1、“.....采用新设计的高中压整体内缸,将原高压内缸与高压静叶持环蒸汽资料,结合机组存在的问题,应用最新通流改造设计技术,对该机组重新进行全面的设计,其主要内容有调节级部分由于原机组存在实测喷嘴流量较设计值偏大的现象,对调节级进行调整设计,将调节级设计流量减少,调节级后压力也减少。高中压通流部分根据原机组的结构形式分析计算,采用新通流机组通流效率。静叶动叶气动性能不佳。高中压通流部分的优化改进详见下图所示图高中压通流改造前高中压缸装配示意图图高中压通流改造后高中压缸装配示意图高中压本体部分高压内缸,蒸汽室,高压静叶持环做相应新的结构设计,中压静叶持环全新设计满足新通流需要。采用新设计的高中压整体致汽轮机热耗率偏高。为此,电厂拟对其实施技术改造,以期提高机组的经济性,实现节能减排,同时对机组进行增容,提高企业的市场竞争力和经济效益。原制造厂家在此类型机组的改造虽然有技术上的更新......”。

2、“.....该厂联系公司技术人员分析。非等级超临界汽轮机通流改造技术应用研究原稿的加强筋。其他的低压内缸抽汽腔室径向隔板和法兰的端部并不封闭,在进汽腔室旁的第个抽汽腔室两侧隔板间甚至没有加强筋相连。径向隔板的设计新型低压内缸的径向隔板为斜向布臵,而其他的低压内缸的径向隔板垂直于中分面法兰。斜向布臵的隔板在轴向方向上的投影增长,能使轴向的温度梯度漏入后级,从而导致抽抽温度超温。汽封间隙偏大,汽封系统漏汽量大。项目简介河北省电厂安装有两台超临界燃煤机组,汽轮机为国内汽轮机厂有限公司生产的次中间再热缸排汽单轴凝汽式汽轮机,制造产品代号,两台机组均于年投产,汽轮机额定功率,设有段回热抽汽,分别供给运行状态自行密封的效果。从而解决传统螺栓密封技术存在的问题,是种先进的利用特殊结构达到自密封的技术......”。

3、“.....腔室的轴向尺寸增长,内部结构相对简单。整个结构恰似个放大差,导致汽轮机热耗率偏高。为此,电厂拟对其实施技术改造,以期提高机组的经济性,实现节能减排,同时对机组进行增容,提高企业的市场竞争力和经济效益。原制造厂家在此类型机组的改造虽然有技术上的更新,但对机组改造后的能耗下降及缺陷处理方面仍存在定问题,该厂联系公司技术人员平均焓降较大,相应通流损失增大,影响机组通流效率。静叶动叶气动性能不佳。项目简介河北省电厂安装有两台超临界燃煤机组,汽轮机为国内汽轮机厂有限公司生产的次中间再热缸排汽单轴凝汽式汽轮机,制造产品代号,两台机组均于年投产,汽轮机额定功率,设有段回热抽汽,析。经初步勘测调研后确定机组主要存在以下问题通流级数偏少,各级焓降分配不尽合理。非等级超临界汽轮机通流改造技术应用研究原稿。根据实际运行情况,汽轮机低压抽抽蒸汽温度明显超温......”。

4、“.....导致低压内缸中分面变形较大,前面级蒸汽经中分高中压通流部分的优化改进详见下图所示图高中压通流改造前高中压缸装配示意图图高中压通流改造后高中压缸装配示意图高中压本体部分高压内缸,蒸汽室,高压静叶持环做相应新的结构设计,中压静叶持环全新设计满足新通流需要。采用新设计的高中压整体内缸,将原高压内缸与高压静叶持环蒸汽在的问题,应用最新通流改造设计技术,对该机组重新进行全面的设计,其主要内容有调节级部分由于原机组存在实测喷嘴流量较设计值偏大的现象,对调节级进行调整设计,将调节级设计流量减少,调节级后压力也减少。高中压通流部分根据原机组的结构形式分析计算,采用新通流技术优化设计高中造前低压内缸纵剖图图改造后低压内缸纵剖图改造效果针对该非机型的测绘重新设计项目实施,将最新的通流改造设计技术应用到了该机组改造项目中,改造后解决了高压内缸变形低压缸变形等问题,机组运行的安全可靠性得到了明显提升......”。

5、“.....提高了机组运行台高压加热器台低压加热器除氧器和给水泵汽轮机。汽轮机原设计额定工况下热耗为,高压缸设计缸效率为,中压缸设计缸效率为,低压缸设计缸效率为。在实际运行中汽轮机各缸通流效率均低于设计值,其经济性明显落后于同级别机组的先进水平,各缸效率明显偏低的事实反应出机组实际性能较差,析。经初步勘测调研后确定机组主要存在以下问题通流级数偏少,各级焓降分配不尽合理。非等级超临界汽轮机通流改造技术应用研究原稿。根据实际运行情况,汽轮机低压抽抽蒸汽温度明显超温,低压内缸结构设计上刚度不足,导致低压内缸中分面变形较大,前面级蒸汽经中分的加强筋。其他的低压内缸抽汽腔室径向隔板和法兰的端部并不封闭,在进汽腔室旁的第个抽汽腔室两侧隔板间甚至没有加强筋相连。径向隔板的设计新型低压内缸的径向隔板为斜向布臵,而其他的低压内缸的径向隔板垂直于中分面法兰......”。

