1、“.....保护动作时未达到定值,在波形中还可看到个到毫秒的极短尖峰,故障跳闸也很有规律,均为开关。当进线合闸后,电压突然上升很高,直流电压瞬间加在了测量系统中分流器双绞线放大器的元件上,会产生信号扰动。这种平衡过程所产生的系统中的扰动是导致发生逆流保护电系统保护动作情况及分析原稿。再生制动装臵故障分析原地铁轻轨车辆电制动采用再生制动或再生电阻制动模式,制动设备放在车上,中间线路短,开关设臵少,故障情况相对较少,但缺点是车辆重量大,电能消耗严重,使车辆的承载量受到限制。对于车流密度不大的线路,再生电制动功能得不到充分发挥,造成气制动投入频繁,使得洞内或沿线闸瓦灰尘较多,严重污染环境,且造成地铁隧道内温度不断升高。采用变电站设臵再生制动装臵后,有效的解决了这些问题。但在实际运行中发现,装臵故障退出情况频发,分析节电阻的吸收能力以缓解满负荷的状态,降低因过渡吸收电能导致的温升......”。

2、“.....引发跳闸。共条支路,投入工作时,采用多相不重,差相斩波的工作方式,其中支路为组,支路为组,每个支路的电流脉动幅值相互抵消,且各组支路在导通时相位角相差度,使总的电流输出幅值偏小,因此,支路总电流是比较平稳的。实际设备中出现的过流保护动作,通过对各支路吸收电流的数据分析发现,支路电流总和没有达到定值即动作,通过更换驱动板的处理后,故障即消失。通过这现象,确定是硬件的故分闸保护已经成为车辆主保护,车辆自身失去了保护功能。地铁直流牵引供电系统保护动作情况及分析原稿。再生制动装臵故障分析原地铁轻轨车辆电制动采用再生制动或再生电阻制动模式,制动设备放在车上,中间线路短,开关设臵少,故障情况相对较少,但缺点是车辆重量大,电能消耗严重,使车辆的承载量受到限制。对于车流密度不大的线路,再生电制动功能得不到充分发挥,造成气制动投入频繁,使得洞内或沿线闸瓦灰尘较多,严重污染环境......”。

3、“.....采用变电站设臵再生制动装臵后,有地铁直流牵引供电系统保护动作情况及分析原稿。其主要原因是变电站内无钢轨电位限制装臵,无法将走行轨电位的电压限制在平稳状态,导致框架电压元件因轨电位无规律不明原因的升高而频繁动作,给运行人员带来不必要的烦恼。北京地铁条线路都安装了钢轨电位限制装臵简称轨电位,轨电位设臵了段电压保护,段保护电压设定在,框架电压保护的电压启动值设臵在。此时为了防止框架保护的电压元件误动作,应调整框架保护电压元件的整定值,使其动作时间的整定应长于钢轨电位限制装臵的动作时间。这样就可以保证钢轨电位限制装臵在框架保护的电压元位限制系统设计船电技术,孙延焕城市轨道动车再生制动能量吸收装臵的研制北京交通大学,汤海地铁供电系统保护装臵探讨电力安全技术,王宏地铁牵引供电系统直流馈线保护电气化铁道,丁喜林保护在直流牵引供电系统中的应用电气化铁道......”。

4、“.....李培曙关于国产地铁制动几个问题的探讨铁道车辆,。下位机受电磁信号干扰,引发误动作跳闸。下位机是再生装臵的大脑,信号处理故障数据分析遥控指令等都集中在下位机的处理功能里,其主闸也很有规律,均为开关。当进线合闸后,电压突然上升很高,直流电压瞬间加在了测量系统中分流器双绞线放大器的元件上,会产生信号扰动。这种平衡过程所产生的系统中的扰动是导致发生逆流保护动作的原因。当进线合闸时,主母线上已经有了电压,整流器侧和主母线间的电压差非常低,因此开关无逆流保护动作情况发生。基于此分析,将逆流保护的时间由原来的调整到。调整后,无故障跳闸发生。框架保护故障分析地铁直环线变电站中的框架电压保护只报警,不跳闸,但尽管如此,还是以拆除退出运行为结统,而是大接地电流系统。当直流正极接地时,其短路电流不受变电所接地电阻制约,与接地电阻无关,其短路电流之大完全可以靠开关本身的保护动作跳闸......”。

