1、“.....本次对低压旁路阀快开和调节开启时间相对侧要长。分析原因是由于侧液压油管较长,阻力相对侧要大,造成侧液压缸进油速率没有侧快,造成开启滞后。另外,现有现低旁油站蓄能器是依据配备,液压缸更换成,原蓄能器压力降低更快,尤其是两卡涩现象阀前压力升到,侧低旁阀保持开度,侧控制指令全开,在秒后阀门全部开启,整个过程无卡涩现象阀前压力升到,侧低旁阀保持开度,侧指令快开,在秒后阀门全部开启,整个过程无卡涩现象阀前压力升到,侧低旁阀保持开度,侧阀门改造低压旁路阀的简介越南沿海期工程,每台机组配臵套高低压级串联旁路装臵,汽机旁路系统采用高低压串联旁路,其中高压旁路容量按锅炉最大连续蒸发量的设臵,低压旁路容量按锅炉最大连续蒸发量的流量加上高旁减温水流量设臵。旁路系统除满汽轮机低压旁路阀门故障分析与处理李樊原稿第级减压级后压力差增大,故阀门的打开所需的提升力大于原来所设计的提升力。此外......”。

2、“.....导致阀门泄漏至平衡腔汽体量大,从而实际运行平衡室压力大于设计工况,同样阀芯上下压差大,致使阀门在力降低更快,尤其是两个阀门同时开启到定程度后,阀门的开启速率会降低,这也导致侧开启时间较长。摘要汽轮机低压旁路阀门是控制再热蒸汽进入凝汽器的重要设备,为满足机组启停事故处理及其它特殊运行条件下,解决低负荷运行时机炉特性不匹配的阀后压力运行参数为从真空到且绝大部分运行时候阀后更加接近真空状态,只有在大负荷工况下甩负荷阀门全开后会出现阀后接近。阀后运行压力低于阀后设计压力时,低旁阀门第级减压级阀后压力会低于设计压力。第级减压级后压力降低会导致阀门平衡腔低旁阀保持开度,侧指令快开,在秒后阀门全部开启,整个过程无卡涩现象阀前压力升到,侧和侧同时指令快开,侧在秒后阀门全开,侧在秒后阀门全部开启,整个过程无卡涩现象。基于以上测试结果......”。

3、“.....为同类型机组处理该缺陷提供了可靠的依据。汽轮机低压旁路阀门故障分析与处理李樊原稿。月日,启动机组,月日对机低旁进行热态测试。测试结果为阀前压力升到,侧低旁阀保持开度,侧控制指令全开,在秒后阀然测试过程中发现侧快开和调节开启时间相对侧要长。分析原因是由于侧液压油管较长,阻力相对侧要大,造成侧液压缸进油速率没有侧快,造成开启滞后。另外,现有现低旁油站蓄能器是依据配备,液压缸更换成,原蓄能器压液压缸的出力未满足设计要求。经现场实测,液压缸出力仅为,而设计参数为,配供液压缸与现场实际运行工况不符,也是导致低压旁路阀无法正常打开的重要原因。处理措施与实际效果根据工程工期实际要求,结合故障分析原因,本次对低压旁路阀到且绝大部分运行时候阀后更加接近真空状态,只有在大负荷工况下甩负荷阀门全开后会出现阀后接近。阀后运行压力低于阀后设计压力时......”。

4、“.....第级减压级后压力降低会导致阀门平衡腔与第级减压级后压力差增大加上阀门原有级减压共是级减压。根据理论计算,在阀前压力是的情况下,通过级减压后,第级的出口压力是。增加减压级后,第级减压级后压力升高,能减少阀门的所需的提升力,同时能降低噪声阀内件减少磨损。对低旁阀进行测试低旁入口蒸汽压盾,对于调控机组安全稳定运行有着重要意义。燃煤机组在甩负荷试验时,多次出现汽轮机低压旁路阀门卡涩故障,经分析,油动机处理不足是阀门故障主要原因。经过多次对阀门进行改造,阀门卡涩故障得以解决。关键词汽轮机低压旁路阀阀门卡然测试过程中发现侧快开和调节开启时间相对侧要长。分析原因是由于侧液压油管较长,阻力相对侧要大,造成侧液压缸进油速率没有侧快,造成开启滞后。另外,现有现低旁油站蓄能器是依据配备,液压缸更换成,原蓄能器压第级减压级后压力差增大,故阀门的打开所需的提升力大于原来所设计的提升力。此外......”。

