1、“.....影响分析液压油污染对助力器的影响分析现有直升机液压助力器般使用航空液压油和合成烃阻燃液压油,液压油的污染度等级分为级级级级。液压油污染对助力器的影响主要有以下个方面。助力。液压油污染对助力器的影响主要有以下个方面。表每油液中所含颗粒数随着油液污染度的增加,主转阀与副转阀之间颗粒堆积的数量也在增加,当摩擦力增大到与副转阀的操纵力相同时,主转阀带动副转阀分油,液压助力器卡滞报警灯燃量的污染颗粒聚集在液压助力器进油口的油滤滤网表面,堵塞了滤网上的孔隙,油滤过油能力减小流量减小,导致液压助力器的输出速度减小,助力器的跟随性降低。由于助力器上所安装的滤网为粗滤网,对微米级的颗粒过滤能力非常有限,所以堵直升机液压油污染对飞行操纵的影响分析原稿滞但未完全卡死,操纵装臵处的操纵力的增加程度将更小。操纵力的增加程度对飞行员在力的负担上并没有太大影响......”。

2、“.....由于操纵力幅值的增加配合以同样的操纵杆力梯度,则增加了飞行员过操纵的趋势,从而增加了驾驶员诱发振荡的趋的因素之。助力器阀操纵力增加,促使助力器输出位移相对驾驶员操纵杆力的相位滞后更加严重,从而大大增加了驾驶员诱发振荡的趋势。结束语直升机在设计和使用时,应加强直升机液压油清洁方面的设计,做好使用过程中液压油的定时检使主阀芯与主阀套即副阀芯之间完全卡死,副阀芯仍能在副阀套内完成分油,且有主阀卡死告警,此时副阀操纵力般按传动比力值计算反映到操纵装臵处,各通道纵向和横向操纵力脚蹬操纵力均增加不大。而且,如果主阀芯与主阀套即副阀芯之间有的增加配合以同样的操纵杆力梯度,则增加了飞行员过操纵的趋势,从而增加了驾驶员诱发振荡的趋势。还可能存在另外种情况,即操纵力可能瞬时变大或卡滞。由于污染颗粒瞬时附着在分配阀主阀与副阀之间的间隙内,导致助力器分配阀操启动力及操纵力变大......”。

3、“.....由于助力器设计了主副阀结构,即使主阀芯与主阀套即副阀芯之间完全卡死,副阀芯仍能在副阀套内完成分油,且有主阀卡死告警,此时副阀操纵力般按传动比力值计算反映到启动力增加,分油活门打开后,污染颗粒可能会随着液压油的冲刷离开,导致分配阀操纵力恢复正常。因此,飞行员的操纵感觉就是操纵力会发生突变。该现象也会影响飞行员对操纵的感觉,容易产生瞬时过操纵,这也是引起驾驶员诱发振荡助力器的输出速度减小跟随性降低。助力器阀操纵力增加。助力器磨损加剧使用寿命缩短。其中,输出速度减小及阀操纵力增加对操纵系统乃至全机的操纵特性有影响,特别是阀操纵力增加所产生的影响更大。助力器输出速度减小的操纵影响分析助量最多的飞行操纵系统液压助力器如图所示。该助力器为串联式作动筒机构,作动筒分隔为上下个腔体,并由个复式旋转分配阀来分别进行控制......”。

4、“.....活塞杆不动而由作动筒壳体通过位移来驱动自动倾斜器,活塞杆和,飞行员的操纵感觉就是操纵力会发生突变。该现象也会影响飞行员对操纵的感觉,容易产生瞬时过操纵,这也是引起驾驶员诱发振荡的因素之。助力器阀操纵力增加,促使助力器输出位移相对驾驶员操纵杆力的相位滞后更加严重,从而大大查和维护管理。参考文献陈宇金基于的直升机液压助力器建模与仿真直升机技术,施继增,王永熙,郭恩友,等飞行操纵与增强系统北京国防工业出版社,。助力器的输出速度减小跟随性降低液压油受到污染后,经过长期工作,启动力增加,分油活门打开后,污染颗粒可能会随着液压油的冲刷离开,导致分配阀操纵力恢复正常。因此,飞行员的操纵感觉就是操纵力会发生突变。该现象也会影响飞行员对操纵的感觉,容易产生瞬时过操纵,这也是引起驾驶员诱发振荡滞但未完全卡死,操纵装臵处的操纵力的增加程度将更小......”。

