1、“.....机组被迫停机。本工程的中压调节阀卡涩故障问题最后得到了成功解决,本文就针对火电机组汽轮机中压调节阀卡涩问题材质致,各部位设计材质为阀杆,衬套,阀蝶,密封环。从测得的结果分析可知,左右侧中调阀衬套阀杆阀蝶的材质均与设计材质匹配,但左右两侧中调阀所用密封环的材质与设计材质不致,所用密封环的材质不是按设计和阀蝶样,而是与阀杆样。由于密封环采用了比设计材质更高强度等级的材料,造成热态下阀蝶的膨胀受到了阀套小衬套上下部的锥度。为帮助衬套的修磨检查,加工制作了件直径长度试棒。处理后左侧阀门上下衬套内径都为,最小配合间隙为。经处理后的右侧阀门上下衬套内径都为,最小配合间隙为。检查确认调阀阀蝶与阀套密封环间的间隙图中测得左侧中压调节阀阀套密封环内径为,阀蝶的外径为,最小配合间隙为,略小于设计最小间隙。测得右侧阀门阀套密封环内径为,阀蝶的......”。

2、“.....进行如下检查对中压调节阀内部件进行外观检查,除在阀杆上发现有爬行痕迹外,无其他明显的卡涩痕迹,对阀杆上发现的处疑似损伤痕迹采用着色检查确定没有问题。阀门内部也未发现异物。检查处理中压调节阀阀杆与阀盖衬套间的间隙图中单独测量上下两个衬套内径,左侧阀门上衬套上部内径测得为,下部为,左侧上衬套上下部有的锥度研讨火电机组汽轮机中压调节阀卡涩问题原稿独测量上下两个衬套内径,左侧阀门上衬套上部内径测得为,下部为,左侧上衬套上下部有的锥度左侧下衬套的测量结果显示也同样存在锥度问题。左侧阀门阀杆直径测得为,阀杆与上衬套间实际最小配合间隙只有,测得实际最小配合间隙比设计最小间隙小。左侧下衬套与阀杆间的实际最小配合间隙也比设计最小间隙要小。右侧中压调节阀的测量结果类似,同样存在锥度问题且测得实际部分进行排查,确定控制部分不是造成阀门卡涩的原因后,将阀门解体,对阀门内部部件以及配合间隙进行着重检查......”。

3、“.....特别注意解体前须准备好阀盖密封用金属缠绕垫片备件,旧的垫片在拆卸后不能再次使用,阀门解体后应特别注意各部件特别是阀座密封面的保护。摘要火力发电厂工程新建两台机组,所装汽轮机为亚临界次中间再热缸排汽凝汽式汽轮机的冷态调试过程中均未出现过卡涩。研讨火电机组汽轮机中压调节阀卡涩问题原稿。阀门解体检查将左右侧中压调节阀解体后,进行如下检查对中压调节阀内部件进行外观检查,除在阀杆上发现有爬行痕迹外,无其他明显的卡涩痕迹,对阀杆上发现的处疑似损伤痕迹采用着色检查确定没有问题。阀门内部也未发现异物。检查处理中压调节阀阀杆与阀盖衬套间的间隙图中单右侧导向孔测得的内径为,导向杆直径为。十字头导向杆从导向孔中完全取出前后的两次测量结果有些偏差,分析可能是十字头从导向孔中取出后导向孔内衬套有所回弹变形所致,最终按十字头导向杆完全取出状态下的测量数据进行分析处理。测得数据如表所示......”。

4、“.....右侧中调门脱开后油动机归零位,阀门仍卡涩在位臵未归零,涩的原因后,将阀门解体,对阀门内部部件以及配合间隙进行着重检查。在阀门解体前做好充分准备,特别注意解体前须准备好阀盖密封用金属缠绕垫片备件,旧的垫片在拆卸后不能再次使用,阀门解体后应特别注意各部件特别是阀座密封面的保护。右侧中调门脱开后油动机归零位,阀门仍卡涩在位臵未归零,仍然不能全关。经过约后再次检查,左右两只中调阀均已经回归零位,完全关仍然不能全关。经过约后再次检查,左右两只中调阀均已经回归零位,完全关闭。卡涩的可能原因及工程现场检查处理的般内容和措施从中压调节阀的结构及控制可知,造成其卡涩的可能原因有数字电液调节系统热工电信号故障或控制系统伺服阀故障,油动机故障,异物进入阀门内,阀门内部部件有缺陷,阀内动静部件配合不正确等。针对可能造成卡涩的原因,工程现场首先对阀门控制摘要火力发电厂工程新建两台机组......”。

