1、“.....正级反级设计径向间隙值为,正反设计径向间隙值。但在机组级检修解体测量时,所有叶顶及隔板汽封径向间隙全部超标,高中压缸叶顶汽封径向间隙普遍在之间,低压缸叶顶汽封径向间隙普遍在之间,所有隔板汽封径汽封。高中压缸设计径向间隙值为。低压缸正级反级设计径向间隙值为,正级反级设计径向间隙值为,正反设计径向间隙值。但在机组级检修解体测量时,所有叶顶及隔板汽封径向间隙全部超标,高中压缸叶顶汽封径向间隙普遍在之间,低压缸叶顶汽封径向间隙普遍在之间,所有隔板汽封径向间隙普遍在左右,部分已达到以上,所以级间的漏汽损失很大。根据级间高压缸结构尺寸和运行参数的变化,经计算,对机组叶顶及隔板汽封径向间隙调整至设计值直接空冷机组汽封改造与效能分析原稿。现代汽轮机汽封均采用迷宫密封原理,该原理从热力学效应看,腔室越大,密封效果越好。从摩阻效应看,流道表面越粗糙,密封效果很好。从流束收缩效应看,同样宽度缝隙......”。

2、“.....流过的流体越少。在般直通迷宫中,由于通过缝口后的气流在膨胀室内不能进行动能向热能转换,直接越过各齿顶流向低压侧,密封效果般,这就是通常所说的梳齿汽封。在传统汽封中梳齿汽封由于具有汽封成本低结构简单经有定的经验可供参考,例如文献通过将传统高低齿结构汽封改造为蜂窝汽封,减小了汽轮机漏汽量,实现了密封效果的提升文献通过将轴封隔板汽封更换为节点侧齿汽封,叶顶汽封更换为蜂窝汽封,使轴封漏汽量减小,缸效率得到提高,热耗下降,节能效果显著文献对机组的汽封改造后经济性评价方法进行了较为详细的说明。通过大量的可行性研究及深入的讨论和学习,针对类似机组的改造,目前已经形成种解决方法,包括叶顶汽封改进通流国产首台高中压合缸直接空冷机组汽封改造与效能分析原稿为带侧齿的汽封结构。图带侧齿的汽封结构图高中低压缸轴端汽封改造高中低压缸轴端汽封原型式与隔板汽封样,为梳齿式式汽封,此汽封属于老式汽封......”。

3、“.....同时,由于安装时安装公司为确保机组安全启动成功,故该汽封径向间隙调整过大,导致机组在运行当中,高压轴封部分向外漏汽,低压部分掉真空,严重影响机组安全经济运行。为解决此问题,经调研论证,铁素体蜂窝接触式汽封完全能解决此问题。将高中低压缸前后轴封最外两圈梳齿式汽封轮机汽封系统的结构形式进行了对比,然后对改造项目中原机组缸效率低热耗率偏大原因进行了理论分析,并对其节能改造潜力进行分析,对种解决方法进行了详细说明,最后对比分析了改造前后效果,并提出了需要进步探索的问题。汽轮机汽封系统及结构形式对比汽封系统对于汽轮机来说是极其重要的部分,汽封密封性能的好坏直接影响机组的效率及热耗。国产首台高中压合缸直接空冷机组汽封改造与效能分析原稿。高中压间汽封共个汽封圈部螺栓的要求下进行。所以,根据制造厂所要求的径向间隙调整值进行汽封调整,般规律是当左右间隙调整在设计值之内时,上下间隙值就远大于设计值......”。

4、“.....根据在半实缸情况下出现的上述情况,制定汽封间隙调整工艺和控制量,可对汽封径向间隙进行合理调整。其控制量说明如下通流径向左右间隙调整控制在,按设计值下限调整。下部间隙控制在,上部间隙控制在,按设计上限调整。如图为通流部分隔板汽封改的梳齿汽封。在传统汽封中梳齿汽封由于具有汽封成本低结构简单安全可靠且易于安装而被广泛应用。但该汽封的个显著缺点是汽轮机在启停机过程中过临界转速时,转子振幅较大,若汽封径向安装间隙较小,汽封齿很容易磨损。目前应用较多的新型迷宫汽封均是在原迷宫汽封基础上演变而成的,包括常用的侧齿汽封蜂窝汽封布莱凳汽封接触式汽封刷式汽封等。目前对于汽轮机汽封的改造已经有定的经验可供参考,例如文献通过将传统高低齿结构汽封改造为蜂所以,对于汽轮机通流部分不论在设计时,还是在检修中,都应十分重视调整通流部分的汽封间隙,使其有个正确的径向和轴向间隙......”。