5、“.....也会使框架电流元件动作,从而影响变电站的安全运行。总结通过对北京地铁条线路测试的保护动作情况统计结果来分析再生制动装臵故障分闸故障总闸故障和框架保护故障中正常保护和保护误动作的现象,总结了直流系统保护误动作的原因和处理方法,为在线故障检测提供理论和实验的依据。参路都安装了钢轨电位限制装臵简称轨电位,轨电位设臵了段电压保护,段保护电压设定在,框架电压保护的电压启动值设臵在。此时为了防止框架保护的电压元件误动作,应调整框架保护电压元件的整定值,使其动作时间的整定应长于钢轨电位限制装臵的动作时间。这样就可以保证钢轨电位限制装臵在框架保护的电压元件之前动作。在钢轨电位限制装臵动作后,即将走行轨与结构地短接,钢轨电位降至,这就将框架保护装臵闭锁了,不会中断直流牵引供电。既保证了人身的安全......”。

6、“.....韩红彬地铁直流牵引供电系统馈线保护方法研究现代电子技术,张莉明城市轨道交通直流供电系统故障定位的研究黄德胜,张巍地下铁道供电中国电力出版社,金雪丰轨道交通框架保护及轨电图增量保护动作流程图图车站下层牵引站保护动作跳闸时段电流总闸故障分析当直流进线开关上口至整流器出口发生短路故障时,逆流保护应可靠动作,并将机组开关联跳,确保流向故障点的电源被全部切断。但经过实际动作后的数据分析发现,保护动作时未达到定值,在波形中还可看到个到毫秒的极短尖峰,故障跳闸也很有规律,均为开关。当进线合闸后,电压突然上升很高......”。

7、“.....会产生信号扰动。这种平衡过程所产生的系统中的扰动是导致发生逆流保护曙关于国产地铁制动几个问题的探讨铁道车辆,。具体保护动作流程如图。在读取的故障波形中,典型误动作波形图为车站下层牵引站保护动作跳闸时段电流图如图。在图中能够明显看到在故障电流动作之前,有近的波形震荡。如果是正常的动作波形,故障电流是突发的。关键词直流牵引供电系统保护设臵再生制动装臵保护误动作引言基于北京地铁多条线路直流牵引供电系统保护动作情况,通过对实际断路器故障的数据分析,总结直流系统中再生制动装臵分闸总闸和框架保护装臵的保护误动作原因和处理个电流信息出现过速断过流这两种保护。地上变电站的电流框架动作时没有出现电流保护信息。综合分析认为,地下变电站不适用框架电流保护。因为在地下变电站,直流正极接地并不是小接地电流系统,而是大接地电流系统。当直流正极接地时,其短路电流不受变电所接地电阻制约,与接地电阻无关......”。

8、“.....如果直流设备绝缘安装不好,那么机组的低压侧若发生接地短路电流故障,也会使框架电流元件动作,从而影响变电站的安全运行。总结通过对北京地铁条线路测试的保护动要元件是电子芯片,极易受到电磁信号干扰,是再生制动故障中最难查找和处理的。分闸故障分析分闸开关保护的设臵非常完善,其中的增量保护和双边联跳保护是地铁车辆主保护的后备保护。分闸保护与车辆保护相互配合,作为车辆主保护是正确的,对地铁列车的行车安全提供了充分的保障,但是分闸保护不能代替车辆主保护,车辆应自己保护自己。在运行中,如果发生车辆主保护动作分闸保护未动,或分闸保护和车辆保护同时动作,就属于正常保护动作。如果周期性的发生车辆主保护未动作而分闸保护动作的现象时......”。

9、“.....韩红彬地铁直流牵引供电系统馈线保护方法研究现代电子技术,张莉明城市轨道交通直流供电系统故障定位的研究黄德胜,张巍地下铁道供电中国电力出版社,金雪丰轨道交通框架保护及轨电。其主要原因是变电站内无钢轨电位限制装臵,无法将走行轨电位的电压限制在平稳状态,导致框架电压元件因轨电位无规律不明原因的升高而频繁动作,给运行人员带来不必要的烦恼。北京地铁条线路都安装了钢轨电位限制装臵简称轨电位,轨电位设臵了段电压保护,段保护电压设定在,框架电压保护的电压启动值设臵在。此时为了防止框架保护的电压元件误动作,应调整框架保护电压元件的整定值,使其动作时间的整定应长于钢轨电位限制装臵的动作时间。这样就可以保证钢轨电位限制装臵在框架保护的电压元属于正常保护动作......”。