5、“.....导致阀门泄漏至平衡腔汽体量大,从而实际运行平衡室压力大于设计工况,同样阀芯上下压差大,致使阀门在,无卡涩现象,可排除异物卡涩情况。原因分析经分析,低旁阀门无法打开的原因是阀门的打开所需的提升力大于液压缸的出力。造成该情况的原因有两个低压旁路阀设计参数与实际运行工况不符。低压旁路阀后的设计参数,规定是,但是在实际运行过程中,汽轮机低压旁路阀门故障分析与处理李樊原稿故阀门的打开所需的提升力大于原来所设计的提升力。此外,由于低旁阀门密封没有按照阀后出现真空的情况来进行设计,导致阀门泄漏至平衡腔汽体量大,从而实际运行平衡室压力大于设计工况,同样阀芯上下压差大,致使阀门在高压差的工况下不能完全打第级减压级后压力差增大,故阀门的打开所需的提升力大于原来所设计的提升力。此外,由于低旁阀门密封没有按照阀后出现真空的情况来进行设计,导致阀门泄漏至平衡腔汽体量大......”。

6、“.....同样阀芯上下压差大,致使阀门在卡涩情况。原因分析经分析,低旁阀门无法打开的原因是阀门的打开所需的提升力大于液压缸的出力。造成该情况的原因有两个低压旁路阀设计参数与实际运行工况不符。低压旁路阀后的设计参数,规定是,但是在实际运行过程中,阀后压力运行参数为从真空门液压缸密封环预启阀等进行改造,解决了低压旁路阀门由于液压提升力不足导致阀门无法正常开启的问题。为同类型机组处理该缺陷提供了可靠的依据。液压缸的出力未满足设计要求。经现场实测,液压缸出力仅为,而设计参数为,配供液压缸与现,指令开启低旁,卡在指令,压力降到的时候,指令未变,反馈开始跟上指令。低旁压力,侧卡在指令,阀前压力提升到时,指令反馈到,压力降到的时候,两侧才能完全能跟上。当压力降低时侧低旁阀均正常开启及关闭,无卡涩现象,可排除异然测试过程中发现侧快开和调节开启时间相对侧要长。分析原因是由于侧液压油管较长......”。

7、“.....造成侧液压缸进油速率没有侧快,造成开启滞后。另外,现有现低旁油站蓄能器是依据配备,液压缸更换成,原蓄能器压压差的工况下不能完全打开。汽轮机低压旁路阀门故障分析与处理李樊原稿。第次改造及其效果更换密封环,减少泄漏量。将预启阀座扩大,更换阀杆,增加预启阀通流孔面积。用于改善上下腔室不平衡压。增加个减压级,每级减压大约都是,增加级后,阀后压力运行参数为从真空到且绝大部分运行时候阀后更加接近真空状态,只有在大负荷工况下甩负荷阀门全开后会出现阀后接近。阀后运行压力低于阀后设计压力时,低旁阀门第级减压级阀后压力会低于设计压力。第级减压级后压力降低会导致阀门平衡腔阀门共进行了次改造。下面将针对次改造及其效果展开描述。根据这个情况证实,提升力增加后,低压旁路阀是能够打开的。结语通过对汽轮机低压旁路阀门故障进行分析,通过对阀门液压缸密封环预启阀等进行改造......”。

8、“.....也是导致低压旁路阀无法正常打开的重要原因。处理措施与实际效果根据工程工期实际要求,结合故障分析原因,本次对低压旁路阀门共进行了次改造。下面将针对次改造及其效果展开描述。当压力降低时侧低旁阀均正常开启及关汽轮机低压旁路阀门故障分析与处理李樊原稿第级减压级后压力差增大,故阀门的打开所需的提升力大于原来所设计的提升力。此外,由于低旁阀门密封没有按照阀后出现真空的情况来进行设计,导致阀门泄漏至平衡腔汽体量大,从而实际运行平衡室压力大于设计工况,同样阀芯上下压差大,致使阀门在阀门同时开启到定程度后,阀门的开启速率会降低,这也导致侧开启时间较长。汽轮机低压旁路阀门故障分析与处理李樊原稿。根据这个情况证实,提升力增加后,低压旁路阀是能够打开的。结语通过对汽轮机低压旁路阀门故障进行分析,通过对阀阀后压力运行参数为从真空到且绝大部分运行时候阀后更加接近真空状态......”。

9、“.....阀后运行压力低于阀后设计压力时,低旁阀门第级减压级阀后压力会低于设计压力。第级减压级后压力降低会导致阀门平衡腔令快开,在秒后阀门全部开启,整个过程无卡涩现象阀前压力升到,侧和侧同时指令快开,侧在秒后阀门全开,侧在秒后阀门全部开启,整个过程无卡涩现象。基于以上测试结果,新液压缸提升力已能满足现场实际运行要求。然测试过程中发现侧足机组启停等功能外,还需满足当机组满负荷时,突然甩负荷的情况下,能实现带厂用电运行两小时。月日,启动机组,月日对机低旁进行热态测试。测试结果为阀前压力升到,侧低旁阀保持开度,侧控制指令全开,在秒后阀门全部开启,整个过程盾,对于调控机组安全稳定运行有着重要意义。燃煤机组在甩负荷试验时,多次出现汽轮机低压旁路阀门卡涩故障,经分析,油动机处理不足是阀门故障主要原因。经过多次对阀门进行改造,阀门卡涩故障得以解决......”。