5、“.....由于不能正确掌握通流汽封径向闻隙调整工艺及方法,且主观上担心径向间隙过小导致机组启动发生动静碰磨产生振动而影响机组运行安全,因此在机组安装中,通流径向间隙普遍调整得偏大。通过试验结果表明号机经采用与以往不同的通流径向间隙调整工艺和控制标准,高汽封,减小了汽轮机漏汽量,实现了密封效果的提升文献通过将轴封隔板汽封更换为节点侧齿汽封,叶顶汽封更换为蜂窝汽封,使轴封漏汽量减小,缸效率得到提高,热耗下降,节能效果显著文献对机组的汽封改造后经济性评价方法进行了较为详细的说明。通过大量的可行性研究及深入的讨论和学习,针对类似机组的改造,目前已经形成种解决方法,包括叶顶汽封改进通流部分隔板汽封间隙调整和高中低压缸轴端汽封改造。本文首先对目前常见机组缸效率低热耗率偏大原因理论分析国产首台高中压合缸汽轮机高中压缸动叶叶顶和叶根共有道镶嵌式单齿径向汽封......”。

6、“.....高中压缸设计径向间隙值为。低压缸正级反级设计径向间隙值为,正级反级设计径向间隙值为,正反设计径向间隙值。但在机组级检修解体测量时,所有叶顶及隔板汽封径向间隙全部超标,高中压缸叶顶汽封径向间隙普遍在之间,低压缸叶顶汽封径向间隙普遍在之间,所有隔板汽封径封改造广西电力,王海亭,郝金玉基于汽轮机组汽封改造的经济性评价汽轮机技术,何立东,袁新,尹新刷式密封研究的进展中国电机工程学报何立东蜂窝密封研究及其在现代叶轮机械中的应用通用机械,徐钟宇先进汽封技术及其优化设计的研究东南大学,付昶,宁哲汽轮机汽封改造效果评价方法热力发电,作者简介薄利明,男,汉,工程师,生产技术部副经理,主要从事火力发电厂生产技术管理工作表机组改造前试验结果由表可以看造,机组改造完工投入运行后,由内蒙古电科院对台机组分别做热力性能考核试验,试验依照电站汽轮机热力性能验收试验规程电站汽轮机热力性能验收试验规程的有关规定执行......”。

7、“.....并与修前各项指标对比。表机组改造前后各项指标值对比比较台机组汽封改造前后的机组经济性,在工况下,高压缸缸效率分别提高中压缸缸效率分别提高热耗率分别降低,相当于降低了供电煤耗。由此证明台机组汽封改造后,经济性得到了较大的提高。,每个汽封圈背部有个弹簧片,装配时弹簧片保持着汽封的位臵,保证汽封片与转子径向隙,旦与转子相碰,汽封可回弹保证机组安全运行。由于本身结构设计的局限性及安装问题,机组投运以后,汽封漏汽量较大。如图为汽封结构形式。图汽封结构现阶段存在的问题与节能改造潜力分析神华亿利能源有限责任公司电厂机组于年月份投产,机组投入运行以后,由于设计安装等问题,各项指标直偏离设计值较大,导致机组经济性降低。目前对于汽轮机汽封的改造汽封,减小了汽轮机漏汽量,实现了密封效果的提升文献通过将轴封隔板汽封更换为节点侧齿汽封,叶顶汽封更换为蜂窝汽封,使轴封漏汽量减小,缸效率得到提高......”。

8、“.....节能效果显著文献对机组的汽封改造后经济性评价方法进行了较为详细的说明。通过大量的可行性研究及深入的讨论和学习,针对类似机组的改造,目前已经形成种解决方法,包括叶顶汽封改进通流部分隔板汽封间隙调整和高中低压缸轴端汽封改造。本文首先对目前常见为带侧齿的汽封结构。图带侧齿的汽封结构图高中低压缸轴端汽封改造高中低压缸轴端汽封原型式与隔板汽封样,为梳齿式式汽封,此汽封属于老式汽封,密封效果差,同时,由于安装时安装公司为确保机组安全启动成功,故该汽封径向间隙调整过大,导致机组在运行当中,高压轴封部分向外漏汽,低压部分掉真空,严重影响机组安全经济运行。为解决此问题,经调研论证,铁素体蜂窝接触式汽封完全能解决此问题。将高中低压缸前后轴封最外两圈梳齿式汽封给出的汽封间隙整定值调整汽封间隙,同时应考虑到静态下转子与汽缸变形的影响。由于机组采用高中压缸台缸结构,汽缸重量和跨度较大,汽缸薄,法兰窄......”。

9、“.....当汽缸法兰螺栓拆除后,下半缸呈立椭圆变形。而转子采用鼓形,直径大,在半实缸情况下,两者的变形量不同。制造厂给出了汽轮机在全实缸紧固全部法兰螺栓条件下,通流上下左右个方向的径向间隙值为。但在大修调整高中压缸径向间隙时,又不可能在全实缸并紧固国产首台高中压合缸直接空冷机组汽封改造与效能分析原稿,机组在负荷时,台机组高压缸缸效率比设计值分别低,中压缸缸效率比设计值分别低,机组热耗率比设计值分别高,折合成标煤耗为左右。高中压缸缸效率低是机组热耗率高的主要原因,机组节能潜力很大。改造方案与目标参考国内同类型机组改造经验,并结合厂家意见,同时,针对机组的实际情况及存在的问题,以及节能减排的需求,决定在机组级检修时对汽封进行改造。国产首台高中压合缸直接空冷机组汽封改造与效能分析原稿为带侧齿的汽封结构。图带侧齿的汽封结构图高中低压缸轴端汽封改造高中低压缸轴端汽封原型式与隔板汽封样......”。