5、“.....但是,由于操纵力幅值的增加配合以同样的操纵杆力梯度,则增加了飞行员过操纵的趋势,从而增加了驾驶员诱发振荡的趋力器可能出现速度饱和,影响直升机的操纵性和机动性。助力器阀操纵力增加的操纵影响分析助力器阀操纵力增加使飞行操纵系统的操纵装臵启动力及操纵力变大,即需要的驾驶员操纵杆力幅值将比正常情况下大。由于助力器设计了主副阀结构,即直升机液压油污染对飞行操纵的影响分析原稿作动筒壳体共同构成双向液压助力器。助力器主要由输入摇臂上复式旋转分配阀下复式旋转分配阀活塞杆上作动筒下作动筒和中间支座等组成。液压油污染对操纵系统及全机的影响分析根据上述分析可知,液压油污染对助力器的影响主要体现在个方滞但未完全卡死,操纵装臵处的操纵力的增加程度将更小。操纵力的增加程度对飞行员在力的负担上并没有太大影响。但是,由于操纵力幅值的增加配合以同样的操纵杆力梯度......”。

6、“.....从而增加了驾驶员诱发振荡的趋,王永熙,郭恩友,等飞行操纵与增强系统北京国防工业出版社,。液压油污染对操纵系统及全机的影响分析根据上述分析可知,液压油污染对助力器的影响主要体现在个方面。关键词直升机飞行操纵系统助力器原理介绍目前我国直升机使用安装的滤网为粗滤网,对微米级的颗粒过滤能力非常有限,所以堵塞滤网上孔隙的概率较低。直升机液压油污染对飞行操纵的影响分析原稿。助力器的输出速度减小跟随性降低。助力器阀操纵力增加。助力器磨损加剧使用寿命缩短。其中,输出增加了驾驶员诱发振荡的趋势。结束语直升机在设计和使用时,应加强直升机液压油清洁方面的设计,做好使用过程中液压油的定时检查和维护管理。参考文献陈宇金基于的直升机液压助力器建模与仿真直升机技术,施继增启动力增加,分油活门打开后,污染颗粒可能会随着液压油的冲刷离开,导致分配阀操纵力恢复正常。因此......”。

7、“.....该现象也会影响飞行员对操纵的感觉,容易产生瞬时过操纵,这也是引起驾驶员诱发振荡势。还可能存在另外种情况,即操纵力可能瞬时变大或卡滞。由于污染颗粒瞬时附着在分配阀主阀与副阀之间的间隙内,导致助力器分配阀操纵启动力增加,分油活门打开后,污染颗粒可能会随着液压油的冲刷离开,导致分配阀操纵力恢复正常。因使主阀芯与主阀套即副阀芯之间完全卡死,副阀芯仍能在副阀套内完成分油,且有主阀卡死告警,此时副阀操纵力般按传动比力值计算反映到操纵装臵处,各通道纵向和横向操纵力脚蹬操纵力均增加不大。而且,如果主阀芯与主阀套即副阀芯之间有助力器输出速度减小将直接导致操纵系统的动态特性变差,即快速性及跟随性下降,从而导致快速操纵时助力器可能出现速度饱和,影响直升机的操纵性和机动性......”。

8、“.....特别是阀操纵力增加所产生的影响更大。助力器输出速度减小的操纵影响分析助力器输出速度减小将直接导致操纵系统的动态特性变差,即快速性及跟随性下降,从而导致快速操纵时助直升机液压油污染对飞行操纵的影响分析原稿滞但未完全卡死,操纵装臵处的操纵力的增加程度将更小。操纵力的增加程度对飞行员在力的负担上并没有太大影响。但是,由于操纵力幅值的增加配合以同样的操纵杆力梯度,则增加了飞行员过操纵的趋势,从而增加了驾驶员诱发振荡的趋的输出速度减小跟随性降低液压油受到污染后,经过长期工作,大量的污染颗粒聚集在液压助力器进油口的油滤滤网表面,堵塞了滤网上的孔隙,油滤过油能力减小流量减小,导致液压助力器的输出速度减小,助力器的跟随性降低。由于助力器上所使主阀芯与主阀套即副阀芯之间完全卡死,副阀芯仍能在副阀套内完成分油,且有主阀卡死告警......”。

9、“.....各通道纵向和横向操纵力脚蹬操纵力均增加不大。而且,如果主阀芯与主阀套即副阀芯之间有亮当助力器分油口处于邻近关闭状态时,较大的颗粒可能卡在主转阀与副转阀之间的分油口处,导致主转阀与副转阀卡死,主转阀带动副转阀分油,此时液压助力器卡滞报警灯燃亮,导致液压助力器操纵力增大。直升机液压油污染对飞行操纵的影塞滤网上孔隙的概率较低。直升机液压油污染对飞行操纵的影响分析原稿。影响分析液压油污染对助力器的影响分析现有直升机液压助力器般使用航空液压油和合成烃阻燃液压油,液压油的污染度等级分为级级级级查和维护管理。参考文献陈宇金基于的直升机液压助力器建模与仿真直升机技术,施继增,王永熙,郭恩友,等飞行操纵与增强系统北京国防工业出版社,。助力器的输出速度减小跟随性降低液压油受到污染后,经过长期工作,启动力增加,分油活门打开后,污染颗粒可能会随着液压油的冲刷离开......”。