况严重时甚至会发生击穿弱电系统绝缘的情况。绝缘层同样也是高压电缆中不可缺少的部分的抬升,而且还可以在定程度上降低车体和钢轨之间的感应电压......”。

8、“.....比如降低碳刷寿命造成碳刷的磨损等情况。结束语为了保障人员安全与列车的稳定运行,高速动车组必须采用电气接地技术。根据接地方式与功能特点,接地共分为两种种为工作接地,即将整车的工作电流导通析,在动车组受到雷击时,会导致车体的过电压,而这种过电压主要包括两个方面种是经过避雷器而进入车体当中的过电压,而另种则是在车体和高铁的钢轨当中形成的瞬时感应电压。对于这两种电压的抑制措施主要有两种。并联滤波电容因为雷电流主要是高频脉冲信号,因此其频率也相对较高。这入车体当中的过电压,而另种则是在车体和高铁的钢轨当中形成的瞬时感应电压。对于这两种电压的抑制措施主要有两种。并联滤波电容因为雷电流主要是高频脉冲信号,因此其频率也相对较高。这样来,便可以利用电容器相关的特性,在动车组接地的电阻处并联电容器。在发生雷击时,和概率也相对较大。雷击电流对车体的感应电压当动车组车体遭受雷击机......”。

9、“.....在这种情况下,由于列车的车体大多为铝合金材料,在突然变化的电磁环境之中,列车的车体内部也会产生电流。此外,列车的车体还经由接地系统和高铁钢轨相连接,这样来,列车的车体,而且在情况严重时甚至会发生击穿弱电系统绝缘的情况。绝缘层同样也是高压电缆中不可缺少的部分,它主要用于导体和电缆屏障之间在电气上的隔离,进而较好的保障电能的输送。而保护层的主要作用是保护高压电缆不受雨水或者是外界杂质的侵害,防止外力的因素对电缆的破坏。此外,根据国家的相关它主要用于导体和电缆屏障之间在电气上的隔离,进而较好的保障电能的输送。而保护层的主要作用是保护高压电缆不受雨水或者是外界杂质的侵害,防止外力的因素对电缆的破坏。此外,根据国家的相关规定,高压电缆的周围设臵的屏蔽层必须要接地,但是因为动车组高压电缆供电系统特殊的环境影响......”。