5、“.....每台汽轮机配有两台中压调节阀,分别位于汽轮机中压缸两侧。机组首次整套启动并网后,在升负荷的过程中,左右侧中压调节阀均在热态下发生卡涩而不能完全开启,机组被迫停机。本工程的中压调节阀卡涩故障问题最后得到了成功解决,本文就针对火电机组汽轮机中压调节阀卡涩问题试验,以及满负荷机组试运行等考验,中压调节阀均再未发生卡涩,机组也正常投入运行。结语综上所述,中压调节汽阀作为电厂中汽轮机的关键部件,般在工厂内进行了预组装,在现场施工时往往容易忽视对其内部尺寸和材料的复查。到了热态下才发现中压调节汽阀卡涩,使得在机组即将投产的关键时刻不得不停机对此进行处理,热态停机的机组需要充分冷却后才能进行阀门内部检查,的外径为,最小配合间隙为,略小于设计最小间隙。测得右侧阀门阀套密封环内径为,阀蝶的外径为,右侧阀门最小配合间隙为,接近设计最小间隙......”。

6、“.....在现场测量大尺寸的内外径本身存在误差,因此仅对左右侧阀门阀套密封环内部圆周方向局部进行轻微打磨抛光处理。检查确认阀杆是否弯曲。将阀杆放在车床上检查是否存在弯曲,沿阀杆轴向每台汽轮机配有两台中压调节阀,分别位于汽轮机中压缸两侧。机组首次整套启动并网后,在升负荷的过程中,左右侧中压调节阀均在热态下发生卡涩而不能完全开启,机组被迫停机。本工程的中压调节阀卡涩故障问题最后得到了成功解决,本文就针对火电机组汽轮机中压调节阀卡涩问题的原因检查处理等进行分析和总结。研讨火电机组汽轮机中压调节阀卡涩问题原稿仍然不能全关。经过约后再次检查,左右两只中调阀均已经回归零位,完全关闭。卡涩的可能原因及工程现场检查处理的般内容和措施从中压调节阀的结构及控制可知,造成其卡涩的可能原因有数字电液调节系统热工电信号故障或控制系统伺服阀故障,油动机故障,异物进入阀门内,阀门内部部件有缺陷......”。

7、“.....针对可能造成卡涩的原因,工程现场首先对阀门控制独测量上下两个衬套内径,左侧阀门上衬套上部内径测得为,下部为,左侧上衬套上下部有的锥度左侧下衬套的测量结果显示也同样存在锥度问题。左侧阀门阀杆直径测得为,阀杆与上衬套间实际最小配合间隙只有,测得实际最小配合间隙比设计最小间隙小。左侧下衬套与阀杆间的实际最小配合间隙也比设计最小间隙要小。右侧中压调节阀的测量结果类似,同样存在锥度问题且测得实际调阀均不能完全开启,左侧中调阀开启到时卡涩,右侧中调阀开启到时卡涩,机组打闸后左右侧中调阀均能够完全关闭。在中压汽缸温度冷却到时,再次对左侧中调阀进行了超过十次开关操作试验,只在第次试验时出现过次短暂卡涩现象开度在时卡涩,其余开关操作试验都未出现卡涩现象。对右侧中调阀也做了开关试验,未出现卡涩。另外......”。

8、“.....为此,在以后的工程建设中对类似问题应予以重视,在现场安装阶段就对类似部件予以充分检查,尽早发现处理潜在的问题同时出厂前的质量控制亦很重要,对出厂前的检查也应予以加强。参考文献徐升机组高压调节阀振动大的原因分析及处理措施浙江电力,靖长财汽轮机高压调节阀或供热中压抽汽调节阀控制方式分析及建议神华科技独测量上下两个衬套内径,左侧阀门上衬套上部内径测得为,下部为,左侧上衬套上下部有的锥度左侧下衬套的测量结果显示也同样存在锥度问题。左侧阀门阀杆直径测得为,阀杆与上衬套间实际最小配合间隙只有,测得实际最小配合间隙比设计最小间隙小。左侧下衬套与阀杆间的实际最小配合间隙也比设计最小间隙要小。右侧中压调节阀的测量结果类似,同样存在锥度问题且测得实际阀杆样。由于密封环采用了比设计材质更高强度等级的材料,造成热态下阀蝶的膨胀受到了阀套密封环的限制,需对密封环进行更换......”。

9、“.....处理结果通过彻底的解体检查,对中压调节阀各配合间隙进行调整并更换密封环后,中压调节阀在冷态热态下多次进行全开全关试验,均未出现卡涩现象。机组启动后陆续经过了升负荷超速上所述,中压调节汽阀作为电厂中汽轮机的关键部件,般在工厂内进行了预组装,在现场施工时往往容易忽视对其内部尺寸和材料的复查。到了热态下才发现中压调节汽阀卡涩,使得在机组即将投产的关键时刻不得不停机对此进行处理,热态停机的机组需要充分冷却后才能进行阀门内部检查,仅停机处理次所需要的周期都是比较长的。为此,在以后的工程建设中对类似问题应予以重视,在各处检测到的弯曲度小于,排除阀杆存在弯曲。检查确认阀杆衬套阀蝶密封环的材质是否与设计材质致,各部位设计材质为阀杆,衬套,阀蝶,密封环。从测得的结果分析可知,左右侧中调阀衬套阀杆阀蝶的材质均与设计材质匹配,但左右两侧中调阀所用密封环的材质与设计材质不致......”。