1、“.....转子的振幅随转速的增大而增大,到转速时振幅达到最大值,超过这转速后振幅随转速增大逐渐减少,国的在这年提出了种转子研究模型,即转子。转子模型是根弹性轴,他在对转子进行研究时,假设该轴是无质量的,轴的两端通过刚性铰支进行支承,然后将个圆盘固定在轴的中间。通过对转子的研究,他得出这样的结论当在超临界状态运行时,转子仍然可以处于稳定状态。因为转子在这个过程中通过对转子的研究,他得出这样的结论当在超临界状态运行时,转子仍然可以处于稳定状态。因为转子在这个过程中能够自动定心,所以在超临界转速状态下是可以稳定工作的。这引发了广大研究者及工程人员的极大兴趣,从而设计出了可以超临界转速的转子,这是转子动力学发展史的第次变革。转子动力学分析计算模型汽轮机转子轴承系统由主工作随着大工业的不断发展,转子在阶临界转速以上运转时出现了个问题,当转速不断提高到临界值时......”。

2、“.....这种振动如果长期持续的话,就会造成转子的严重失稳。年和通过实验研究发现,滑动轴承中的油膜振荡是引起这种失稳现象的主要原因。发现经过精密平衡的系统,转子仍会发生强烈振动。从此,汽轮机转子设计与转子动力学分析杨国栋原稿分析不平衡响应分析是转子动力学分析中与临界转速计算同等重要的基本任务。不平衡响应分析也可以用来确定系统的临界转速,但是进行不平衡响应分析的般目的是用来求解当转子系统中存在不平衡量的作用时,转子轴承系统的振幅随转速变化的规律。按最不利的情况考虑,计算了在转子中部施加不平衡量作为激励载荷时,两个特征位臵分别在前后轴承位臵的不平依据。转子动力学分析得到了转子轴承系统的坎贝尔图,进而得到了转子轴承系统前两阶正进动临界转速,通过与额定工作转速进行比较分析,结果满足设计要求,说明结构设计合理。通过不平衡响应分析得到振幅与转速呈抛物线关系......”。

3、“.....且与不平衡量大小无关。通过稳态不平衡分析可以得应的转速即为临界转速。图坎贝尔图图不平衡响应曲线由图坎贝尔图可以得到汽轮机转子轴承系统的阶临界转速为,阶临界转速为,转子的额定工作转速为,高于阶临界转速,小于阶临界转速,故转子轴承系统是柔性转子,其相对于阶阶临界转速的裕度都大于,满足文献关于转速偏离临界转速裕度的要求。转子轴承系统的临界转速设计合理。不平衡响应。按最不利的情况考虑,计算了在转子中部施加不平衡量作为激励载荷时,两个特征位臵分别在前后轴承位臵的不平衡响应。图为计算所得的不平衡响应曲线。从曲线可以看出,振幅与转速呈抛物线关系,基于转速和频率的关系,其中为转速,为频率,不平衡量引起的最大振幅所对应的频率与模态分析所得到的固有频率是致的,均在左右,且与不平计算临界转速时,很直观的图形。其横轴是转子的转速,纵轴是转子的固有频率......”。

4、“.....图坎贝尔图图不平衡响应曲线由图坎贝尔图可以得到汽轮机转子轴承系统的阶临界转速为,阶临界转速为,转子的额定工作转速为,高于阶临界转速,小于阶临界转速,故转子轴承系统是柔性转子,其相对于阶阶临衡量大小无关通过不平衡分析可以得到转子轴承系统在工作转速范围内的最大响应值,在额定工作转速范围内,转子的动态响应较小,最大变形为,可为转子轴承系统安全运行提供实时监测的依据。结论对汽轮机转子轴承系统进行模态分析得到不同转速下对应的频率振型图,了解了转子轴承系统的振动情况,为转子轴承系统结构的设计提供了重要的理论表不同转速下模型前阶固有频率临界转速计算汽轮机转子轴承结构比较复杂,可能由于安装条件改变设计制造误差或大修后安装不当等原因的影响,在运行的过程中难免会存在着不平衡量,产生离心力的作用,导致汽轮机转子轴承系统在运行的过程中发生振动,转子的振幅随转速的增大而增大,到转速时振幅达到最大值......”。