6、“.....能使轴向的温度梯度运用有限元计算手段对机组进行维模拟仿真分析,采用了种新型边形的抽汽腔室结构和新的螺栓法兰布臵方法,将传统的垂直径向隔板向进汽中心线倾斜,通过块有孔的覆板连接径向隔板的内侧端部,组成个可以满足抽汽要求的封闭边形腔室。通过中分面少量的法兰和螺栓布臵,利用汽缸的热胀以达到非等级超临界汽轮机通流改造技术应用研究原稿各级,在不更换机组外缸的情况下高压缸通流设计为级,中压级,以提高通流效率。采用动静叶片均为整体围带型式弯扭马刀叶型,变反动度的设计原则以最佳的气流特性决定各级的反动度,大量使用型叶根,减小叶根蒸汽泄漏。非等级超临界汽轮机通流改造技术应用研究原稿的加强筋。其他的低压内缸抽汽腔室径向隔板和法兰的端部并不封闭,在进汽腔室旁的第个抽汽腔室两侧隔板间甚至没有加强筋相连。径向隔板的设计新型低压内缸的径向隔板为斜向布臵,而其他的低压内缸的径向隔板垂直于中分面法兰......”。

7、“.....能使轴向的温度梯度机组通流改造技术成熟,改造后机组的安全性及经济性得到了显著提高,机组各项指标达到设计要求,达到了国家节能减排的要求,处于同类型机组的先进水平,机组高效运行给用户带来了巨大的经济和社会效益非机组通流改造设计方案通过机组全面的测绘,收集到手的数据资料,结合机组并分别将抽汽口前移级,抽汽口位于第级调阀端第级电机端第级两侧第级两侧后,各加热器温度分布相对比较均匀。对于末级叶片的选用,则根据机组年运行负荷率的分布状况及背压条件,可以有多种末叶片选型,主要推荐形式有如下两种对于负荷率较高,运行在以上负荷小时数较多,平均背压在以下经济性,经过第方试验单位的性能试验验证,该机组在改造后的各项性能试验指标缸效热耗等及重点监视测点均能达到设计要求,负荷下的热耗率为,低于保证值高压缸效率为,高于保证值中压缸效率为,高于保证值低压缸效率为,高于保证值结论试验结果表明......”。

8、“.....经初步勘测调研后确定机组主要存在以下问题通流级数偏少,各级焓降分配不尽合理。非等级超临界汽轮机通流改造技术应用研究原稿。根据实际运行情况,汽轮机低压抽抽蒸汽温度明显超温,低压内缸结构设计上刚度不足,导致低压内缸中分面变形较大,前面级蒸汽经中分分布更均匀。鉴于低压缸的功率在整个机组中占比较大,因而低压缸效率的高低对整个机组的效率影响也较大。原机组低压进汽部分由斜段和长直段组成,而新设计此部分采用段渐缩结构。经建模后,通过计算分析,得出段渐缩结构的紊流度明显减小,速度分布更加均匀,气动性能明显改进。图运行状态自行密封的效果。从而解决传统螺栓密封技术存在的问题,是种先进的利用特殊结构达到自密封的技术,此新型结构与原结构相比主要有以下两方面不同抽汽腔室型式的不同新型结构的低压内缸抽汽腔室为个封闭的整圈边形构成,腔室的轴向尺寸增长,内部结构相对简单......”。

9、“.....形成新的高中压内缸,通过原有结构设计与外缸轴向定位,支承键实现垂直方向的定位,顶部与底部的键槽实现横向定位。减少结构性内漏,降低现场安装调整时间。该机型为缸排汽结构,高压级,中压级,低压级。从机组通流设计的角度看,高中压缸通流级数偏少,电厂建议末级叶片仍采用长叶片系列。对于负荷率偏低,运行在以下负荷小时数较多,平均背压在以上的电厂建议末级叶片采用长叶片系列。低压本体部分原有内缸结构复杂,较多的中封面螺栓布臵安装检修费时费工,局部密封效果不是很好,长期运行带来定的中封面焊接件变形,漏汽。新设非等级超临界汽轮机通流改造技术应用研究原稿的加强筋。其他的低压内缸抽汽腔室径向隔板和法兰的端部并不封闭,在进汽腔室旁的第个抽汽腔室两侧隔板间甚至没有加强筋相连。径向隔板的设计新型低压内缸的径向隔板为斜向布臵,而其他的低压内缸的径向隔板垂直于中分面法兰。斜向布臵的隔板在轴向方向上的投影增长......”。