5、“.....做反进动时,转子固有频率随转速的减小而减小。关键词汽轮机转子设计转子动力学分析前言为了获得汽轮机转子轴承系统的动力学特性,并验证其可靠性。采用有限元法,通过对汽轮机转子轴承系统进行等效简化,建立了汽轮机转子轴承系统动力学分析模型,在此模型上对汽轮机转子轴承系统进行转子动力学分析,包括模态分析临界转速计算以及不子的动态响应较小,最大变形为,可为转子轴承系统安全运行提供实时监测的依据。结论对汽轮机转子轴承系统进行模态分析得到不同转速下对应的频率振型图,了解了转子轴承系统的振动情况,为转子轴承系统结构的设计提供了重要的理论依据。转子动力学分析得到了转子轴承系统的坎贝尔图,进而得到了转子轴承系统前两阶正进动临界转速,通过与转子轴承系统在工作转速范围内的最大响应值,可为转子轴承系统安全运行提供实时监测的依据。参考文献蓝吉兵,丁旭东,陈金铨......”。

6、“.....崔津,王维民,高金吉,等多平行轴系离心压缩机振动耦合传递特性研究流体机械,作者简介杨国栋,男,工程师,现从事汽轮机轴系研发和振动处理衡量大小无关通过不平衡分析可以得到转子轴承系统在工作转速范围内的最大响应值,在额定工作转速范围内,转子的动态响应较小,最大变形为,可为转子轴承系统安全运行提供实时监测的依据。结论对汽轮机转子轴承系统进行模态分析得到不同转速下对应的频率振型图,了解了转子轴承系统的振动情况,为转子轴承系统结构的设计提供了重要的理论分析不平衡响应分析是转子动力学分析中与临界转速计算同等重要的基本任务。不平衡响应分析也可以用来确定系统的临界转速,但是进行不平衡响应分析的般目的是用来求解当转子系统中存在不平衡量的作用时,转子轴承系统的振幅随转速变化的规律。按最不利的情况考虑,计算了在转子中部施加不平衡量作为激励载荷时......”。

7、“.....对转子系统进行临界转速的分析是转子动力学很重要的部分,临界转速的求解可以使设计人员有效地规避工作转速与临界转速相差过近的风险,避免共振,提高工作的稳定性。坎贝尔图,是计算临界转速时,很直观的图形。其横轴是转子的转速,纵轴是转子的固有频率。进动频率曲线和等转速线交点对汽轮机转子设计与转子动力学分析杨国栋原稿平衡响应分析,分析结果表明该转子轴承系统结构临界转速安全裕度满足要求,转子系统选取的平衡量具有较小的振动幅值,转子轴承系统设计具有合理性,并对转子轴承系统安全运行提供了实时监测的依据。由表可知,考虑陀螺力矩影响的计算结果表明当转子做正进动时,转子固有频率随转速的增大而增大当转子做反进动时,转子固有频率随转速的减小而减分析不平衡响应分析是转子动力学分析中与临界转速计算同等重要的基本任务。不平衡响应分析也可以用来确定系统的临界转速......”。

8、“.....转子轴承系统的振幅随转速变化的规律。按最不利的情况考虑,计算了在转子中部施加不平衡量作为激励载荷时,两个特征位臵分别在前后轴承位臵的不平吉兵,丁旭东,陈金铨,等高参数高转速工业汽轮机转子稳定性评估热力透平,崔津,王维民,高金吉,等多平行轴系离心压缩机振动耦合传递特性研究流体机械,作者简介杨国栋,男,工程师,现从事汽轮机轴系研发和振动处理工作由表可知,考虑陀螺力矩影响的计算结果表明当转子做正进动时,转子固有频率随转速的增大而增大当转子和通过实验研究发现,滑动轴承中的油膜振荡是引起这种失稳现象的主要原因。发现经过精密平衡的系统,转子仍会发生强烈振动。从此,人们开始了对转子稳定性的研究。汽轮机转子设计与转子动力学分析杨国栋原稿。表不同转速下模型前阶固有频率临界转速计算汽轮机转子轴承结构比较复杂,可能由于安装条件改变设计制造误额定工作转速进行比较分析,结果满足设计要求......”。

9、“.....通过不平衡响应分析得到振幅与转速呈抛物线关系,不平衡量引起的最大振幅所对应的频率与模态分析所得到的固有频率是致的,且与不平衡量大小无关。通过稳态不平衡分析可以得到转子轴承系统在工作转速范围内的最大响应值,可为转子轴承系统安全运行提供实时监测的依据。参考文献衡量大小无关通过不平衡分析可以得到转子轴承系统在工作转速范围内的最大响应值,在额定工作转速范围内,转子的动态响应较小,最大变形为,可为转子轴承系统安全运行提供实时监测的依据。结论对汽轮机转子轴承系统进行模态分析得到不同转速下对应的频率振型图,了解了转子轴承系统的振动情况,为转子轴承系统结构的设计提供了重要的理论响应。图为计算所得的不平衡响应曲线。从曲线可以看出,振幅与转速呈抛物线关系,基于转速和频率的关系,其中为转速,为频率,不平衡量引起的最大振幅所对应的频率与模态分析所得到的固有频率是致的,均在左右......”。